Typprüfung von Gummi/Metall-Teilen im Schienenfahrzeugbau
Werkstoffzulassung und Qualitätssicherung


Institut für Werkstoffkunde und -prüfung der Kunststoffe, Montanuniversität Leoben, 1999, 41 S.

Ökologisch verträglicher Schwerlasttransit in Österreich



Bundesministerium für Verkehr, Innovationen und Technologie, Wien, 2003, ISBN: 3-902428-06-6 79 S.

Klimaeinflüsse auf Asphaltstraßen
Maßgebende Temperatur für die analytische Oberbaubemessung in Österreich


Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung, TU Wien, 2003, ISBN: 3-901912-14-2 186 S.

Traffic management and noise reducing pavements
Recommendations on additional noise reducing measures


Danish Road Institute, Report 137, 2004, ISBN: 87-91177-55-3 106 S.

Methoden der Strukturoptimierung flexibler Straßenbefstigungen, mit Beiträgen von R. Lackner, M.Spiegl, M. Wistuba, A. Jäger, K. Stangl, K. Kappl, B. Gagliano, E. Aigner, C. Eisenmenger-Sittner



Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung, TU Wien, Wien, 2005, ISBN: 3-901912-17-7 371 S.

Bewertung der Nahfeld- Geräuschemission österreichischer Fahrbahndeckschichten



Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, Wien, 2005, ISSN: 0379-1491 73 S.

Wörterbuch Straßenwesen
Begriffsbestimmungen der RVS


Österreichische Forschungsgesellschaft Straße - Schiene - Verkehr, Wien, 2007, ISBN: 978-3-200-01075-8 420 S.

Methoden der Strukturoptimierung flexibler Straßenbefestigungen
Tätigkeitsbericht des Christian Doppler Labors 2006 bis 2007


Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung, TU Wien, 2007, ISBN: 978-3-901912-18-4 229 S.

Europäische Projekte zur Reduzierung des Straßenverkehrslärms



Österreichischer Verein für Kraftfahrzeugtechnik, Wien, 2007, 23 S.

Österreichisches Straßenforschungskonzept 2007
Forschungsziele und Forschungsschwerpunkte


Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, Wien, 2007, 27 S.

Characterization of Viscoelastic Properties of Bitumen by Means of Nanoindentation as Basis for Multiscale Modeling of Asphalt



in Buchreihe "Mitteilungen des Instituts für Straßenbau und Straßenerhaltung Technische Universität Wien (ISTU), Heft Nr. 21", Buchreihen-Herausgeber: R. Blab, J. Eberhardsteiner herausgegeben von: Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung, TU Wien, Wien, 2008, ISBN: 978-3-901912-21-4, 83 S.

Bewertung und Modellierung des Verformungsverhaltens von Asphalten mit Hilfe von zyklischen Triaxialprüfungen



Die vorliegende Arbeit liefert einen wesentlichen Beitrag zur Beschreibung des Verformungsverhaltens von Asphalten mit Hilfe von zyklischen Triaxialprüfungen. Ein wesentliches Ziel dieser Arbeit ist die Entwicklung einer Routineprüfmethode "triaxia-le, zyklische Druckschwellprüfungen TCCT (triaxial cyclic compression tests)" an As-phaltprobekörpern mit konstantem Stützdruck zur Ansprache des Verformungsver-haltens als einen Aspekt des gesamten Gebrauchsverhaltens (Tieftemperaturbestän-digkeit, Beständigkeit gegen Ermüdungsrisse und bleibende Verformungen) von Asphalten. Diese Prüfmethode soll auf den Forderungen der europäischen Normen ÖNORM EN 12697-25 und ÖNORM EN 13108-20 basieren, um erste Erfahrungen und Datengrundlagen mit den neuen gebrauchsverhaltensorientierten Prüfmethoden zurBestimmung des Verformungswiderstandes gewinnen zu können. Die erhaltenen Prüfergebnisse werden in entsprechenden Kategoriekennwerten, die in den CE-Kennzeichen der Asphalte gefordert werden, in den nationalen Umsetzungsdokumen-ten der Serie ÖNORM B 3580 zu den harmonisierten Europäischen Erstprüfungsnormen empfohlen und umgesetzt. Zusätzlich werden die maßgeblichen Material-kennwerte wie z.B. dynamischer Modul und Phasenwinkel mit einer neuentwickelten Auswertesoftware berechnet und damit Modellparameter unterschiedlicher, rheolo-gischer Materialmodellen ermittelt. Diese Modellparameter werden wiederum in Finite-Elemente-Methoden (FEM) Simulationsprogrammen verwendet, um Prognosebe-rechnungen zum Verformungsverhalten durchzuführen.

This thesis is an important contribution to the description of permanent deforma-tion behaviour of bituminous mixtures with triaxial cyclic compression tests. A main goal of this thesis is the development of a routine test method "triaxial cyclic compression tests" TCCT of asphalt specimen with constant confining pressure to ad-dress rutting behaviour as one part of the performance behaviour (resistance against low temperature cracking, fatigue cracks and permanent deformations) of bituminous mixtures. This test method should base on the regulations of the European Standards ÖNORM EN 12697-25 and ÖNORM EN 13108-20 to gain first experiences and data bases with these new performance based test methods against permanent deformation behaviour. The obtained test results are recommended and implemented in specific category values, which are required in the CE markings, of the national Austrian implementing documents ÖNORM B 3580 series. Furthermore the most important material parameters i.e. dynamic modulus and phase lag are calculated within new developed analysis software and this material parameters are used to fit model parameters of different rheological models. The model parameters itself are used in finite-element-method (FEM) simulation programmes to predict permanent deformations of bituminous mixtures.

