Hauptbahnhof Wien - Veränderung der Verkehrssituation durch Errichtung des neuen Wiener Hauptbahnhofes
Seminararbeit


Zusammenfassung
Kern des historisch gewachsenen Eisenbahnnetzes Österreichs ist die Stadt Wien mit den auf sie zulaufenden Strecken. Die momentan bestehende Situation mit den vier großen Kopfbahnhöfen (Wien Westbahnhof, Wien Franz-Josefsbahnhof sowie Wien Südbahnhof Süd- bzw. Ostseite) stellt den heutigen Schienenverkehr vor große Schwierigkeiten. Durch Wien verlaufen internationale Korridore des Schienenpersonenfern- sowie Schienengüterverkehrs die eine Kapazitätssteigerung des Wiener Schienennetzes und die Schaffung von Durchbindungsmöglichkeiten erforderlich machen.
Gleichzeitig fehlt es an günstigen Verknüpfungen zwischen den Linien im Personenverkehr. Wer über Wien hinaus reisen möchte, muss lange Umsteigewege in Kauf nehmen und ist dabei häufig auf den städtischen öffentlichen Nahverkehr angewiesen um von einem Bahnhof zum nächsten zu gelangen. Zudem entsprechen die Stationen nicht mehr den modernen Anforderungen an die Barrierefreiheit.
Diesen Problemen soll mit dem Bau des neuen Wiener Hauptbahnhofes begegnet werden. Teil des Gesamtkonzeptes sind auch wichtige Neubauprojekte auf den Zulaufstrecken. Ziel der vorliegenden Seminararbeit ist es, das Gesamtprojekt „Wiener Hauptbahnhof“ mit den begleitenden Bauprojekten darzustellen sowie die Folgen für den Reisenden zu untersuchen.

Abstract
The core of the historically grown Austrian railway network is the city of Vienna with many major railway lines that terminate there. The current situation with the four large terminals (Wien Westbahnhof, Wien Franz-Josefsbahnhof and Wien Südbahnhof which actually consists of two terminals, the southern- and the eastern terminal) leads to great difficulties for modern rail traffic. Vienna is situated on important international rail corridors of the longdistance passenger traffic as well as freight traffic which demand an increased capacity for Vienna’s rail system as well as the possibility for trains to pass through the city without having to terminate at one of the large terminals.
At the same time, appropriate connections between the different lines of passenger traffic are missing. Passengers who want to travel further than just to Vienna have to accept long ways to change trains. They often have to rely on travelling from one terminal to another by means of the city’s public transport system without an option to change trains directly. Furthermore, the existing stations no longer fulfil the necessary requirements for being accessible to disabled people.
Those issues are to be addressed by the construction of the new central station of Vienna. Important parts of this project are also some newly built railway connections on the feeding lines which connect to the new central station. Target of this thesis paper is, to present the project “Vienna Central Station” with its accompanying projects on the feeding lines and to analyze the upcoming changes for the passengers.

Bewertungskriterien Nebenbahnen
Seminararbeit


Diese Seminararbeit beschreibt die Begriffe, Grundlagen, Entwicklung und Bedeutung der Nebenbahn in Österreich. Ziel ist eine objektive Entscheidungsgrundlage zu entwickeln, welche allgemeine Gültigkeit besitzt und eine von Interessensgruppen unabhängige Betrachtung ermöglicht.
Themen, die beim Betrieb oder bei der Einstellung einer Nebenbahn diskutiert werden müssen, sind angeführt.
Zum allgemeinen Verständnis wird auch auf die Geschichte und die derzeitige Situation der österreichischen Nebenbahnen eingegangen.
Kern dieser Seminararbeit ist eine Bewertungsmatrix, die als Hilfestellung für Entscheidungsträger angesehen werden kann. In Form einer Tabelle wird eine Vielzahl von zu betrachtenden Themen angeführt, die mittels zielgerechter Anwendung zu einer objektiven Entscheidung führt.


Abstract

This seminar discusses the concepts, principles, development and importance of the branch in Austria. The goal is to develop an objective basis for decision, which has general applicability and of stakeholders independent view allows.
Topics to be discussed during the operation or closure of a branch line must be cited. The general understanding is also on the history and current situation of the Austrian branch lines received. The core of this seminar is an evaluation matrix as an aid for decision makers should be considered. In the form of a table, a variety of issues to be considered above, the better to target through lead to an objective decision will apply.

Optimierte Struktur einer Produktionsgesellschaft
Seminararbeit


Am Anfang steht immer die Frage, welchen Problemen man die Priorität widmen möchte. Hier
wählten wir die Produktion im Eisenbahnverkehr, weil es – aus unserer Sicht – nicht nur ein
aktuelles Problem sondern auch ein reales ist. Intensiv wird darüber nachgedacht, wie man bauliche
Maßnahmen setzen und automatisieren kann. Wenige Gedanken werden in eine reale
Verbesserung des Verkehrsträgers Schiene aus der Sicht des Kunden investiert.
Nachdem der Frachtpreis im Güterverkehr in den letzten Jahren gesunken ist, müsste rein
markttechnisch gedacht, der Verkehrsanteil der Bahn gestiegen sein. Fakt ist, dass dieser Effekt im
gesamten Gebiet der EU nicht eingetreten ist. Daher gehen wir davon aus, dass die Bahn kein
Preisproblem sondern andere Schwächen hat.
Wir fragten uns auch, welche Verkehrssysteme mit der Bahn vergleichbar sind. Sie hat viele
Elemente einer Pipeline und einige Gemeinsamkeiten mit der Luftfahrt. Recht schnell kommt man
aber zur Erkenntnis, dass die Bahn mit keinem anderen Verkehrsträger vergleichbar ist, da sie meist
von Grund auf unterschiedlich sind. Bei vielen Überlegungen von uns wurde aber genau dieser
Fehler begangen. Vielleicht ist auch dies der Grund warum man noch keine befriedigende Lösung
für den Verkehrsträger Bahn gefunden hat.

Technischer Vergleich von herkömmlicher Oberleitung und Stromschiene
Seminararbeit


Diese Arbeit befasst sich mit dem technischen Vergleich zwischen einem herkömmlichen Oberleitungssystem der ÖBB Type 2.1 und einer Deckenstromschiene der Bauart „Furrer+Frey“. Zum besseren Verständnis werden zuerst die Spezifikationen der beiden Systeme inklusive der jeweiligen Montagetechnologie erläutert. Basierend darauf werden abschließend die Hauptunterschiede und Einsatzbereiche angeführt.


Abstract

This term paper is concerned with the technical differences between the conventional catenary-system ÖBB-Type 2.1 and the overhead conductor rail model “Furrer+Frey”. At first, the specifications and the construction technologies for each system are explained. Based on this facts, the main differences and the range of applications are worked out.

Güterstraßenbahn - Darstellung von versuchten und erprobten Einsätzen von innerstädtischen Güterstraßenbahnen
Seminararbeit


Die Anfangszeiten der Straßenbahn aber auch die Zwischen- und Nachkriegszeit zeigten, dass der Gütertransport durch Straßenbahnen erfolgreich durchgeführt werden kann. Obwohl bei der Ver-kehrsplanung vermehrt auf den Gütertransport durch Last- und Kleinlastwagen Rücksicht genom-men wird, müssten bei der Verkehrsplanung – besonders im Hinblick auf die Kyoto-Ziele – die Priori-täten auf den Transport von Gütern mittels Straßenbahnen gelegt werden.
Damit diese Transporte aus betriebswirtschaftlicher Sicht erfolgreich sind, müssen die Zeiten die auf das Um- und Abladen entfallen wesentlich kürzer werden. Beim Projekt Güterstraßenbahn darf bei der Planung der Fahrstrecken nicht nur auf das Netz der Straßenbahn Rücksicht genommen wer-den, sondern es sind alle Gleisnetze – egal ob U-Bahn- oder Eisenbahnnetz – in Betracht zu ziehen. Des Weiteren müssen Fahrzeuge entwickelt werden, die sowohl im Straßenbahn- und U-Bahnnetz als auch im Netz der Wiener Lokalbahn und der österreichischen Bundesbahnen eingesetzt werden. Aber neben den Fahrzeugen müssen auch die Transportbehältnisse an diese Aufgabe angepasst werden. Der Betreiber einer Güterstraßenbahn muss das Gleisnetz für diese Aufgabe optimieren und gegebenenfalls müssen neue Gleisanlagen errichtet bzw. an die höheren Anforderungen ange-passt werden. Die Errichter der Gleisstrecken müssen vermehrt Verknüpfungen zwischen den ein-zelnen Infrastrukturunternehmen errichten. Aber auch eine Ausweitung von Straßenbahngleisen in Umlandgemeinden wird unumgänglich sein.

Abstract
The early days of the tram, but also the intermediate and post-war period showed that the transport of goods by trams can be successfully implemented. Although transport planning has been more considered on the carriage of goods by trucks and vans, the priorities in the traffic - particularly in relation to the Kyoto targets - should be given to the transport of goods by trams. In order for these transfers from certain business management perspective to be successful, have the times on the order to account for loading and unloading will be much shorter. When freight tram project in the planning of routes should be taken into account not only the network of trams, but there are all the track networks - regardless of whether subay network or rail network - into consideration. In addition, vehicles must be developed to be used in both the tram and subway network as well as the network of the Vienna regional railway and the Austrian Federal Railways. But in addition to the vehicles and the transport containers must be adapted to this task. Optimize the operator of a tramway must rail freight network for this task and, where appropriate, new railway lines have built or upgraded to the higher requirements of the railway networks. The builders of the railway lines have to build more linkages between the various infrastructure companies. But an extension of tram tracks in the sur-rounding communities will be essential.

Barrierefreiheit während der Umbauphasen von Bahnhöfen am Beispiel der Maßnahmen der ÖBB am Bahnhof St. Pölten Hbf
Seminararbeit


Barrierefreie Verkehrsstationen während der Umbauphase bedeuten Probleme, Risken und Potentiale für Eisenbahninfrastrukturbetreiber wie die Österreichischen Bundesbahnen.
Dabei sind gesetzliche Vorgaben wie die Technischen Spezifikationen für Interoperabilität (TSI) der Europäischen Gemeinschaft oder das Bundesbehinderten Gleichstellungsgesetz strikt einzuhalten.
Die ÖBB haben im Jahr 2007 auf diesen Grundlagen einen Etappenplan erstellt, der bis 2015 große Fortschritte für das barrierefreie Reisen – vor allem für Rollstuhlfahrer – bedeuten soll. Neben den Verkehrsstationen wird auch massiv auf barrierefreie Fahrzeuge für Straße und Schiene gesetzt.
In Etappe 1 findet sich unter anderem auch der Bahnhof St. Pölten Hbf. Hier wird neben einer möglichst kurzen Bauzeit, auch auf die Bedürfnisse blinder, gehörloser und gehbehinderter Personen, sowie Rollstuhlfahrer, und Personen mit Kinderwägen oder schweren Gepäckstücken Rücksicht genommen. Wenn notwendig, wird sogar der Zugverkehr kurzfristig angehalten, um einen sicheren Bahnsteigwechsel zu ermöglichen.
Da eine Bahnreise nicht erst am Bahnhof beginnt, wird auch die Planung im Internet bzw. am Telefon für die erwähnten Zielgruppen unterstützt.

Abstract
Accessibility of transport stations during the reconstruction phase mean problems, risks and potentials for railway operators such as the Austrian Federal Railways (ÖBB).
Regulations and laws such as the technical specifications for interoperability (TSI) of the European Community or the Bundesbehinderten Gleichstellungsgesetz have strictly to be observed.
On these statutory bases the ÖBB created a phased plan in the year 2007. This plan shall mean significant progress for accessible travelling - especially for wheelchair users - until 2015. In addition to the traffic stations, accessible vehicles for road and rail are also massively forced.
In phase 1 you can find the station St. Pölten Hbf. There is not only a construction period as short as possible considered. Even the needs of blind, deaf and hampered people, wheelchair users and people with perambulators or heavy luggage were borne in mind.
If necessary, even trains are stopped to ensure a safe crossover between the platforms.
As you know a rail journey doesn´t begin at the railway station. Therefore the planning by Internet or telephone is also supported for the mentioned target groups.

Wie kann der Personenverkehr der Donauuferbahn attraktiver gestaltet werden?
Seminararbeit


Diese Seminararbeit beschreibt ein Konzept zur Attraktivierung des Personenverkehrs auf der
Donauuferbahn. Im Gegensatz zur aktuell wenig zufrieden stellenden Ist-Situation der Infrastruktur,
des Fuhrparks sowie des Fahrplans auf der Donauuferbahn wird das Modell der Vinschgerbahn
herangezogen, um hervorzuheben, welche Maßnahmen dazu führten, dass diese Eisenbahn in
Südtirol nach ihrer Wiedereröffnung zu derart großem Erfolg kam und sie somit zum Vorbild vieler
Regionalbahnen wurde.
Unter Zuhilfenahme dieser bewährten Maßnahmen wird ein Konzept erstellt, das die für einen
langfristig zuverlässigen und barrierefreien Betrieb notwendigen Investitionen im Bereich der
Infrastruktur aufzeigt.
Im Bereich des Fuhrparks werden die Anforderungen an neue Fahrzeuge für die Donauuferbahn
erläutert, die für das erarbeitete Fahrplankonzept und einen erhöhten Reisekomfort erforderlich sind.
Dieser Fahrplan soll im Zusammenwirken mit der Infrastruktur und den Fahrzeugen sowohl einen
Stundentakt und eine zeitweise Taktverdichtung in den Endstücken, als auch stabile Fahrzeiten
gewährleisten, um für die Kunden (wie etwa Pendler und Touristen) möglichst attraktiv zu sein.

Abstract
This dissertation describes a concept for improving the appeal of the passenger traffic at the
Donauuferbahn.
In contrast to the less satisfactory current situation of the infrastructure, vehicle fleet and the
timetable at the Donauuferbahn, the model of the Vinschgerbahn (South Tirol) is analysed to
emphasize the measures which have made this branch line such a successful example after its
reopening.
With these established measures, a concept is created that shows the investments in the
infrastructure domain which offer a long term reliable operation.
For the timetable concept and higher passenger comfort, requirements for a new vehicle fleet are
explained.
The developed regular timetable in conjunction with the infrastructure measures and the new vehicle
fleet ensure a stable driving, train intervals of one hour and temporarily denser intervals in the end
parts of the line to become as attractive as possible for the customers (e.g. commuters and tourists).

Mögliche Leistungssteigerungen aufgrund der Einführung von ETCS auf Eisenbahnstrecken - Ergebnisdarstellung anhand der Schweizer Implementierungen
Seminararbeit


Die verschiedenen in Europa verwendeten Zugsicherungs- und Zugbeeinflussungssysteme erschweren einen leistungsfähigen und wirtschaftlichen Eisenbahnbetrieb und stellen einen massiven Wettbewerbsnachteil der Schiene gegenüber der Straße dar. Um dieser Entwicklung Einhalt zu gebieten, vereinbarten die EU- Mitgliedsstaaten und die Schweiz in einem „Memorandum of Understanding“ dazu, dass sie ihre Hauptstrecken mit dem Zugbeeinflussungssystem ETCS auszurüsten. Dieses System ist in drei Stufen unterteilt. Die verschiedenen Ausrüstungs- und Funktionsstufen sind abwärtskompatibel. Bei ETCS Level 1 und Level 2 fahren die Züge noch in Blockabständen, bei ETCS Level 3 fällt der Blockabstand weg und der Abstand der Züge wird durch die Bremsweglänge begrenzt. Die Kapazität einer Eisenbahnstrecke ist abhängig von der Belegungszeit eines Blocks (Sperrzeit). Die Sperrzeit wird unter anderem durch die Faktoren Signalisierung, Unterteilung der Blöcke und Sicherungstechnik maßgeblich beeinflusst. Vergleicht man die Sperrzeitentreppe der einzelnen ETCS Level bei Hochleistungsstrecken, konventionellen Hauptstrecken und Nebenstrecken, erhält man verschiedene Ergebnisse bezüglich deren Kapazitätsauslastung. Bei Hauptstrecken und konventionellen Hauptbahnen wird erst bei Level 2 mit einem Blockabstand von 400 Meter und Level 3 eine signifikante Kapazitätssteigerung erreicht. Bei Nebenbahnen wird nur bei ETCS Level 3, durch das Fahren im Bremswegabstand, die Streckenkapazität nennenswert verbessert. . Am Beispiel Schweiz konnte das System im Echtbetrieb analysiert werden. Dabei wurde klar, dass die Kapazitätsfrage immer auf konkrete Angebotsszenarien und systematische Prozesse ausgerichtet sein muss, eine pauschale Aussage zur Kapazitätssteigerung ist daher nicht möglich. ETCS stellt ein wichtiges Element zur Kapazitätssteigerung dar. Jedoch müssen auch begleitende Maßnahmen, wie die Optimierung der Blockabstände berücksichtigt werden, um ein effektives Gesamtsystem zu erhalten.

Untersuchung einer S-Bahn-Achse für Linz
Durchbindung der Mühlkreisbahn zum Hauptbahnhof


In der vorliegenden Bachelorarbeit wird die Einrichtung einer neuen S-Bahn-Verbindung von Linz
Hauptbahnhof nach Linz Urfahr untersucht. Hauptziele des Projekts sind die Anbindung der
Mühlkreisbahn an den Linzer Hauptbahnhof sowie die Verbesserung der Erschließungswirkung des öffentlichen Verkehrs in Stadt und Großraum Linz.
Vor der Planung werden die Anforderungen an eine S-Bahn-Strecke im Untersuchungsraum hinsichtlich Infrastruktur und Betrieb definiert. Im Rahmen des Planungsprozesses wird gemäß diesen Anforderungen ein Betriebskonzept für Fahrplan und Fahrzeugeinsatz erstellt. Parallel dazu werden Vorschläge für die Trassierung und die bauliche Ausführung der Infrastruktur erarbeitet.

Ergebnis der Studie ist ein Gesamtkonzept für eine neue S-Bahn-Achse, welches hinsichtlich verschiedener Einflussgrößen wie z.B. Betriebsstabilität und Kosten bewertet wird.
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Abstract:
This Bachelor thesis describes the planning process of a new suburban railway line between Linz
Hauptbahnhof and Linz Urfahr stations in Upper Austria. The aims of the new line should be the
connection of the "Mühlkreisbahn" local railway line with the main railway station of Linz and the
improvement of the local public transport network in and around Linz.
The analysis taken out in this thesis includes the definition of various requirements in terms of
infrastructure and timetable in order to introduce and operate a suburban railway. Based on this
definition, several proposals for the alignment and the design of the line as well as an operational concept are developed.

Finally, an overall concept for the new line is assessed in the fields of, e.g., stability of the suggested timetable and expenses of the whole project.

Erstellung eines Simulationsmodells zur Analyse von Betriebs- und Infrastrukturvarianten auf der Lokalbahn Wien - Baden
Bachelorarbeit



In der vorliegenden Arbeit wird der Erstellungsprozess eines Simulationsmodells mit der Software RailSys für die Lokalbahn Wien – Baden zur Analyse von betrieblichen und baulichen Maßnahmen unter Berücksichtigung besonderer Gegebenheiten des straßenbahnmäßigen Betriebs beschrieben.

Unter Zuhilfenahme des fertigen Infrastrukturmodells wird der derzeitige Betriebszustand simuliert
und die von der WLB AG geplante Taktverdichtung auf Durchführbarkeit untersucht. Außerdem wird
eine Fahrplanvariante für ein alternatives Taktkonzept für die Lokalbahn erstellt.


Abstract
This Bachelor thesis deals with building a simulation model for the “Lokalbahn Wien – Baden“
interurban rail line. Using the software RailSys timetables and changes of the infrastructure can be
simulated in order to get information about effects on the services on the line (e.g. delays) and their stability.
Paying attention to the particularities on the tramway sections in Vienna and Baden, some changes
are necessary to create a realistic environment for simulations on these parts of the line. For
example, additional stop times when encountering traffic lights (VLSA) are included in the timetable
simulations.

Using the infrastructure model, various timetables have been simulated. The current timetable is
proven to cause only a few delays during normal operation, but stability fails when faced with
unforeseen conflicts and delays. The same goes for a project on behalf of the operator WLB AG, to
reduce the headway of all trains between Vienna and Wiener Neudorf, as well.
Unlike these variants, a newly created timetable version for the line Vienna – Baden, which provides
a 10-minute headway between Baden and Wiener Neudorf and a 5-minute-headway between
Wiener Neudorf and Vienna, was simulated successfully.

In summary, an upgrade of the single-track-line in Baden, respectively the introduction of a traffic
light controlling system for public transport vehicles on the tramway sections of the line are
recommended to ensure the stability of more extensive timetables.

Effizienter Einsatz von QR-Systemen im öffentlichen Personenverkehr Vermarktungsstrategien für die Zielgruppe der Senioren
Bachelorarbeit


Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit der Nutzung von „QR-Codes“ im Bereich des öffentlichen Personennahverkehrs. In den Bezirken Vöcklabruck und Gmunden nutzt der Oberösterreichische Verkehrsverbund dieses System, um seinen Kunden eine schnelle und vor allem tagesaktuelle Fahrplaninformation zur Verfügung zu stellen. Erläutert werden in dieser Arbeit neben Herkunft und Funktionalität von mehrdimensionalen Barcodes auch die am Markt befindlichen technischen Systeme und deren praktische Anwendungsmöglichkeiten.
Betrachtet werden verschiedene affine Zielgruppen, wobei den Senioren bei der Nutzung des mobilen Internets besondere Aufmerksamkeit geschenkt wird. Ein großer Themenschwerpunkt dieser Arbeit liegt im Bereich des Marketings. Nachgegangen wird der Frage, wie man der älteren Generation zurzeit die Nutzung von mobilen Internetdiensten schmackhaft macht und welche Marketinginstrumente zur Steigerung dieser Nutzungsrate zur Verfügung stehen. Auch Wege zur erfolgreichen Kundenbindung und die damit verbundene Erfolgsermittlung werden in dieser Arbeit thematisiert.
Den Abschluss bildet ein Blick in die Zukunft, wobei in verschiedenen Szenarien mögliche Anwendungsbereiche von QR-Codes dargestellt werden.

Betrachtung von Lebenszykluskosten bei Eisenbahn Infrastrukturanlagen
Bachelorarbeit


Die Betrachtung der Lebenszyklusdauer von Anlagen der Eisenbahninfrastruktur und der in dieser Zeitspanne anfallenden Kosten sind ein wichtiges Instrument für die Optimierung von bestehenden oder zukünftig zu planenden Infrastrukturanlagen.
Der Inhalt der Arbeit erörtert die Möglichkeiten der Life Cycle Kostenbetrachtung und behandelt die Optimierungsansätze hinsichtlich:
• Strukturierung der Lebenszyklusphasen und der Systemkomponenten
• Produktmanagement
• Life Cycle Kostenrechnung
• Planung und Bau
• Instandhaltung



Abstract
The life time cycle consideration of the technical facilities of railway infrastructure plants and the arising expenses in this period is an important instrument for optimizing existing and future infrastructure assets.
The content of this work argues the possibility of the life cycle implementation and treats the improvement aspects in terms of:
• structuring of life cycle phases and system components
• product management
• LCC cost calculation
• planning and building
• maintenance

Untersuchung des Mobilitätsverhaltens der Fahrgäste auf der Linie S50
Bachelorarbeit


Mittels empirischer Erhebungen wird in dieser Arbeit das Mobilitätsverhalten der Fahrgäste der Linie S50 ermittelt. Diese Strecke ist insofern interessant, da einer der Autoren diese Strecke täglich selbst als Pendler befährt, und der zweite Autor als Lokführer oft auf dieser tätig ist.
Die untersuchte Strecke verläuft in Wien und Niederösterreich, den beiden Einwohner reichsten Bundesländern. Von den 14 Bahnhöfen und Haltestellen, welche von der Schnellbahnlinie S50 angefahren werden, sind einige auf dem neuesten technischen Stand, es gibt aber auch Betriebsstellen welche dringend saniert und für Kunden attraktiviert werden müssten. Die Anbindung an andere öffentliche Verkehrsmittel ist vor allem im Wiener Raum sehr gut. Die Züge verkehren untertags im Halbstundentakt, am Abend wird die Zugfolge ausgedünnt. Die planmäßig eingesetzten Fahrzeuge sind Triebwagenzüge der Reihe 4024. Diese Garnituren sind sehr komfortable Fortbewegungsmittel und eignen sich ebenso für barrierefreies Reisen. Die meisten befragten Fahrgäste waren mit rund 57% weiblich und der meistgenannte Reisegrund war „Schule“. Die Gesamtzufriedenheit der Reisenden liegt bei einer Durchschnittsnote von 2,5; am schlechtesten wurde die Pünktlichkeit (Durchschnittsnote 3,2), am besten das Sitzplatzangebot (Durchschnittsnote 1,9) bewertet.
Die Gesamtnote von 2,5 hat gezeigt dass die Fahrgäste im Großen und Ganzen mit dem Angebot der S50 zufrieden sind. Am meisten wurden die Verspätungen bemängelt, was auch durchaus verständlich ist. Jedoch muss man hier auch bedenken, dass sich die Linie S50 auf der Westbahn befindet, an der täglich mehr als hundert Züge verkehren. Durch den dichten Fahrplan können schon kleine Verspätungen auf die nachfolgenden Züge übertragen werden. Hier muss man sich entscheiden, ob man den 30 Minuten Takt ausdünnt und so Folgeverspätungen vermeidet oder ob man den dichten Takt weiterfährt und kleine Verspätungen in Kauf nimmt. Dies soll aber mit unserer Arbeit nicht bewertet werden.
Die Auswertung hat auch gezeigt, dass viele Fahrgäste keine andere Alternative haben beziehungsweise aus Gewohnheit mit der Bahn fahren. Dies sollte allerdings kein Grund sein, um nicht nach Verbesserungen zu suchen oder die Bahnfahrt attraktiver zu gestalten. Da mit der Eröffnung der neuen Hochleistungsstrecke Tullnerfeld 2013 die Fernreisezüge nicht mehr über die alte Westbahn fahren und hier weniger Züge unterwegs sein werden, wird sich noch zeigen, ob auf dieser Strecke nicht noch weitere Verbesserungen möglich sind.

Analyse von automatisierbaren Aufgabenbereichen eines Triebfahrzeugführers beim Führen eines Güterzuges
Bachelorarbeit


Diese Arbeit dient zur Feststellung, welche Aufgabenbereiche eines Triebfahrzeugführers sich durch technische Systeme sinnvoll ersetzen lassen können. Dabei wird eine Güterzugfahrt ganzheitlich betrachtet und somit in die Bereiche „Vor,- Während- und Nach einer Zugfahrt“ gegliedert. Diesen Bereichen werden die zuvor definierten und aufgelisteten Tätigkeiten eines Triebfahrzeugführers zugeordnet. Auf Basis dieser Zuordnung erfolgt im darauffolgenden Teil der Arbeit eine Analyse, welche dieser Tätigkeiten eines Triebfahrzeugführers sich sinnvoll und unter Beachtung der genauen Zuständigkeiten durch technische Systeme durchführen lassen. Dabei werden Systeme dargestellt, die das Potenzial besitzen, in einigen Bereichen die gestellten Anforderungen zu erfüllen. Hierbei hat sich ergeben, dass sich der Bereich „Während einer Zugfahrt“ vollständig ersetzen lässt. Jedoch lassen sich die Bereiche „Vor- und Nach einer Zugfahrt“ durch die speziellen sicherheitsrelevanten Tätigkeiten und Bedienhandlungen eines Triebfahrzeugführers sowie den betrieblichen Gegebenheiten nicht sinnvoll und unter Beibehaltung des gegenwärtigen Maßes an Sicherheit ersetzen.


Abstract
This paper is used to determine which tasks of a train driver can be replaced by technical systems. For this, a freight train ride is considered holistically. This includes the areas before- during- and after a train ride. These areas are associated with the previously defined activities of a driver. Based on this assignment, it is analyzed, which tasks of a train driver can be replaced reasonable by technical systems. These systems are shown that have the potential to meet the requirements in some areas. Here, it has been found that the area "during a train ride" can be replaced completely.
But the areas "before and after a train ride" cannot be replaced by technical systems. This is justified by the special security-related activities and control actions of a driver and the operating conditions.

Kostentreiber Eisenbahnkreuzungen – niveaugleich oder schrankenlos
Bachelorarbeit


Der Bahnübergang ist eine sensible Schnittstelle zwischen Straße und Schiene. Im System Bahn kann diese Schnittstelle für das Überleben einer Eisenbahnstrecke essentiell sein. Zum einen ist sowohl die Errichtung als auch die Erhaltung mit hohen Kosten verbunden, zum anderen ist die Schließung bestehender Bahnübergänge aufgrund der rechtlichen Rahmenbedingungen schwierig. Setzt man die Anzahl der Bahnübergänge in Relation zu den Errichtungs- und Erhaltungskosten, bekommt man sehr schnell eine Vorstellung davon, welchen Einfluss diese Schnittstelle auf die Kosten-Nutzenrechnung hat.
Das Ziel dieser Arbeit war, Möglichkeiten zur Kostensenkung bei dieser Schnittstelle zu finden, ohne den Sicherheitslevel zu senken. Ein Absenken des Sicherheitsniveaus kann dem System Eisenbahn die „gesellschaftliche Existenzberechtigung“ kosten. Sind doch die beiden Attribute „Sicherheit“ und „Ökologie“ die beiden großen Stärken der Bahn.
Aus dem großen Kapitel „Kostentreiber Infrastruktur – Rahmenbedingungen“ wurde in dieser Arbeit ein Teilsegment analysiert und versucht, Lösungsansätze hinsichtlich Kostensenkung zu bieten. Dafür wurde das Teilsegment der Absicherung von niveaugleichen Eisenbahnkreuzungen gewählt. Die Thematik selbst ist komplex und umfangreich. Es geht dabei nicht nur um die Frage der technischen Möglichkeit, sondern in hohem Maße auch um die rechtliche Erlaubtheit. Die Anzahl der Eisenbahnkreuzungen in Österreich stellt in Verbindung mit den Kosten der Absicherung derselben eine reale Gefahr für die Flächenpräsenz der Eisenbahn in Österreich dar. Daher ist es überaus wichtig, diesem Thema große Aufmerksamkeit zu widmen.

Abstract
The railway crossing is a highly sensitive interface between the systems road and rail. Concerning the system rail, this interface is crucial for the survival of a railroad line. On the one hand, the establishment as well as the maintenance is connected with high costs, on the other hand the closing of existing railway crossings, on account of the juridical basic conditions, is difficult. If one puts the number of railway crossings in relation to building costs and maintenance costs, one gets the impression of its relevance on the costs-use calculation. The purpose of this work was to find possibilities for the reduction of costs without lowering the safety level. Lowering the safety level could mean losing the "social existence authorisation“. Since both attributes " safety " and "ecology" are, however, both big advantages of the rail. This work analyses parts of the chapter „cost factor infrastructure – basic conditions“ and tries to offer solutions. Main item for the analysis was securing railway crossing being at the same level. The topic itself is complicated and extensive. Besides, it is not only about the question of the technical possibilities, but also about the juridical permission. The number of railway crossings in Austria explains in connection with the costs due to safety serious danger for the geographic range of the railway in Austria. Hence, it is exceedingly important to dedicate big attention to this subject.

Aufgabe, Funktionsweise und Technik von Verschubknoten
Bachelorarbeit


Die Verschubknoten sind das Rückgrad des Einzelwagenladungsverkehrs. Gerade dieses Produkt hat neben dem Kombinierten Ladungsverkehr das Potential, den Modal Splitt zu Gunsten des Verkehrsträgers Schiene zu beeinflussen.
Die vorliegende Arbeit befasst sich mit den Grundlagen von Verschubknoten und behandelt folgende Themenkreise:
- Produkte im Schienengüterverkehr
- Aufgaben der Verschubknoten
- Layout
- Technik
- Produktionsprozess


Abstract
The shunting yards are the main production facilities for the single wagon business. This product is beside the KLV the most important for the competition with the road.
This work is about the basics of shunting yards and works on the following topics:
- Production of railway cargo services
- Tasks of the shunting yards
- Layout
- Techniques
- Production process

Fahrleitungsschaltungen bei 16,7-HZ-Bahnen
Bachelorarbeit



Einführung in das Thema
Die Hälfte der Streckenkilometer ist in Europa elektrifiziert, davon ca. 30% mit 1AC-15kV 16,7Hz.
Mit knapp 240.000km weltweit sind 25% mit elektrischer Traktion ausgerüstet. Davon fallen 12% auf die Frequenz 16,7Hz, welche eine große Bedeutung in der Bahnstromversorgung hat.
Die europäischen Infrastrukturbetreiber – die Bahn DB in Deutschland, die ÖBB in Österreich und die SBB in der Schweiz betreiben Ihre Fahrleitung mit 15kV/16,7Hz. Bei den Fahrleitungsschaltungen haben sich Gemeinsamkeiten herausgebildet, welche über Spannung und Frequenz hinausgehen, aber auch landesspezifische Unterschiede ergeben.1

Ziel der Arbeit

Die Schaltungen von Deutsche Bahn (DE), ÖBB Infrastruktur (AT) und
SBB Infrastruktur/Energie (CH) werden verglichen.

Methoden der Arbeit

Es wurde im Internet, techn. Richtlinien sowie in einschlägiger Fachliteratur recherchiert.
Beispiele:
-) Der Eisenbahningenieur
-) Elektrische Bahnen
-) Signal und Draht
-) EL 52
-) TR 939

Flügelzugkonzepte am Beispiel der inneralpinen Querverbindungen Österreichs
Bachelorarbeit


In der vorliegenden Arbeit wird ein mögliches Verkehrskonzept für die Fernverkehrslinien des inneralpinen Querverkehrs in Österreich dargestellt. Kernpunkt davon ist ein Flügelzugkonzept, bei dem mit einem geringen Mehraufwand möglichst viele umstiegsfreie Verbindungen in den Relationen Innsbruck – Graz, Salzburg – Graz, Salzburg - Innsbruck (über Zell am See) und Linz – Graz angeboten werden können. Dabei sind wenige Infrastrukturmaßnahmen und die Anschaffung passender Fahrzeuge, die in der Arbeit beschrieben werden, notwendig.


Abstract
The following text is dealing with a concept to increase the passenger-traffic on the inner alpine railway lines in Austria. Therefore it is useful to install transition free trains to link Salzburg – Graz, Salzburg – Innsbruck (via Zell am See), Innsbruck – Graz and Linz – Graz. For lower costs and high attractiveness trains should be connected on common sections. Also the needed changes in the infrastructure and the special needs at vehicles are shown.

Schienenverbindungsschweißungen in der Praxis Grenzen der Anwendung und mögliche Fehlerquellen
Bachelorarbeit


Die Schienenverbindungsschweißung ist ein wichtiger Teil des lückenlosen Gleises. Jedes Verfahren zeichnet sich durch seine spezifischen Vor- und Nachteile aus. Die Einhaltung der Schweißparameter stellt einen wichtigen Teil der Qualität einer Schweißung dar. Ein Großteil der Schweißungen im Gleisnetz der ÖBB wird aluminothermisch hergestellt.

Abstract
Rail welding is an important part of continuous welded tracks. Each process is characterized by its pros and cons. The keeping of the welding parameters is very important for the quality of the welds. The aluminothermic welding is the most important welding at the tracks of ÖBB.

Welche Schienenfehler gibt es auf Eisenbahngleisen?
Bachelorarbeit


Entwicklungen im Eisenbahnverkehr haben zum Teil die Art und das Aussehen von Schienenfehlern verändert. Durch moderne Schienenwalztechniken und Werkstoffe haben sich vor allem die Anzahl der Herstellungsfehler verringert. Neben den bekannten Fehlern wie Risse, Brüche und Beschädigungen, gewann vor allem das Problem der Rollkontaktermüdung in den letzten Jahren immer mehr an Bedeutung. Rollkontaktermüdungsschäden sind Fehler, welche in der Berührzone des Rad/Schiene-Kontaktes infolge der betrieblichen Nutzung entstehen. Hier sei besonders das Problem der Head-Check-Bildung genannt, welches zurzeit viele Bahnen und Hersteller weltweit beschäftigt. Aufgrund der langen Liegedauer von Schienen, vor allem im Neben- und Anschlussbahnbereich, bleiben aber auch die „altbekannten“ Fehler von Bedeutung.
Ebenfalls einzubeziehen sind Fehler im Bereich von Schienenschweißungen, welche noch sehr stark vom Faktor Mensch bestimmt sind. Um diese Fehler zu vermeiden, ist besonders auf eine exakte Ausführung zu achten.
Fehler im Weichen- und Kreuzungsbereich können grundsätzlich identisch mit herkömmlichen Schienenfehlern sein, jedoch gibt es auch Schadensbilder welche nur in diesen Bereichen auftreten. Dies hat zum Teil mit den geometrischen Gegebenheiten in diesen Bereich aber auch mit anderen verwendeten Werkstoffen zu tun.
Wichtig ist, egal um welchen Fehler es sich dabei handelt, nicht nur den Schienenfehler an sich zu betrachten, sondern auch die jeweiligen Umfeldbedingungen mit einzubeziehen.

Abstract
The changes in railway business have also changed the types and aspects of rail defects. Modern technics of rail rolling and materials have decreased the number of manufacturing defects. Besides the known defects, such as cracks, breaks or damages, the problem of rolling contact fatigue become in recent years more and more important. Rolling contact fatigue damage are errors that arise in the contact zone of the wheel/rail contact due to the operational use. Especially the problem of head checks should be mentioned, which currently occupy many railways and manufacturers worldwide. Due to the long lifetime of rails, especially in secondary and branch line area, the "known" errors are still important.
Also included are the errors in the field of rail welds, which are still very much determined by the human factor. To avoid these errors an exact execution is necessary.
Defects in switches and crossings can principally be identical to conventional rail defects, but there are also damage patterns which occur only in these areas. Partly it depends on the geometric conditions in this area, but also on other materials.
It is important, no matter what defect is here, to consider not only the rail failure itself and relate to the specific environmental conditions too.

Automatisierung im Eisenbahnbetrieb
Bachelorarbeit


Die Arbeit befasst sich mit dem Thema Automatisierung im Schienverkehr mit Fokus sowohl auf die damit verbundenen Adaptierungen an den Infrastruktureinrichtungen als auch auf das rollende Material (Triebfahrzeuge, Personen- und Güterwagen). Es wird ein Einblick in die gesetzlichen Hintergründe gegeben. Es wird speziell auf die technischen Spezifikationen und die damit entstehenden Herausforderungen eingegangen.
Die Umsetzung eines komplett neuen Zugsicherungssystems „European Train Control System“ (ETCS) soll Fortschritte in Bezug auf die Interoperabilität und Automatisierung im Schienenverkehr bringen. Jedoch auch die Zentralisierung der „Steuerungseinrichtungen“ und die Weiterentwicklung der technischen Systeme stellt sowohl die MitarbeiterInnen als auch die Technik vor neue Herausforderungen.
Quellen der Arbeit sind Fachbücher aus dem Eisenbahnwesen und Internetquellen. Die Arbeit soll darstellen, wie umfangreich die Automatisierung von Zugsteuerung, Zugsicherung und Fahrgastinformation ist und als Planungsgrundlage dienen.


Abstract
The paper deals with the subject of automation of technical processes in rail traffic with special focuson adaptation in technical Systems and rolling stock. Particularly the technical specifications and the resulting challenges will be described. An insight into the legal background is also given. The putting into action of a completely new track safety system ETCS should bring about progress with respect to the interoperability and automation in the railroad traffic. However also the centralization this one „Control facilities“ and the further development of the technical systems confronts both the employees and technology with new challenges. Sources for this paper are furthermore specialist books on railway engineering and websites. The paper wants to present how extensive the standardization of train control, train safety and passenger-information is and could be used as basis of planning.

Attraktive Freizeitgestaltung mit öffentlichen Verkehrsmitteln Erörterung von relevanten Erfolgsfaktoren aus Marketing-Gesichtspunkten für eine Modellregion
Bachelorarbeit


Diese Arbeit behandelt das Thema der attraktiven Freizeitgestaltung mit öffentlichen Verkehrsmitteln und erörtert die relevanten Erfolgsfaktoren aus Marketing-Gesichtspunkten für eine Modellregion. Dazu werden die gesetzten Aktivitäten ausgearbeitet sowie der Marketing-Mix, aufgespaltet in Produkt-, Preis-, Distribution- und Kommunikationspolitik, betrachtet.
Des Weiteren werden durch eine Primärerhebung die Anforderungen und Bevorzugungen der potentiellen Kunden ausgearbeitet.
Basierend auf den ausgearbeiteten Daten werden abschließend die Erfolgsfaktoren angeführt.
Abstract
This report covers the topic of attractive leisure-time activities with public transport and discusses the relevant success factors in terms of marketing aspects for a model region. Therefore, the set activities were analysed and the marketing-mix, splited up in product-, price-, place- and promotion policy, are considered.
Based on a primary survey, to gather the needs and preferences of potential customers, these success factors are derived.

Messinstrumente und Messsysteme zur Erfassung von TK-Kabelanlagen
Bachelorarbeit


Durch den ständigen Fortschritt der Technik haben sich in der Vergangenheit geografische Vermes-sungsmethoden stark weiterentwickelt. Die gemessenen Daten brachten somit kontinuierlich ge-nauere Messergebnisse. Die benötigte Zeit für eine Vermessung wurde durch neue Vermessungs-geräte immer kürzer, wodurch Unternehmen in der Folge wirtschaftlicher arbeiten konnten. Vermessung wird bei den ÖBB für die Verlegung von Kabeln benötigt. Da sich bei den Österreichi-schen Bundesbahnen die Methoden zur Vermessung des Kabelnetzes ebenfalls stark verändert haben, werden in dieser Arbeit die Vermessung mittels Längenmessinstrumenten, GPS und Tachy-meter erklärt. Die genannten Systeme wurden/werden bei der ÖBB-Telekom seit Beginn der Archi-vierung von Lageplänen eingesetzt. Es wird die Funktion der einzelnen Systeme erläutert bzw. auf auftretende Problematiken eingegangen. Es werden außerdem bei den ÖBB verwendete Messgerä-te beschrieben. Da Triangulierungspunkte vom Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen nachlässig gewartet wurden und sich somit die Referenzpunktsuche oft als schwierig erwies, wird auf das ÖBB-eigene Fixpunktnetz eingegangen. Diese Fixpunkte wurden jedoch von einem eigens entwickelten Refe-renzstationsnetz „Tepos“, welches ebenfalls in dieser Arbeit vorgestellt wird, abgelöst.

Abstract With the constant improvement of technology in the past, gauging methods have developed signifi-cantly. The measured data thus increasingly provides more accurate results. The time required for one measurement has decreased with the use of advanced gauging equipment, which allows com-panies to operate more economically. Based on significant technological changes, the author will explain various gauging methods used for the cable network of the Austrian Federal Railways. Each method will be briefly explained and analysed. The methods listed in this paper have been used in the telecommunication sector of the Austrian Federal Railways since internal layout drawings have started to be archived. Furthermore, the internal checkpoint system, which has been replaced by the reference observa-tional network, will be explained.

Migration Zugbeeinflussungssystem ETCS Themenschwerpunkt Betrieb
Bachelorarbeit


In der Arbeit wird zuerst die Ausgangslage dargestellt, sowohl was das Streckennetz, als auch was die bestehenden Zugbeeinflussungssysteme betrifft. Es werden die einzelnen Funktionsstufen beschrieben und die damit verbundenen Auswirkungen auf den Betrieb. Anschließend wird die Leistungsfähigkeit des Systems anhand einer Betriebssimulation betrachtet. Die Betriebserschwerniskosten im Falle von technischen Störungen werden bewertet und Überlegungen zur Rückfallebene angestellt. Die Aspekte einer betrieblichen Migration werden hinsichtlich der Kosten, der Infrastruktur und der Fahrzeuge erarbeitet. Abschließend wird die Migrationsplanung für das Streckennetz der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) erklärt.

Liberalisierung des Schienenverkehrs Auswirkungen und Folgen für die Beschäftigten der ehemaligen Staatsbahnen
Bachelorarbeit


Diese Arbeit befasst sich mit den Auswirkungen der Liberalisierung auf die Beschäftigten der ehemaligen europäischen Staatsbahnen und einen Überblick über die Vorgänge in der europäischen Union widerspiegeln.
Die Liberalisierung am Schienensektor der europäischen Union betrifft auch den Personenverkehr der ehemaligen Staatsbahnen, die zunehmend unter Konkurrenzdruck kommen. Die Kosten und Personal werden für diese immer deutlicher spürbar. Der Prozess befindet sich dennoch erst im Anfangsstadium, und es wird mit einer größeren Konsolidierung der ehemaligen Staatsbahnen zu rechnen sein, was zu entsprechendem Lohn- und Sozialdumping führen wird. Diese Entwicklung ist kritisch zu betrachten.
Abstract
This thesis describes the impact of the European liberalization of railway traffic on the employees in the railway sector and gives a good overview of the processes in the European Union.
The liberalization of the rail sector in the European Union will have strong influence on the state controlled passenger traffic, which has to face increasing pressure caused by new competitors. The two factors cost and staff are becoming more important for the former monopolist. Nevertheless this process is still in its infancy and a major consolidation of the former state is going to be expected, which will lead to higher wage- and social dumping. This evolution should be observed very sceptical.

Erstellung eines Simulationsmodells zur Analyse von Betriebs- und Infrastrukturvarianten auf der Lokalbahn Wien - Baden
Bachelorarbeit


In der vorliegenden Arbeit wird der Erstellungsprozess eines Simulationsmodells mit der Software RailSys für die Lokalbahn Wien – Baden zur Analyse von betrieblichen und baulichen Maßnahmen unter Berücksichtigung besonderer Gegebenheiten des straßenbahnmäßigen Betriebs beschrieben. Unter Zuhilfenahme des fertigen Infrastrukturmodells wird der derzeitige Betriebszustand simuliert und die von der WLB AG geplante Taktverdichtung auf Durchführbarkeit untersucht. Außerdem wird eine Fahrplanvariante für ein alternatives Taktkonzept für die Lokalbahn erstellt.
Abstract
This Bachelor thesis deals with building a simulation model for the “Lokalbahn Wien – Baden“ interurban rail line. Using the software RailSys timetables and changes of the infrastructure can be simulated in order to get information about effects on the services on the line (e.g. delays) and their stability.
Paying attention to the particularities on the tramway sections in Vienna and Baden, some changes are necessary to create a realistic environment for simulations on these parts of the line. For example, additional stop times when encountering traffic lights (VLSA) are included in the timetable simulations.
Using the infrastructure model, various timetables have been simulated. The current timetable is proven to cause only a few delays during normal operation, but stability fails when faced with unforeseen conflicts and delays. The same goes for a project on behalf of the operator WLB AG, to reduce the headway of all trains between Vienna and Wiener Neudorf, as well. Unlike these variants, a newly created timetable version for the line Vienna – Baden, which provides a 10-minute headway between Baden and Wiener Neudorf and a 5-minute-headway between Wiener Neudorf and Vienna, was simulated successfully. In summary, an upgrade of the single-track-line in Baden, respectively the introduction of a traffic light controlling system for public transport vehicles on the tramway sections of the line are recommended to ensure the stability of more extensive timetables.

CCTV- und Notrufsysteme für fahrerlose People Mover
Bachelorarbeit


Die Arbeit befasst sich mit Video- und Notrufeinrichtungen in fahrerlosen People – Mover – Systemen. Sie dient als Planungsgrundlage im Bereich dieser Sicherheitssysteme und zeigt Möglichkeiten von Realisierungsvarianten, sowie mögliche Erweiterungen auf. Weiters wird auf gesetzliche Grundlagen eingegangen, die speziell bei Errichtung einer Videoanlage zu beachten sind. Da bei fahrerlosen Systemen die Daten, egal ob Video- oder Audiodateien, an eine zentrale Stelle übertragen werden müssen, wird in der Arbeit ein spezieller Fokus auf Übertragung über die Luftschnittstelle gelegt. Dabei werden Standards vorgestellt und es wird ein Ausblick in die nahe Zukunft vorgenommen. Aus den verschiedenen Realisierungsmöglichkeiten wird ein optimal erscheinendes System speziell erläutert.

Abstract (Kla)
This paper describes how to build a video and emergency call system for driverless people mover systems. It can be used as a planning basis. We present different people mover systems as well as the research project “RegInnoMobil” from Dr. Buschbacher in cooperation with the ministry of transport which is called BMVIT in Austria. For this research project we look at some possibilities, how to realise video and emergency call systems. We present laws which are reliable. Another aspect in this work is that we describe different kinds of radio transfer opportunities from now to the near future. We consider the state of the art and give information on what to do in case of emergency.

Konzept für einen attraktiven Personenverkehr auf der Mariazellerbahn
Bachelorarbeit


Diese Arbeit beschreibt ein Konzept, mit dem sich ein attraktiver Fahrplan auf der Mariazellerbahn umsetzen lässt. Gegenüber dem heute wenig zufrieden stellenden Angebot in Hinblick auf die Anzahl der Züge, Fahrzeiten und Haltemuster, wird in dieser Arbeit auf einen Taktfahrplan mit Bedarfshalten in jeder Haltestelle und in jedem Bahnhof hingearbeitet. Dieser soll im Zusammenwirken mit neuen Fahrzeugen und einer verbesserten Infrastruktur auch attraktive Fahrzeiten bieten. Es werden zwei Fahrplanvarianten erarbeitet und vorgestellt. Sie zeigen wie der Fahrplan der Mariazellerbahn kurz- und mittelfristig verbessert werden kann. Desweiteren wird auch beschrieben, welche Änderungen in den Bereichen Infrastruktur und Fahrzeuge notwendig sind, um diese Fahrplanvarianten zu ermöglichen.

Abstract
This paper describes a concept to achieve an attractive timetable on the Mariazellerbahn. Compared to the current status, which is not satisfying concerning the number of trains, travel times and stop patterns, this concept will introduce a new synchronized timetable, including requested stops at every station and new vehicles that allow a more attractive travel time. Two schedule options will be developed and presented to show how the Mariazellerbahn timetable might look like in short and medium term. Furthermore, necessary changes for realizing this concept in infrastructure and rolling stock will be described.

Elektronische Fahrgeldmanagementmodelle und die Anwendung der VDV-Kernapplikation
Bachelorarbeit


Um Zugangsbarrieren für Fahrgäste zu reduzieren wurden bis dato viele verschiedene Varianten eines elektronischen Fahrgeldmanagements umgesetzt. In dieser Arbeit werden die unterschiedlichen Arten und Stufen eines EFM-Modells erläutert, sowie die Vorteile für Fahrgäste und Verkehrsunternehmen aufgelistet. Dabei werden auch die verschiedenen Möglichkeiten der Abwicklung (betreffend Registrierung der Fahrt, Fahrpreisberechnung und Abrechnung mit dem Kunden) eines elektronischen Fahrgeldmanagements angeführt.
Weiters wird auf den neu entwickelten, einheitlichen und interoperablen Standard, der VDVKernapplikation, eingegangen. Dieser Standard wird in dieser Arbeit vorgestellt und die daraus resultierenden Vorteile aufgelistet und analysiert. Zur besseren Veranschaulichung werden in dieser Arbeit einzelne Beispiele aus der Praxis angeführt. Als Abschluss wird noch ein Ausblick auf zukünftige, neue Anwendungsmöglichkeiten gegeben.

Abstract
In the last few years different varieties of electronic fare management systems have been implemented to lower entry barriers for passengers. This paper illustrates the various types of electronic fare management and the benefits for passengers and companies. The different possibilities of handling electronic fare management (concerning registration of travelling distances, calculation of fares and settlement with the customers) are mentioned too. In addition, the newly developed, uniform and interoperable standard, the “VDV-Kernapplikation”, is explained. This standard and the resultant advantages are listed and analyzed in this paper. By way of illustration some examples from experience are cited. Finally, a forecast visualizing new, future applications is given.

Eisfreihaltung von Oberleitungsanlagen
Bacheloararbeit


Diese Arbeit befasst sich mit den technischen Möglichkeiten der Eisfreihaltung von Oberleitungsanlagen. Der Schwerpunkt wurde auf Gleichstromanlagen für Trolleybusbetrieb gesetzt. Welche Methode zur Eisfreihaltung die jeweils richtig und optimale ist kann pauschal nicht beantwortet werden. Es gibt Einflußfaktoren welche sorgfältig abzuwägen sind, diese Arbeit soll eine Entscheidungshilfe darstellen.


Abstract
This term paper is concerned with the technical differences between the possibilities of deicing catenery- and overheadlinesystems. The focus is set to DC-facilities for Trolleybusses. Which method for deicing the correct one is cannot be answered in general. There are factors witch have to be weigh up, this paper should give a decision support.

Welche Schlüsselfaktoren beeinflussen die technische Implementierung von ETCS?
Bachelorarbeit


Der Einsatz unterschiedlicher Sicherungssysteme im Bereich des europäischen Eisenbahnwesens bringt wesentliche technische und kommerzielle Nachteile mit sich. Um zukünftig im Vergleich mit konkurrierenden Verkehrsmitteln bestehen zu können, ist es notwendig die technischen Systeme der verschiedenen Bahnverwaltungen zu harmonisieren und somit den grenzüberschreitenden Verkehr komfortabler und effektiver zu gestalten. Ein wichtiges Kriterium dazu ist die Einführung des European Train Control Systems in seinen verschiedenen Ausprägungen. Mit diesem System soll es zukünftig möglich sein, europaweit einheitliche technische und betriebliche Standards zu setzen, um somit zum Erfolg des Systems Bahn wesentlich beitragen zu können. Die Einführung bringt jedoch wesentliche Herausforderungen mit sich, so sind zum Beispiel eine Vielzahl von technischen Rahmenbedingungen innerhalb der verschiedenen Teilsysteme zu berücksichtigen, um die Vorteile des neuen Systems auch nutzen zu können. Dazu zählt das Zusammenspiel der Fahrzeugausrüstung, der Streckenausrüstung und des notwendigen Übertragungssystems um die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Strecke sicherstellen zu können.
In weiterer Folge ist für eine wirtschaftliche und zielgerichtete Nutzung ein Migrationskonzept notwendig, um sowohl die fahrzeugtechnischen wie auch streckenseitigen Einrichtungen in einem homogenen Prozess möglichst rückwirkungsfrei überführen zu können. All diese Abhängigkeiten und Rahmenbedingungen fordern eine detaillierte Strategie unter Berücksichtigung aller Stakeholder. Mit der gegenständlichen Arbeit soll ein Leitfaden zur Verfügung gestellt werden, um alle die Einführung beeinflussenden Faktoren berücksichtigen zu können und um die komplexen Zusammenhänge anschaulich darzustellen.

Untersuchung des Mobilitätsverhaltens der Fahrgäste auf der Almtalbahn
Bachelorarbeit


In dieser Bachelorarbeit wurde zuerst anhand empirischer Untersuchungen das Untersuchungsgebiet der eingleisigen ÖBB-Nebenbahn von Wels Hbf. bis Grünau i. Almtal (Almtalbahn) definiert und analysiert. Das Untersuchungsgebiet liegt größtenteils im ländlichen Raum und die dortige erwerbstätige Bevölkerung hatte einen hohen Anteil an Auspendlern, die in Richtung der Ballungsräume Wels und Linz reisten. Die Fahrgastzählung der Almtalbahn ergab ein durchschnittliches tägliches Fahrgastaufkommen (Di - Do) der Almtalbahn von 1.218 Reisenden, die einen hohen Anteil (70,6%) an unter 25-Jährigen aufwiesen. Der mittlere Besetzungsgrad2 der Almtalbahn ergab einen Wert von 35 Personen. Folglich war die durchschnittliche Auslastung der Triebwagenkapazität über 50,0%. In der Hauptverkehrszeit am Morgen (06:00 - 07:30) bewegten sich die Sitzplatzkapazitäten der Züge an der Grenze bzw. wurden überschritten. Das hochgerechnete Jahresfahrgastaufkommen 2010 ist mit 350.000 Reisenden höher als in den vorangegangenen Jahren.

Möglichkeiten eines erweiterten schienengebundenen ÖPNV in und um Baden bei Wien
Bachelorarbeit


Das vorliegende Skriptum befasst sich mit den Erweiterungsmöglichkeiten des öffentlichen Personennahverkehrs in und um Baden bei Wien. Neben einer geschichtlichen und gegenwärtigen Zusammenfassung des ÖPNV und einer kurzen Beschreibung der Verkehrssituation in Baden werden sechs mögliche Straßenbahn- bzw. Regionalbahnprojekte in einer Grundkonzeption beschrieben.

Abstract
This script in hand attends to the expandabilites of the public mass passenger transport in and on the periphery of Baden. In addition to a historic and an current abstract and a short description of the traffic situation in Baden six options of tram lines respectively interurban lines are described in a basic concept.

Betrachtung von Entgleisungen beim System Rad-Schiene
Bachelorarbeit


Fahrwegtechnik und Fahrzeugtechnik liefern die mathematischen und physikalischen Grundlagen für das System Rad-Schiene. Jeder Bereich für sich hat spezifische Grenzwerte, die es einzuhalten gilt. Die Praxis zeigt jedoch, dass trotz Bedingungen und Regelwerken Entgleisungen passieren. Dies geschieht einerseits durch Überschreiten der Normen durch Mensch oder Technik, andererseits durch ungünstiges Zusammenwirken der beteiligten Komponenten Fahrweg und Fahrzeug. Das Zusammenspiel der Kräfte im System Rad-Schiene wird seit den Anfängen der Eisenbahn in der Epoche der industriellen Revolution ständig auf zulässige Toleranzen und interaktive Wechselwirkungen überprüft und laufend angepasst.
Infrastrukturtechnik und Fahrzeugtechnik entwickeln sich stetig weiter, die gegenseitige Abstimmung wird aufgrund der fortschreitenden Spezialisierungen immer schwieriger. Der Konkurrenzkampf und der wirtschaftliche Druck führen zur Tendenz, die Erhaltung und Investition zu minimieren und die Kosten zu senken.
In dieser Arbeit werden Quantität als Anzahl und Qualität als Ursache der Entgleisungen dargestellt, die technischen Hintergründe des dynamischen Systems werden skizziert und die gültigen normativen Regelwerke angeführt.
Bei Ausdehnung der Bewertungen von Entgleisungen auf wissenschaftliche Basis kann mittels Projektarbeiten oder Forschung nähere Erkenntnis über Ursprung der Ursache gewonnen werden. Aus Ergebnissen der technischen oder verhaltenspsychologischen Untersuchungen sind wirksame Maßnahmen zur weiteren Vermeidung von Vorfällen zu erwarten.

Abstract
Infrastructure technology and vehicle technology provide the mathematical and physical bases for the wheel-rail system. Both of these areas have specific limit values which must be adhered to. Nevertheless, despite the implemented regulations, derailments still occur. This is due, on the one hand, to the fact that existing standards are exceeded and, on the other hand, to an unfavorable interaction of the components involved in track and vehicle. Since the early beginnings of the railway system, the interplay of forces in the wheel-rail system has been permanently checked for tolerance and interaction and it is still being continually adapted today. Yet, due to the progressive specialisation of infrastructure technology and vehicle technology, the mutual coordination is becoming more and more difficult. Competition and economic progress tend to minimise maintenance and investment in an effort to lower the costs.
In this article the various causes of derailment will be described and the technical background of the dynamic system will be outlined along with a listing of normative sets of legislative regulations. Further studies on the causes of derailment will enhance the scientific understanding of the subject matter. In combination with behavioral-psychological investigation, the research will lead to effective measures which will prevent futher accidents.

Kostentreiber in der Instandhaltung - Identifikation und Bewertung von Kostentreibern
Bachelorarbeit


Financing of maintenance of railway infrastructure becomes more and more difficult even for public companies. However a proper maintenance is essential for achieving the full service life of railway infrastructure and optimizing the life cycle costs. Maintenance consists of the processes repair, servicing and inspection. Behind those processes there are a lot of different tasks. It’s the quality of new laid tracks, the quality of foundation, the density of switches, bridges and tunnels, the radii of alignment, the costs of difficulties in operating, congestion, the quality of rolling stock, electrification and density of railway crossings that have a determining influence on the three processes of maintenance. This influence is described and analyzed in this paper. For the allocation of financial resources and the evaluation of their efficient usage a tool is needed. One practicable instrument is the so called “weighted kilometer” which is analyzed in this paper.

Verkehrsleitung auf der ÖBB - Infrastruktur
Bachelorarbeit


Die Verkehrsleitung auf der ÖBB Infrastruktur wird in der ÖBB-Infrastruktur AG/Betrieb/Netzbetrieb geregelt. Mit Änderung der Gesetzeslage durch das 2. und das 3. Eisenbahnpaket, der vollständigen Marktöffnung des Personen- und Güterverkehrs, wurde die Verkehrsleitung umgestellt. Gewährleistung der Diskriminierungsfreiheit war die Grundlage für die Erstellung des Handbuches Betriebsmanagement, welches als Entscheidungsrichtlinie aller Betriebsbediensteten gilt.
In dieser Bachelorarbeit werden die Hintergründe über die Verkehrsleitung im ÖBB - Netz beleuchten, und Einblicke über die festgelegten Dispositionsmethoden erörtern.
Ein kurzer Vergleich mit der DB zeigt sowohl Parallelen als auch Unterschiede deutlich auf.
Weiters wird hervorgehoben, dass Verkehrsleitung nur durch eine perfekte Qualität der Gesprächsbasis unter allen Beteiligten erfolgreich ist, denn die besten Regelungen helfen nichts, wenn keine oder nur eine mangelhafte Kommunikation stattfindet.


Abstract

The ÖBB Infrastructure AG/Betrieb/Netzbetrieb is responsible for the traffic management in the ÖBB (Austrian Federal Railways). The traffic management was restructured, due to the passing of new laws (the 2nd and 3rd railway package), affecting the complete market opening of the passenger and freight traffic.
The changes are recorded in a manual, which also contains the regulations for company management. These regulations serve as a basis for decisions concerning all company employees and aim at ensuring non discriminatory practices.
In this paper the background of the traffic management of the ÖBB will be explained, and insights into the disposition methods will be described.
Further, a brief comparison with the DB (German Federal Railways) shall demonstrate parallels as well as differences between the two systems. Finally, it will be emphasized that traffic management can only be successful if effective communication, involving all partners, is ensured since even effective regulations are of no use, if there is a lack of exchange between the involved parties.

Die Liberalisierung des Schienenpersonenfernverkehrs Rahmenbedingungen für den Marktzutritt zum österreichischen Schienennetz
Bachelorarbeit


Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit der Liberalisierung des Schienenpersonenfernverkehrs. Erörtert werden die Entwicklung der Bahnliberalisierung in der Europäischen Union und die Eisenbahnregulierung auf europäischer und nationaler Ebene. Ein Themenschwerpunkt dieser Arbeit liegt in der Darstellung der Rahmenbedingungen für den Marktzutritt neuer Eisenbahnverkehrsunternehmen zum österreichischen Schienennetz. Dabei werden unter anderem Themenbereiche wie Monopol, Preisgestaltung und Schienennetz-Nutzungsbedingungen behandelt. Die Arbeit schließt mit einem Blick in die Zukunft, wobei die Entwicklung des Personenfernverkehrs im Allgemeinen und die Maßnahmen auf europäischer Ebene zur Liberalisierung des Schienenpersonenfernverkehrs im Speziellen betrachtet werden.

Abstract
This thesis deals with the liberalization of rail long distance passenger transport. In addition, the progress of rail liberalization within the European Union, the regulations for the larger European Union and for individual European countries will be iscussed. Particular emphasis will be placed on the legal framework which enables the access to the Austrian rail network for new railway undertakers. Thereby subjects like monopoly, price development and the conditions of railway network usage will be discussed. Finally, with regards to the future, the development of passenger transport in general and the European standards for the liberalization of rail long distance passenger transport shall be considered.

Methoden und Anwendungen der Projektplanung für infrastrukturelle Bauvorhaben der ÖBB
Bachelorarbeit


Die Planungsphase eines Infrastrukturbauprojekts besteht aus vielen verschiedenen Teilphasen, die einerseits in gewissen Abhängigkeiten zu einander stehen, sich anderseits jedoch in ihrer zeitlichen Abfolge überlappen können. Inhaltlich werden in dieser Bachelorarbeit folgende Projektplanungsphasen behandelt:
• Projektbeauftragung
• Projektdokumentation
• Projektteam
• Projektorganisation
• Listung der Projektziele
• Projektstrukturplan
• Projektkommunikation
• Terminplanung
• Ressourcenplanung
• Kostenplanung
• Risikoanalyse und Risikooptimierung
• Projektumfeldanalyse
• Eisenbahnrechtliche Baugenehmigung
• Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP)

Zum besseren Verständnis des gesamten Projektlebenszyklus wurden inhaltlich noch die Vorprojektphase, die Phase der Projektrealisierung und der Projektabschluss behandelt.


Abstract
• The project phase for planning an infrastructure building project is subdivided in different parts which often overlap in time and affect each other chronologically. In this work following project planning phases will be considered:
• project commissioning
• project documentation
• project team
• project organization
• aim of the project
• structure planning
• communication
• project timetable
• project resources
• planning the costs
• risk analyses and risk optimizing
• project environmental analysis
• building license in cases of railway law
• environmental auditing

In order to offer a better understanding of the larger project phase cycle, the phases will be grouped thematically under: 1) Preliminary Planning 2) Project Realization and 3) Project Finalizing.

Vergleich paralleler Bus- und Bahnlinien am Beispiel Eisenstadt - Neusiedl am See
Bachelorarbeit


In dieser Arbeit wird anhand der Strecke Eisenstadt – Neusiedl am See analysiert, wie die PendlerInnen die parallel geführte Strecke nützen und wie die Parameter „Stationsentfernung“ und „Benützer“ in Korrelation zueinander stehen. Desweiteren werden die Infrastruktureinrichtungen schienen- bzw. straßenseitig sowie fahrzeugseitig miteinander verglichen sowie und die Fahrzeiten der Verkehrsmittel aufgezeigt. Durch Daten der letzten Volkszählung 2001 werden die Ein- und AuspendlerInnnen den Ein- und AussteigerInnen gegenübergestellt und so Abschätzungen zur Verkehrsmittelwahl angestellt. Die typischen Auspendelorte werden hinsichtlich ihrer Entfernung zu den Stationen einander gegenübergestellt und analysiert. Zwei wesentliche Erkenntnisse der Analysen sind, dass die Bahn dem Bus grundsätzlich bevorzugt wird, was durch entsprechende Nutzungsdaten dokumentiert wird, und dass die Akzeptanz von Stationen mit der Entfernung zum Ortszentrum bzw. zur Bebauung signifikant abnimmt.

Abstract In this work with the help of the distance Eisenstadt – Neusiedl am See it is analyzed how commuters use the parallel run possibilities - train and bus - and how the parameters distance between stations and users are linked. Moreover the infrastructure will be compared to rail and road as well as the distance and time the journey takes. By means of the data of the last national census in 2001 commuters and regular passengers are compared in order to estimate the choice of means of transport. The typical commuter villages are opposed considering their distance to the stations. Besides the passenger behavior of people going by train or by bus is analyzed. Two significant findings of our analyses are that basically the train is preferred to the bus. This is proved due to the appropriate usage data. Furthermore it becomes obvious that the acceptance of stations with longer distances to city centres and built-up areas decreases significantly.

Analyse von Möglichkeiten zur Überwachung der Vollständigkeit bei Güterzügen
Bachelorarbeit


Diese Arbeit beschäftigt sich mit Konzepten zur Überwachung der Vollständigkeit von Güterzügen. Solche Systeme sind notwendig, da im ETCS Level 3 keine streckenseitigen Gleisfreimeldeeinrichtungen vorgesehen sind. Somit wird ein fahrzeugseitiges System benötigt, welches unter Beachtung von betrieblichen- und wirtschaftlichen Gesichtspunkten die Vollständigkeit eines Güterzuges sicher überwachen kann. Im ersten Teil dieser Arbeit wird das Funktionsprinzip von drei Konzepten analysiert, die Potenzial für ein derartiges System aufweisen. Dabei wird auf das Prinzip einer geschlossenen Leiterschleife, eines Zugbusses und einem funküberwachten Zugschluss zur Überwachung der Vollständigkeit eingegangen. Weiters erfolgt eine Bewertung, um erkennen zu können, welches Konzept am vorteilhaftesten ist. Bewertet werden dabei die Sicherheit, die Verfügbarkeit, der Betriebsaufwand und die Kosten. Im zweiten Teil der Arbeit werden zwei neuartige Konzepte dargestellt. Dazu wird versucht, die Vorteile einzelner Systeme aus dem ersten Teil der Arbeit für ein geeigneteres Konzept zu vereinigen. Dabei stellte sich heraus, dass die Kombination von Systemen für eine fahrzeugseitige Zugvollständigkeitsüberwachung am geeignetsten ist.

Abstract
This work deals with concepts for monitoring the integrity of freight trains. Such systems are necessary because in ETCS Level 3 are no track-sided train detection systems required. Thus, a vehicle-sided system is needed which can monitor in compliance with certain operational and economic aspects, the completeness of a freight train. In the first part of this work, the operating principle of three concepts is analyzed which have the potential for such a system. It discusses the principle of a closed conductor loop, a train bus and a radio-controlled rear end to monitor the completeness. Moreover, an evaluation is done to be able to see which system has the most advantages. The evaluation concerns the safety, availability, operating expenses and the costs. In the second part of the work, two novel concepts are shown. This is an attempt to combine the advantages of individual systems from the first part of the work for a more appropriate concept. It was found that the combination of systems for an on-board train integrity

Energiesparen bei der Bahn Optimierung des Energieverbrauchs durch intelligente Fahrzeugsteuerung am Beispiel ÖBB
Bachelorarbeit


Die Forschungsfrage dieser Arbeitet lautet, wie der Energieverbrauch eines großen Eisenbahnunternehmens wie der ÖBB mit wenig Aufwand maximal gesenkt werden kann. Um die Brisanz dieses Themas aufzuzeigen, wird zu Beginn die kontinuierliche Entwicklung des Energieverbrauchs in ganz Europa beschrieben. Wird diese Entwicklung fortgeschrieben, zeichnen sich zwei Probleme ab. Einerseits führt die Entwicklung mit hoher Wahrscheinlichkeit zu starken Preissteigerungen, und andererseits besteht die Gefahr, dass vermutlich nicht mehr zu jeder Zeit Energie im gewünschten Ausmaß verfügbar sein wird. Im Anschluss wird analysiert, woher der große Energiebedarf beim Verkehrsträger Bahn entsteht.
Diese Analyse erfolgt generell und wird dann auf das Unternehmen ÖBB umgelegt. Die bisherigen Energiesparmaßnahmen der Eisenbahnunternehmen ÖBB, DB AG und SBB werden anschließend vorgestellt.
In Kapitel 6 werden Informations- und Assistenzsysteme erklärt und einige bestehende Systeme vorgestellt.
Das Resümee dient dazu, alle bisherigen Erkenntnisse zu einem neuen – vereinfachten – Assistenzsystem zusammenzufassen. In diesem Zusammenhang ist abschließend festzuhalten: Soll das volle Einsparungspotenzial ausgeschöpft werden, ist ein Assistenzsystem notwendig. Alle bisher im Einsatz befindlichen Systeme erfordern allerdings zu umfangreiche Investitionen und bringen einige bedeutende Nachteile mit sich.


Abstract
This thesis focuses on the question of how a maximum reduction of the energy consumed by a big railway company such as the Austrian Federal Railways can be achieved with little effort. The first part of this thesis outlines how explosive the continuous and uninterrupted rise in the energy consumption is overall Europe. If energy is consumed as extensively as today, two main problems become apparent. First of all, this development leads to a strong price increase and may, secondly, mean that the amount of energy needed is no longer available whenever wanted or needed. The second part of this thesis analyses the causes leading to the extensive energy demand of the Austrian Federal Railways. At first, a general overview is given and focuses then on the Austrian Federal Railways. The measures that have already been taken by the Austrian Federal Railways, the Deutsche Bahn (German national railway company) and the Swiss Federal Railways to save energy are presented after the analysis. Chapter 6 explains how information and assistance systems work and gives a short overview of existing systems.
In the summary the findings that have been gained to date considering the new assistance system are summed up. In a nutshell it can be said that an assistance system is necessary to make full use of the energy potential. Unfortunately, all systems in use require heavy investments and have considerable disadvantages.

Aufgabe, Funktionsweise und Technik von Terminals für den Unbegleiteten Kombinierten Verkehr
Bachelorarbeit


Zukünftig ergeben sich für den Kombinierten Ladungsverkehr erhebliche Potentiale, die nur durch eine effiziente Terminalinfrastruktur realisiert werden können.
Die vorliegende Arbeit befasst sich mit den Grundlagen dieser und behandelt folgende Themenkreise:
??Produktionssysteme im Kombinierten Ladungsverkehr
??Aufgaben der Terminals
??Layout
??Produktionsprozess
??Technik
Dabei soll die Frage erörtert werden, wie ein Hinterlandterminal dimensioniert werden kann. Als Rahmenbedingung wird hierbei eine Anlage mit einem Aufkommen von rund 90.000 Terminals und kontinentalen Verkehr angenommen. Diese Annahmen sind vergleichbar mit dem Terminal Wien Nord West der Railcargo Austria AG.


Abstract
In the future the multimodal traffic has high potential. To realise that, highly efficient terminal infrastructure is needed.
This work is about the basics of terminal infrastructure and works on the following topics:
??Production of systems for multimodal traffic
??Tasks of the Terminals
??Layout
??Production process??
??Techniques
The main question should be how a hinterland terminal can be designed according to the capacity that is needed? As an input a capacity of 90,000 ITE and continental traffic are defined. These assumptions are similar to the terminal Wien Nordeest that belongs to the Rail Cargo Austria AG.

Die Historische Entwicklung des Eisenbahnrades Vom Holzrad zum UIC Standard
Bachelorarbeit


Wie haben sich Eisenbahnräder historisch Entwickelt? Dieser Frage wird mit der vorliegenden Bachelorarbeit nachgegangen. Zu Beginn dieser Arbeit werden zum besseren Verständnis die Teile eines Eisenbahnrades sowie die geschichtliche Entwicklung der Eisenbahn im Allgemeinen erklärt. Es werden sowohl historische als auch die heutigen Radtypen und deren Herstellung veranschaulicht und einige Normen, die für die Herstellung notwendig sind, betrachtet.

Abstract
How do Railway wheels developed in history? The Autor of this work will this investigates. Initially, for the understanding of this work, the parts of a railway wheel be avowed and explains the historical development of railways in general. There are the historical and present types of wheels and their preparation is illustrated and some standards, that are necessary for the production, are considered.

Auswirkungen von kurzfristig geänderten strategischen Planungsvorgaben Am Beispiel Knoten St.Pölten
Bachelorarbeit


In der heutigen Zeit ist die strategische Infrastrukturentwicklung ein wichtiges Instrument um ein qualitativ hochwertiges, wirtschaftliches, sicheres und leistungsfähiges Eisenbahnnetz zu gewährleisten. Die österreichischen Bundesbahnen sind verpflichtet in einem 6 jährigen Rahmenplan notwendige Ausbaumaßnahmen zu definieren und die Finanzierung sicherzustellen. Leider kommt es immer wieder zu kurzfristig geänderten strategischen Planungsvorgaben, welche schwerwiegende Auswirkungen haben und das geplante und fixierte Finanzierungspaket übersteigen. Auch die Güterzugumfahrung St. Pölten ist von diesem Problem betroffen. In dieser Arbeit ziehe ich die GZU als Beispiel heran um auf negative Folgen von Planungsänderungen nach Beginn eines Bauvorhabens aufmerksam zu machen.

Abstract
Strategical infrastructure development is an important instrument for ensuring a high quality, economically viable, safe, and efficient railway system. The Austrian Railway Association will have to devise a financial plan for their construction projects for the next 6 years. Revising the strategical plans later on, would negatively affect the financial plan. The GZU examplifies these problems. In my thesis I will demonstrate the consequences which may occur when changes are implemented after the construction work has already started.

Entgleisungen Beitrag zu Verwindungsentgleisungen
Bachelorarbeit


Einem kurzen Überblick über die Spurführungstechnik folgt eine Einführung in die Problematik der Entgleisungen, vor allem der Verwindungsentgleisungen. Es folgt eine Analyse der gültigen Regelwerke und der Problematik verschiedener Grenzwert zwischen den gültigen Regelwerken. Es werden die Entgleisungen von Österreich, Deutschland und der Schweiz mit Schwerpunkt Verwindungsentgleisungen analysiert.
Das Ergebnis soll ein Überblick über Verwindungsentgleisungen in den drei Ländern sein.

Abstract
A short overview of tracking technology follows an introduction of derailments, especially derailments caused by distortion. Then analysis of the different sets of rules shows the differences between them.
The derailments of Austria, Switzerland and Germany are analysed with a focus on derailments caused by distortion.
The result is an overview of the derailments caused by distortion.

Behebung von Oberflächen- und oberflächennahen Fehlern im Kopf von Vignolschienen Wirtschaftliche Betrachtungen: Schleifen, Fräsen oder Tauschen von Schienen
Bachelorarbeit


Trotz moderner Schienenwerkstoffe, Gleisbau- und Erhaltungsmaschinen befinden sich Schienen mit Oberflächenfehlern in den Gleisen der Bahnen. Die Ursachen sind unsachgemäße Behandlung während des Einbaus oder des laufenden Betriebes, aber auch Schäden durch die normale betriebliche Belastung. Hierbei sind besonders die Rollkontaktermüdungsschäden, wie zum Beispiel Head Checks festzuhalten. Diese Schäden beschäftigen die Bahnerhaltungsdienste innerhalb Europas, und die damit verbundene Suche nach Behebungsverfahren ist ein laufender Prozess.
Sehr gut entwickelte Maschinen zur Bearbeitung von Schienen ermöglichen präzise Querprofil-wiederherstellungen und hohe Abtragleistungen. Zwei Bearbeitungsverfahren haben sich zur Bearbeitung des Schienenkopfes besonders bewährt: das Schleifen und das Fräsen.
Um die wirtschaftlichste Instandhaltungsmaßnahme durchzuführen, ist vor Beginn der Arbeiten die genaue Länge, Lage und Tiefe des Fehlers festzustellen. Dazu stehen unterschiedliche Prüfmittel zur Verfügung. Beginnend mit der visuellen Prüfung, der Prüfung mittels Ultraschall, Wirbelstrom, Videobilderfassung oder Laser, bis hin zum Oberbaumesswagen, der die unterschiedlichsten Prüf-methoden vereint. Die Fehlerbestimmung von Rollkontaktermüdungsschäden ist mit den zurzeit vorhandenen Prüfmitteln nur unter diversen Annahmen möglich und somit leider die größte Fehlerquelle in der Wirtschaftlichkeitsbetrachtung.
Zur Behebung von Oberflächen- und oberflächennahen Fehlern werden unterschiedliche Verfahren angewendet. In dieser Arbeit werden die Verfahren „Schleifen“ mittels Schleifzügen, „Fräsen“ mittels Fräszügen und „Tauschen von Schienen“ mittels Zweiwegebagger aus wirtschaftlicher Sicht miteinander verglichen. Das Ergebnis dieser Betrachtung zeigt die kostengünstigste Behebungs-maßnahme unter Berücksichtigung der Gesamtlebenszykluskosten der Schienen.

Automatisierung im Eisenbahnwesen Betriebsführungskonzepte
Bachelorarbeit


Die Arbeit befasst sich mit dem Thema Automatisierung im Schienenverkehr mit Fokus sowohl auf die damit verbundenen Adaptierungen an den Infrastruktureinrichtungen als auch beim „Rollenden Material“ (Triebfahrzeuge, Personen- und Güterwagen). Es wird ein Einblick in die gesetzlichen Hintergründe gegeben und vor allem auf die technischen Spezifikationen und die dadurch entstehenden Herausforderungen eingegangen. Die Umsetzung des für Europa einheitlichen Zugsicherungssystems „European Train Control System“ (ETCS) soll Fortschritte in Bezug auf die Leistungsfähigkeit, Sicherheit, Interoperabilität und Automatisierung im Schienenverkehr bringen. Jedoch stellt auch die Zentralisierung der „Steuerungseinrichtungen“ und die Weiterentwicklung der technischen Systeme sowohl die MitarbeiterInnen als auch die Technik vor neue Herausforderungen.
Quellen der Arbeit sind Fachliteraturaus dem Eisenbahnwesen, Internetquellen sowie persönliche Erfahrungen. Die Arbeit soll darstellen, wie umfangreich sich die Automatisierung von Zugsteuerung, Zugsicherung und Kundenschnittstellen gestaltet.

Abstract
The paper is on the topic of automation of technical processes in the railway sector. The focus is on the necessary adaptation of infrastructural facilities and of the rolling stock (traction units, carriages and freight wagons). The issues of technical specification and the consequential challenges are addressed. An insight into the legal background is also given. ETCS (European Train Control System) is a standardized track safety system that is currently being established in Europe. The adoption of this system is to bring progress in matters of capacity, safety, interoperability and automation in the railway sector. Yet the centralization of control equipment and the advancement of the technical systems still challenge the technicians as well as the technology. References for this paper are personal experience, specialised books on railway engineering and Internet sources. The aim of this paper is to present how extensive the automation of train control systems, train safety and passenger information proves to be.

Übernahme von Eisenbahnstrecken Erörterung von verwaltungstechnisch relevanten Aspekten aus Sicht der Immobilienverwaltung
Bachelorarbeit


Diese Arbeit behandelt das Thema der Übernahme von Eisenbahnstrecken sowie die Erörterung von verwaltungstechnisch relevanten Aspekten aus Sicht der Immobilienverwaltung. Es werden Liegenschaften nach Themenschwerpunkten und den jeweiligen Widmungen getrennt. Des Weiteren werden die relevanten Aspekte in drei Hauptgruppen, die technischen, die kaufmännischen sowie die rechtlichen gespalten und näher betrachtet. In Anlehnung an die erarbeiteten Unterscheidungen werden im Anschluss Verwaltungsvarianten angeführt.

Abstract
This report covers the topic of the takeover of railway lines and the discussion of the relevant aspects from the perspective of real estate management. Therefore, real asset are split up in thematic priority and their respective dedications. Furthermore, the relevant aspects of technical, commercial and legal issues will be considered in further detail. Based on the acquired distinctions, the different administrative options are described.

Aufenthaltszeit von Fernreisenden am Bahnhof Am Beispiel des Wiener Westbahnhofes
Bachelorarbeit


Um in Zukunft den Modal-Split zugunsten der Bahn und somit auch zum Vorteil der Umwelt verändern zu können, müssen vor allem Bahnhöfe für den Reisenden einen gewissen Nutzen erfüllen, wodurch die Akzeptanz der Bahn in der Bevölkerung bei den Menschen steigt. Diese Arbeit widmet sich der Aufenthaltszeit von Reisenden, welche mit Fernverkehrszügen ab Wien Westbahnhof reisen.
Nach Erläuterung der Infrastruktur am Bahnhof werden verschiedene Faktoren, die zum Anreisever-halten der Reisenden beitragen, genau durchleuchtet sowie Einflussparameter festgelegt. Relevant für Einrichtungen ist vor allem, zu welchem Zeitpunkt Reisende am Bahnhof und in der Folge am Bahnsteig eintreffen. Für Einrichtungen am Bahnhof ist die Zeit zwischen diesen beiden Ereignissen von Bedeutung, können doch in der Bahnhofshalle vom Reisenden Artikel erworben werden. Um den Aufenthalt für den Reisenden am Bahnhof so gut wie möglich gestalten zu können, ist es von Bedeutung, welche Aktivitäten Reisende am Bahnhof gerne ausüben würden, jedoch zu diesem Zeitpunkt noch nicht können. Bei einer größeren Akzeptanz des Angebotes könnte die Aufenthalts-zeit in der Bahnhofshalle erhöht werden und somit mehr Umsatz in den Geschäften und Lokalen lukriert werden. Weiters wird im Rahmen dieser Arbeit untersucht, ob der Reisezweck beziehungs-weise das Gepäck und andere Faktoren einen Einfluss auf die Ankunftszeit am Bahnsteig beziehungsweise im Zug haben.

Abstract
Train stations have to fulfill a discernible benefit in order to raise the acceptance of the train system in the public view. To change the model of the modal split leading to an improvement of the envi-ronmental system, the aim of this paper is to show tendencies of travelers while waiting for their train to leave.
After having explaint the infrastructure within the railway station site the author tries to name several factors that influence the travel conduct and fix parameters.
Within the framework of this examination the author found out that the most relevant influence factor is the arrival time of travelers in the railway station and as a result in the train. Passengers, who ar-rive earlier, are more likely to use different services while waiting for the train to leave than those passengers who arrive just in time.
To have the chance to offer the right range of services to the passenger it is essential to know which activities a traveler would like to take advantage of but doesn’t have any possibility to yet. The more passengers decide to arrive earlier to the more services will be used and the more money will be earned by the shops and services in the railway station. Next to the arrival time other factors such as the luggage or the actual reason of each passenger to travel are examined with regard to their im-pact on the passengers’ arrival on the railway station and the train respectively.

Migration Zugbeeinflussungssystem ETCS anhand internationaler Erfahrungen Themenschwerpunkt Betrieb
Bachelorarbeit


Grundsätzlich gliedert sich die Arbeit in drei Teile. Zuerst wird in der Einleitung die Fragestellung betrachtet, welche Erkenntnisse für die Umsetzung der ETCS-Ausrüstungsvorgaben aus internationalen Erfahrungen abgeleitet werden können. Im Hauptteil werden die Erfahrungen aus der Migration in Deutschland, der Schweiz und Spanien erarbeitet, wobei das Hauptaugenmerk auf die Nachbarbahnverwaltungen Deutschlands und der Schweiz gerichtet ist. Diese Erfahrungen werden sowohl aus Pilotprojekten als auch durch Projekte im kommerziellen Betrieb gewonnen und umfassend dargestellt. Auch die Ausgangslage und die Entwicklung der Migrationsstrategie wird betrachtet, sowie die aktuell geplanten Projekte. Im Zuge der Erarbeitung der Strategie-Entwicklung in Deutschland werden stellvertretend für andere europäische Bahnverwaltungen einzelne Schritte bei der Entwicklung von ETCS und dessen Spezifikationen auf europäischer Ebene kurz angeführt. Die relevanten Faktoren für die Umsetzung können so ausführlich betrachtet werden. Abschließend werden die wichtigsten Erkenntnisse zusammengefasst und Empfehlungen abgegeben.

Abstract
Basically, the work is divided into three parts. At first, the research question is defined in an introduction. The main part contains the experiences of migration in Germany, Switzerland and Spain with the main focus on the neighboring railway companies of Germany and Switzerland. These experiences are won through both pilot projects and projects in commercial operation and comprehensively expressed. The initial position and the development of migration strategy are considered, as well as the currently planned projects, so that the relevant factors for the implementation can be seen in sufficient detail. Finally, the main findings are summarized and recommendations are given.

Machbarkeitsstudie eines Bahnbetriebes nach den Vorschriften einer Straßenbahn auf einer beliebigen Nebenbahnstrecke der Eisenbahn
Bachelorarbeit


Diese Arbeit beschäftigt sich mit der Frage, ob Nebenbahnen mit der Betriebsphilosophie „Fahren auf Sicht“, nach den Regeln der Straßenbahnen betrieben werden können. Dabei werden neben den gesetzlichen Vorgaben auch die Richtlinien der ÖBB, der Wiener Linien und das Regelwerk Verkehr Schiene herangezogen.
Danach werden an Hand der Strecke 18301 der ÖBB (von Gänserndorf nach Gaweinstal Brünner Straße) die einzelnen Vor- und Nachteile betrachtet.

Abstract
This work discusses with the question whether secondary lines can be operated with the operating philosophy of „line-of-sight-operation", according to the rules of the tram. On closer examination to the regulatory requirements and to the directives of the Austrian railway, Wiener Linien and rail traffic rules. Thereafter, with reference to the railroad line 18 301 of the Austrian railway (from Gänserndorf to Gaweinstal Brünner Straße), the individual considers the pros and cons.

Sicherheitstechnische Untersuchung und Machbarkeitsstudie zur Einführung des Zentralschließens Untersuchung an der Straßenbahn Generation ULF der Wiener Linien
Bachelorarbeit


Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit der Thematik des zentralen Schließens bei der Wiener Straßenbahn Generation ULF und hat den Zweck eine sicherheitstechnische Untersuchung und eine Machbarkeitsstudie zur Einführung des Zentralschließens bei den Straßenbahnen ULF der Wiener Linien zu sein. Die Arbeit gliedert sich in mehrere Teile, welche aus der Thematik von theoretischen Aspekten hinüber zu praktischen Aspekten übergeht. Es werden Messfahrten durchgeführt, um die durchschnittlichen Fahrgastwechselzeiten auf einer ausgewählten Linie zu erfassen. Diese Messwerte sollen dazu dienen, um ein Argument für oder gegen ein zentrales Schließen bei der Wiener Straßenbahn der Generation ULF zu finden. Es wird auch eine grobe Kostenabschätzung für die Maßnahmen untersucht. Die rechtlichen Aspekte werden nach dem Eisenbahngesetz 1957, der Straßenbahnverordnung 1999 und Vergleiche zu anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen betrachtet. Abschließend gibt es noch einen Überblick zu weiteren Beschleunigungsmaßnahmen der Wiener Straßenbahn. Diese Beschleunigungsmaßnahmen sind ein wesentlicher Bestandteil, damit ein zentrales Schließen der Türen eine Verbesserung des Angebots ergibt, da sonst bei jeder Ampel, Kreuzung und Engstelle die gewonnen Fahrzeiten wieder verloren gehen würden.

Abstract
The present work deals with the issue of the central closing of the Viennese tramway regarding the generation ULF and provides details about a safety investigation and could be used as a feasibility study.
There is a detailed list including theoretical aspects as well as practical aspects. Test runs were carried out to find out the average passenger service time of capture on selected lines. These measurements are used as an argument for or against a central closing using the Vienna tram generation ULF. It is also provided a cost estimate for the modifications. In addition the legal aspects are considered in more detail. Finally, there is an overview of further ways to accelerate the Vienna tram. The acceleration is an essential part of the central closing, without that it would make no sense to realize that because otherwise the enhancements regarding travel times would be lost at every traffic light, crossing and narrowing.

Zustandsbewertung und effiziente Instandhaltung für technische Systeme im Eisenbahnbetrieb mit dem Schwerpunkt Telekommunikationsanlagen
Bachelorarbeit


Die Arbeit setzt sich mit dem Thema Instandhaltung kritisch auseinander. Es wird auf Telekommunikationsanlagen im Eisenbahnbetrieb näher eingegangen. Weiters wird eine Verbindung von Theorie und Praxis geschaffen. Zuerst wird die geschichtliche Entwicklung der Instandhaltung betrachtet. Um mit dem Thema Instandhaltung besser vertraut zu werden, werden einheitliche Begriffe und Definitionen gemäß den geltenden Normen vorgestellt. Da in der Instandhaltung mehrere Strategien zur Anwendung kommen können, werden diese beschrieben sowie Vor- und Nachteile herausgearbeitet. Besonderes Augenmerk wird auf die Strategie der zustandsorientierten Instandhaltung gelegt, da diese ein hohes Maß an Optimierung im Vergleich zu zeitgesteuerten Strategien bieten kann. Eine für die zustandsorientierte Instandhaltung erforderliche Bewertung des Anlagenzustandes wird theoretisch erklärt und an Hand eines Beispiels aufgezeigt. Es wird auch auf „Condition Monitoring“, die Zustandsbewertung in Echtzeit eingegangen. Die Daten der Zustandsbewertung werden zusammengeführt, um einen ortsbezogenen Überblick über den Zustand zu gewinnen. Zusammenfassung und Gruppierung dieser unterschiedlichen Daten ist für Infrastrukturbetreiber notwendig und wird ebenfalls in der Arbeit behandelt. Weiters werden Methoden zur Optimierung der Instandhaltung präsentiert, welche einen Praxisbezug zum Bereich der eisenbahnnahen Telekommunikation aufweisen. Die Arbeit unterstützt angehende Techniker im Bereich Systemtechnik und Kommunikationstechnik im Eisenbahnwesen bei der Anlagenplanung und Betriebsführung über den gesamten Life Cycle eines Systems und kann als Hilfestellung bei Kontakt mit Systemherstellerfirmen und für Vertragsvereinbarungen dienen.

Attraktivierungskonzept für die Eisenbahnstrecke Freilassing - Bad Reichenhall - Berchtesgaden
Bachelorarbeit


Diese Arbeit zeigt, wie ein attraktiver Fahrplan auf der Eisenbahnstrecke Freilassing – Bad Reichenhall - Berchtesgaden (in weiterer Folge auch Berchtesgadener Bahn genannt) in Zukunft aussehen kann. Die Strecke liegt nahe an großen Siedlungsgebieten und inmitten einer stark touristisch genutzten Region, jedoch sind derzeit kaum Haltepunkte vorhanden, die diese Potentiale nutzen. Deshalb ist das Hauptziel dieser Arbeit, die Erschließungswirkung der Bahn durch eine größere Anzahl an Haltepunkten zu verbessern. Dies soll jedoch keine negativen Auswirkung auf die Fahrzeit haben, was einerseits durch eine Anhebung der Streckengeschwindigkeit und andererseits durch die Anpassung der Sicherungstechnik bzw. der Betriebsabwicklung erreicht wird. Es wird ein Fahrplan erarbeitet, der die neu zu bauenden Haltepunkte berücksichtigt und aus dem ableitbar ist, in welcher Form die Strecke auszubauen ist. Weiters wird die mögliche Verlängerung der Eisenbahn in das Zentrum von Berchtesgaden berücksichtigt.

Abstract
This paper deals with a concept for an attractive timetable for the railway line Freilassing – Bad Reichenhall – Berchtesgaden (Berchtesgadener Bahn). Due to the recent expansion of settlement areas along the railway line, further stations should be installed. By increasing the number of access points, the passenger potential for the railway might be exploited. A higher permitted speed and more efficient operational standards on the line allows more scheduled stops along with a marginal change of travel time. This thesis presents a trendsetting concept for this unique railway line involving a new timetable, new stations and proposed solutions in order to achieve these targets with a newly developed infrastructure. Finally, a possible extension of the existing line to the city centre of Berchtesgaden is also considered.

Haltestellenseitige Fahrgastinformationssysteme und ihre Einsatzmöglichkeiten im ÖPNV
Bachelorarbeit


Aufgrund moderner Technologien hat sich für die Fahrgastinformation eine Vielzahl an Systemen herausgebildet. Der Schwerpunkt dieser Arbeit liegt auf Überlegungen zur Einsatzfähigkeit von unterschiedlichen Fahrgastinformationsmedien an einer Haltestelle zur Information über den Fahrplan und die nächsten Abfahrten. Neben den Informationsbedürfnissen der Fahrgäste, welche die Anforderungen an die Fahrgastinformationssysteme bestimmen, wird ein Überblick über die technischen Systeme zur Fahrgastinformation gegeben. Ergänzend werden realisierte Beispiele aus der Praxis angeführt und analysiert. Abschließend werden der Kundennutzen und der Realisierungsaufwand für die genannten Informationsmedien erhoben. Daraus lassen sich Überlegungen ableiten, inwiefern für unterschiedliche Einsatzgebiete diverse Systeme geeignet sind.

Abstract
This paper deals with the different available systems for passenger information and their usability. Because of the progression of modern technologies, a lot of different passenger information media has been developed within the last years. The focus of this treatise lies on systems that are usable on a station and inform the passengers about the timetable and the next departures. To determine the requirements of the passengers, the information needs of the passengers are illustrated. Additionally, this paper gives an overview of the available technical systems for passenger information. By way of illustration some examples from experience are mentioned. Finally, the customer benefit and the expenditure for implementation of the cited information media are mentioned. As a consequence, it is examined how far and for which operational area the different media are suitable.

Schienenpflege Ein Überblick über die Einflussfaktoren der Schleifhäufigkeit
Bachelorarbeit


Noch vor 50 Jahren war die Schienenpflege eine sehr teure Technologie, welche sich nur wenige Bahnverwaltungen leisten wollten. Aufgrund des technischen Fortschritts entwickelte sich diese immer mehr zu einer allseits anerkannten Instandhaltungsmethode welche seit einigen Jahrzehnten fast flächendeckend eingesetzt wird. Zur Zeit werden in Mittel- und Westeuropa zahlreiche unterschiedliche Technologien und Strategien angewendet um eine möglichst effiziente Schienenpflege zu erreichen. Dabei wird die Planung der Schleifeinsätze meist zustandsorientiert durchgeführt, langfristige und präventive Schleifplanungen und Einsätze sind derzeit noch nicht gängig.
Um in Zukunft eine Grundlage für langfristige Planungen zu haben, wurden in dieser Arbeit zahlreiche Parameter welche die Schleifhäufigkeit beeinflussen könnten, erfasst, kategorisiert und ausgewertet.
Da die Schleifhäufigkeit in den letzten Jahren vermehrt von dem Auftreten von Head Checks und der immer größer werdenden Problematik der Lärmemissionen bestimmt wird, wird die Entwicklung von Head Checks anhand der Ergebnisse einer eigenen Auswertung betrachtet.

Abstract
Due to the technical development, rail grinding developed from an expensive technology, which was used only by a small group of railway companies, to an omnipresent and approved method in track maintenance used by nearly all railway companies, during the past decades. Nowadays, there are many different technologies and strategies used to achieve an efficient way of rail grinding. The planning for the use of rail grinding is mostly based on the actual rail condition, long term and preventive planning are still the minority.
The aim of this thesis paper is to provide a basis for long term planning, this is achieved by an analysis of the frequency of rail grinding linked with various parameters which could influence the grinding frequency.
During the last years, Head Checks developed to an increasing problem, which could be treated with rail grinding. Therefore, there is another analysis according the development of Head Checks.

Simulation elektrischer Heizungen von Gleichstromoberleitungsnetzen Technische Möglichkeiten und deren betriebliche Auswirkungen
Bachelorarbeit


Diese Arbeit befasst sich mit den Möglichkeiten der elektrischen Eisfreihaltung in Gleichstromoberleitungsnetzen. Es werden ausgesuchte technische Verfahren auf ihre Wirksamkeit überprüft und in Modellen dargestellt. Aufbauend auf den gewonnen Erkenntnissen werden die Auswirkungen auf die Betriebsführung beschrieben. Als Grundlage wird ein Abschnitt im Trolleybusnetz von Salzburg untersucht in welchem Vereisung ein Thema ist. Es werden keine Untersuchungen der Wechselwirkung zu Fahrzeugen durchgeführt sowie keine Hardware entwickelt. Es werden ausschließlich theoretische Überlegung und Untersuchung auf Basis von Simulationen angestellt.

Abstract
This paper deals with the possibilities of electrical heating from direct-current overheadlines. Selected technical methods will be verified on their efficiency und will be displayed in models. Constitutive on the findings the influence on the operating management will be described. The base for the analysis is a part from the Trolleybusnetwork in Salzburg where icing is an issue. There will be no investigation of the interaction between vehicles and the infrastructure. The design of hardware is also not part of this paper. There will be only theoretical considerations and investigations on bases of simulations.

Historische Entwicklung des Eisenbahnrades Vom Standardrad zum modernen Nahverkehrsrad
Bachelorarbeit


Die Arbeit befasst sich mit der historischen Entwicklung des Eisenbahnrades und enthält sowohl einen groben Überblick über die Entwicklung der einzelnen Eisenbahnen, als auch über die schrittweise Entstehung der heutigen Schienenformen. Des Weiteren werden die Unterschiede zwischen Eisenbahn und Straßenbahn bzw. Stadtbahn/UBahn im Hinblick auf relevante Punkte wie Schienenform, Radprofil etc. angeführt. Da die Räder anfangs für Fern- und Nahverkehrsbahnen gleichermaßen entwickelt wurden und eine Spezifikation durch z.B. gummigefederte Räder für den Nahverkehr erst später Einzug hielt, wird bei der historischen Entwicklung von einer Trennung Abstand genommen. Der wesentliche Unterschied zwischen den Nahverkehrsrädern und den „konventionellen“ Rädern wird im Kapitel 6, bezugnehmend auf das moderne Rad, aufgezeigt. Die Literaturrecherche im Hinblick auf allgemeine Informationen zur Geschichte der Bahn, als auch auf die historische Entwicklung der Räder erfolgte in alten Büchern, die zwischen den Jahren 1846 und 1917 von namhaften Technikern und Visionären verfasst wurden, sowie im Internet. Sämtliche Detailinformationen zu den neuesten Entwicklungen der Nahverkehrsräder wurden bei den einschlägigen Herstellungsfirmen, sowie bei den Nahverkehrbetrieben in Österreich eingeholt. Anhand dieser Informationen soll die leidenschaftliche und schnelle Entwicklung des Eisenbahnrades, sowie die heutigen Unterschiede zwischen konventionellem Rad und „Nahverkehrsrad“ aufgezeigt werden.

Abstract
The document deals with the historical processing of railway wheels and comprehends an overview of the development of several railways as well as the stepwise accruement of today’s types of tracks. Furthermore the differences of railways and tramways respectively light railways regarding relevant issues like tracks, wheel profile, etc. are given. There is no distinction regarding the historical development of these, as the wheels for inter urban rail services and light rail traffic (LRT) were initially likewise developed and a specification (e.g.: rubber-sprung wheels for public metropolitan and suburban commuter railway systems) occurred only later. The main difference between wheels for rapid transport and conventional wheels is demonstrated in chapter 6, regarding the modern wheel. The literature research in terms of general information on railway history as well as the historical development of the wheels was done in books written between 1846 and 1917 by well-known technicians and visionaries and on the internet. All circumstantial information on the recent development of wheels in rapid transport was gathered from relevant manufacturing companies as well as LRT companies in Austria. By means of this information the passionate and rapid development of the railway wheel as well as the difference between a conventional wheel and a wheel for LRT is shown.

Attraktivierungsmaßnahmen für die Salzkammergutbahn Stainach-Irdning – Attnang-Puchheim mit Schwerpunkt Fahrplan
Bachelorarbeit


Die Salzkammergutbahn Stainach-Irdning – Attnang-Puchheim erschließt wichtige Städte wie Gmunden, Bad Ischl und Bad Aussee sowie die bedeutende Tourismusregion des Salzkammergutes. Derzeit ist die technische Ausstattung der Strecke stark veraltet und der Fahrplan durch uneinheitlichen Fahrzeugeinsatz und wechselnde Takte für die Fahrgäste nicht optimal.
Durch den Einsatz moderner Fahrzeuge, moderner Sicherungstechnik und Einführung eines regelmäßigen Taktes kann die Attraktivität der Salzkammergutbahn stark erhöht werden. In drei Fahrplanszenarien werden die Möglichkeiten, die eine Modernisierung der Strecke bietet, aufgezeigt. Dabei wird auch auf die Möglichkeit, die Züge der Salzkammergutbahn bis Linz bzw. Liezen oder Selzthal zu verlängern hingewiesen.

Abstract
The Salzkammergut-Railway runs from Stainach-Irdning in Styria to Attnang-Puchheim in Upper Austria and connects important cities like Gmunden, Bad Ischl and Bad Aussee as well as the famous touristic area of the Salzkammergut to the rest of the Austrian railway network. Nowadays, the technical facilities of the line are outdated and due to inconsistent running intervals and the use of mixed rolling stock, the timetable is not very customer-friendly.
By modernization of the signaling system, the use of modern EMUs as well as the introduction of a new timetable with fixed and regular running intervals, the Salzkammergut-Railway can be made much more attractive for the passenger. In this paper, three different timetable-scenarios are presented which demonstrate the possibilities that lie in the modernization of the line. Furthermore, the option of lengthening the route of the trains to Linz from the northern end of the line respectively to Liezen or Selzthal from the southern end is indicated.

Integration des europäischen Zugbeeinflussungssystems ETCS LEVEL 2
Bachelorarbeit


Die Integration des European Train Control Systems Level 2 stellt die europäischen Bahnverwaltungen vor große Herausforderungen. Die Einführung eines interoperablen Zugsicherungssystems erfordert eine detailierte Abstimmung aller vorherrschenden Anforderungen. Speziell im Eisenbahnbereich sind die historisch geprägten Entwicklungen und nationalen Besonderheiten sehr stark ausgeprägt. Aufgabe aller Bahnverwaltungen ist daher, zusammen mit der betroffenen Industrie einheitliche Standards zu definieren um einen problemlosen grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr gewährleisten zu können. Die in weiterer Folge zu berücksichtigenden Vorschreibungen zur Implementierung werden zusammen mit benannten Stellen und den zuständigen Behörden umgesetzt. Hier enthalten ist die Abwicklung von System- und Labortests, die einerseits für jedes Teilsystem gesondert ausgeführt werden müssen, aber in späterer Folge auch im Rahmen von Livetests entlang bestehender Eisenbahnstrecken, das sichere Zusammenwirken aller Gewerke bestätigen sollen. Dies erfordert eine genaue Integrationsstrategie und Testspezifikation, welche als Leitfaden für die verantwortlichen Bereiche dient. Beinhaltet sind auch Simulationen die Störfälle mit abdecken müssen, denn neben den Standardprozessen ist es von grundlegender Bedeutung das System auch im Hinblick auf außergewöhnliche Ereignisse zu prüfen. Besonderes Augenmerk ist dabei auf eine rückwirkungsfreie Testabwicklung zu legen, denn bei Tests auf in Betrieb befindlichen Strecken, sollen durch die Einführung des neuen Systems nicht negative Auswirkungen auf den laufenden Betrieb zustande kommen. Die frühzeitige Erstellung eines Konzeptes ist unerlässlich um eine wirtschaftliche und technisch einwandfreie Integration gewährleisten zu können. In der gegenständlichen Arbeit werden die wesentlichen Eckpunkt als Leitfaden zur Integration beschrieben.

Erstellung eines Attraktivierungskonzeptes für die Almtalbahn
Bachelorarbeit


Die Bevölkerung in der Region an der Almtalbahn benötigt die Almtalbahn für ihre Mobilitätsansprüche und die Schiene soll das Rückgrat des öffentlichen Personenverkehrs darstellen. Die Analyse des Einzugsgebietes der Almtalbahn zeigt, dass ein hohes Potential an möglichen Fahrgästen vorhanden ist. Der Busverkehr darf kein Konkurrent zur Bahn sein, sondern soll als Verknüpfung mit der Bahn zur Feinverteilung in den Gemeinden genützt werden. Shuttlebusse sollen in den größeren Orten zur kapillaren Verteilung verwendet werden.
Die Reisezeit der Almtalbahn könnte mit einem qualitativen Fahrplan verbessert werden, um einen attraktiven Taktverkehr anbieten zu können. Zusätzlich sollten Verstärkerzüge in den Hauptverkehrszeiten im gesamten Streckenverlauf angeboten werden. Zwei Fahrplanvarianten werden mit dem Betriebssimulationsprogramm Railsys erstellt, simuliert und bewertet.
Die gesamte Infrastruktur der Almtalbahn soll an das Fahrplankonzept angepasst werden. Hierfür müsste die Bahnstrecke saniert und modernisiert und die Verkehrsstationen in barrierefreie Zonen umgebaut werden. Fahrgastinformationssysteme an den Bahnhöfen und Haltestellen sollten modernisiert und der Fuhrpark erneuert werden, um den Reisenden einen optimalen Komfort zu bieten. Die Investitionen in die Almtalbahn würden sich auf etwa 40 Mio. bis 70 Mio. Euro erstrecken. Eine Kosten-Nutzen-Beurteilung der neuen Varianten ergibt ein positives Ergebnis für eine Attraktivierung.

Abstract
The population of the region around the Almtalbahn requires the Railway for their mobility needs and the Almtalbahn should form the backbone of public Transport. The analysis of the zone of attraction shows that a high potential exists for feasible passengers to the railway. The bus routes should not be a competitor to the railway, but it is utilized as a shortcut for local distribution in the communities. Shuttle buses will be used in the larger towns on the capillary distribution. The travel time of Almtalbahn should be improved for a qualitative roadmap to offer an attractive clock traffic. In addition, amplifier units at peak times in the entire itinerary will be offered. Two timetable variations will be created, simulated and evaluated with the opertion simulation program Railsys.
The entire infrastructure of the Almtalbahn will be fitted to the time table concept. The railway line will be renovated and modernized. The traffic stations are converted into barrier-free environments. Passenger information systems at stations and stopping points will be upgraded. The fleet will be renewed in order to offer maximum comfort to the passengers. The investments in Almtalbahn range from about 40 million to 70 million €. The Cost-Benefit-Assessment of the new variants is a positive
result for attractively.

Historische Entwicklung der Schienenprofile Von der antiken Steinrille zum Schienenprofil nach EN 13674 und ÖN EN 14811
Bachelorarbeit


Der Zeitraum der Entwicklung der Spurführung und in weiterer Folge der Schiene erstreckt sich über rund 4000 Jahre, von der griechischen Antike bis heute. Die Entwicklung erfolgte aber nicht durchgehend. Aus dem Mittelalter sind, abgesehen von Rinnen in mit Steinen gepflasterten Wegen oder Straßen, die durch mit Eisen beschlagene Fuhrwerksräder entstanden sind, keine Entwicklungen in Richtung beabsichtigter Spurführung bekannt. Erst wieder ab dem 16. Jahrhundert sind Spurführungen von Bergwerks- und Grubenbahnen bekannt. Ab diesem Zeitpunkt begann die Entwicklung der Spurführung von der Holzbohle bis zur heute in Verwendung stehenden Vignol- und Rillenschiene.
Im technischen Sinn gesehen ist die Schiene neben dem mit einem Spurkranz versehenen Rad eine der Basen für den schienengebundenen Verkehr. Die Schiene hat seit ihrer Erfindung bis heute zahlreiche Stufen der Entwicklung beschritten. Unterschiedliche Herstellungsverfahren und mannigfachste Formen geben ein umfangreiches Bild über die technische Entwicklung der Schiene ab.

Abstract
The science of track guiding and the rail as a consequence has evolved for about 4000 years, from Ancient Greece until today. However, this evolution has not always been continuous. In the Middle Ages, there was no intention of a further development of track guiding, except from furrows on cobbled roads caused by using iron-shod carriage wheels. Not until the 16th century, track guiding was again used for mining railways. At that time the development of conventional track guiding began, starting with wooden plank rails to the point of grooved and flat bottom rails that are still in use today. From a technical point of view, the rail forms together with the flanged wheel the basis for rail-bound traffic. The rail has undergone several stages of technical development until nowadays which is comprehensively illustrated by various manufacturing methods and rail shapes.

Optimierung der Entgleisungssicherheit beim Abhemmen von bewegten Schienenfahrzeugen
Bachelorarbeit


Die Verbesserung der Entgleisungssicherheit bei Verwendung von Hemmschuhen bedeuten eine
• Reduzierung von Verschubentgleisungen
• Erhöhung der Verfügbarkeit von Gleisanlagen
• Verbesserung der Wirtschaftlichkeit durch Entfall von Schadenssummen und Folgekosten
• Anstieg der Konkurrenzfähigkeit am Markt
• Imageverbesserung des Schienenverkehrs
• Steigerung der Arbeitssicherheit für die Mitarbeiter
• Minimierung der Gefährdung von Reisenden
Durch weniger Verschubentgleisungen wird die Qualität der Produktionsprozesse bei Zugbildung und Zugfahrten gesteigert. Durch Einhalten des Fahrplanes wird einerseits die Kundenorientierung unter Beweis gestellt, andererseits das Image des schienengebundenen Verkehrsmittels verbessert. Durch Entfall von Schadenssummen für Infrastruktur und Fahrzeughalter wirkt sich die verbesserte Kostensituation positiv auf Wirtschaftlichkeit und Konkurrenzfähigkeit aus. Sowohl für die operativen Mitarbeiter im Verschubdienst als auch für das Reisepublikum auf dem öffentlichen Schienennetz wird das Risiko eines persönlichen Unfalles gesenkt. In dieser Arbeit wird nach Verbesserungspotentialen geforscht, indem die erforderlichen Untersuchungen für zielgerichtete Verfahrensverbesserungen ermittelt werden. Alle zu untersuchenden Wechselwirkungen der beteiligten Komponenten Fahrzeug – Rad – Schiene – Oberbau sollen aufgelistet werden.
Weiters soll ein organisatorischer Prozess gefunden werden, welcher die wissenschaftliche Begleitung zukünftiger empirischer Versuchsreihen ermöglicht.

Abstract
The optimisation of the derailment safety due to the use of brake shoes means
• Reduction of shunting derailments
• Increase of the availability of tracks
• Improvement of the economic efficiency by reducing damage sums and consequential costs
• Increase of the competitiveness on the market
• Image improvement of the rail sector
• Increase of the labour security for the employees
• Minimisation of the danger for customers
Due to the reduction of shunting derailments, quality for train formation and traveling increases. On the one hand customer orientation is proved by observing the time table, on the other hand, the image of the rail-engaged means of transportation is improved. By reducing damage sums for infrastructure and vehicle owner the improved cost situation effects positively economic efficiency and competition ability. Both for the operative employees in the shunting yards and for the customers on the public rail network the risk of a personal accident will be reduced. These improvement potentials are searched for by the required examinations being found out for purposeful method improvements. All interaction to be examined of the involved components vehicle – wheel – rail – superstructure should be listed. Furthermore an organizational process shall be given to allow scientific investigations on future empiric developments to avoid derailments.

Die Entwicklung der Schwelle und ihr Beitrag zur Lastabtragung
Bachelorarbeit


Die Schwelle hat seit ihrem ersten Einsatz im 17. Jahrhundert eine ständige Verbesserung erfahren. Zahlreiche verschiedene Materialien wie Natursteine, Holz, Stahl und Beton - in letzter Zeit auch Kunstholz und Recyclingmaterial - wurden dabei probiert. Jedes dieser Materialien hatte bzw. hat seine Vorteile und Nachteile. Momentaner Stand der Technik sind vorgespannte Betonschwellen, die sich gegenüber den weitverbreiteten Holzschwellen durchgesetzt haben. Besohlte Betonschwellen erhöhen die Elastizität und vergrößern den Vorteil gegenüber anderen Schwellenmaterialien. Als Sonderform der Betonschwelle werden für spezielle Anwendungsfälle unter anderem sogenannte Rahmenschwellen oder die HD (Heavy Duty) - Schwelle eingesetzt. Bei der Kraftableitung spielt die Schwelle eine zentrale Rolle als Schnittstelle zwischen Schiene und Schotter.

Abstract
Track Sleepers have modified since their first use in the 17th century. Several different materials were used like stone, wood, steel and concrete - in recent times also FFU and recycling materials. Each of them had / has its advantages and disadvantages. State of the art is the use of prestressed concrete sleepers which finally relieved the wide spread wooden sleepers. Concrete sleepers with under sleeper pads (USP) improve the elasticity of the track and increase the advantage against other materials. A special form of concrete sleeper for special applications are frame sleepers and so called “Heavy Duty (HD) sleepers”. For the transmission of track forces sleeper play an important part as an interface between rails and ballast.

Einflüsse auf die Leistungsfähigkeit von Linien des innerstädtischen ÖV
Am Beispiel der Wiener Autobuslinie 48A


Die Leistungsfähigkeit von öffentlichen Verkehrsmitteln wird von den Faktoren Fahrzeugfassungsvermögen und Intervall bestimmt. Ob ein dichtes Intervall möglich ist, ist von den jeweiligen betrieblichen Verhältnissen abhängig. Das dichtestmögliche Intervall und damit die maximale Leistungsfähigkeit unterliegen einer großen Bandbreite, was auch die nicht einheitlichen Angaben in der Literatur zeigen. Vorteilhaft auf die Stabilität des Intervalls und in einem zweiten Schritt auch auf die mögliche Reisegeschwindigkeit wirken sich Bevorrangungsmaßnahmen wie Busspuren, selbständige Gleiskörper oder Bevorrangungsmaßnahmen an Verkehrslichtsignalanlagen (VLSA) aus. Sind solche Bevorrangungsmaßnahmen vorhanden und ist damit ein stabiles, dichtes Intervall möglich, kann eine Buslinie Spitzenleistungen von bis zu 2.000 Personen/Stunde/Richtung erbringen. Diese Leistungsfähigkeit ist für die Autobuslinie 48A beim momentan gegebenen Fahrgastaufkommen ausreichend.

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The performance of public means of transport is dependent on the capacity of the vehicle and the possible interval periods. The individual operational circumstances determine whether dense interval periods can be realized. The densest possible interval and hence the possible performance vary greatly. This is also demonstrated in the relevant literature. The stability of the interval and the possible travel speed can be improved by implementing several upgrading measures like bus lanes, tram tracks which are separated from individual traffic, or by giving the right of way to busses and tramways at traffic lights. If such priority measures are established and therefore stable and dense interval periods are made possible, a bus route can transport up to 2,000 persons/hour/direction. This performance is sufficient for the current requirements of the Viennese bus route 48A.