Tieftemperaturverhalten von bituminösen Baustoffen
Labortechnische Ansprache und numerische Simulation des Gebrauchsverhaltens


Tieftemperaturverhalten von bituminösen Baustoffen - Labortechnische Ansprache und numerische Simulation des Gebrauchsverhaltens Aufgrund des zunehmenden Schwerverkehrs auf dem österreichischen Straßennetz kommt es zu einer stärkeren Beanspruchung und somit Schädigung der Straßenauf-bauten. Aktuelle Studien gehen von mittleren Zuwächsen des heutigen Transportaufkommens auf Österreichs Straßen von über 50 % bis zum Jahr 2015 aus [Amt der Tiroler Landesregierung, 2004, Herry et al., 2006]. Dieser immense Schwerver-kehrszuwachs lässt hinkünftig im Zusammenspiel mit extremen Klimabedingungen in zunehmendem Ausmaß drei Hauptschadensmechanismen auf Österreichs hochrangigem Straßennetz erwarten: Ermüdungsrisse, Tieftemperaturrisse und Spurrinnen. Diese Arbeit behandelt das Tieftemperaturverhalten von flexiblen Straßenkonstruktio-nen, die mit Heißmischgut aus Asphalt hergestellt wurden. Es wird eine neue Methodik entwickelt, mit deren Hilfe die maßgeblichen Beanspruchungsmechanismen bei der Beurteilung des Widerstands von Asphaltmischgütern gegen Tieftemperaturreißen be-rücksichtigt werden. Diese Methodik umfasst Experimente an Asphalten und die numerische Modellierung von flexiblen Fahrbahnaufbauten. Zunächst setzt sich die vorliegende Arbeit mit der Rissbildung in Asphaltdeckschichten bei tiefen Temperaturen auseinander. Als besonders kritische thermische Beanspru-chung der Straße wird dabei ein Abkühlprozess bei Temperaturen um den Gefrierpunkt und darunter identifiziert. Durch den verhinderten thermischen Schrumpf wer-den Zugspannungen (kryogene Spannungen) in der Asphaltbefestigung induziert, welche unter extremen Bedingungen so groß werden können, dass die lokal vorhandene Zugfestigkeit überschritten und Rissbildung initiiert wird. Im Allgemeinen ist die Straße aber gleichzeitig zur Temperaturbeanspruchung der Schwerverkehrsbelastung ausgesetzt. Aufgrund der ansteigenden Steifigkeiten der gebundenen Schichten bei abnehmender Temperatur, nehmen auch die durch die Verkehrsbelastung induzierten mechanogenen Spannungen zu. In Überlagerung mit der thermischen Beanspruchung, ist somit die Gefahr des Erreichens eines kritischen Spannungszustandes noch früher gegeben, und die Gefahr der Rissbildung ist deutlich erhöht. Es ist anzumerken, dass das Maximum der kritischen Spannungen dabei nicht in der Radspur auftritt, sondern in einem Abstand von 30 cm bis 90 cm von der Last-einleitungsstelle [siehe Arand et al., 1995 und Lorenzl, 1996]. Das Verhalten von Asphalt im tiefen und mittleren Temperaturbereich wird im Rah-men der Arbeit anhand einer Vielzahl von statischen und dynamischen Laborprüfungen studiert. Dabei werden unterschiedliche Größenskalen des Baustoffs Asphalt ange-sprochen, von mikroskopischen Bindemittel- und Fülleruntersuchungen bis zu makroskopischen zyklisch dynamischen Prüfungen an Asphaltprobekörpern.

Beurteilung der Drainasphaltreinigung aus ökologischer Sicht



Straßenforschung, Schriftenreihe des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT), Heft 489 (1999), S. 1 - 101.

Statistische Methoden zur Auswertung von Straßenzustandsdaten



Straßenforschung, Schriftenreihe des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT), Heft 499 (2000), S. 1 - 243.

Nutzen der systematischen Straßenerhaltung in Österreich



Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen (BAST) (eingeladen), Straßenbau Heft S 22 (2000), S. 138 - 143.

Klimakenngrößen für den Straßenoberbau in Österreich



Straßenforschung, Schriftenreihe des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT), 507 (2001), S. 1 - 149.

Methoden der laufenden Beweissicherung an flexiblen Straßenbefestigungen am Beispiel der Westumfahrung Tulln



Moderne Bauvertragsformen im Straßenbau überantworten den Bauunternehmen vermehrten Spielraum bei der Konzeption und Ausführung von Straßenoberbauten und verlängern im Gegenzug den Gewährleistungszeitraum der ausführenden Firmen. Im Zuge einer Langzeituntersuchung an der „Westumfahrung Tulln“ bei Wien wurden Methoden zur laufenden Beweissicherung des aktuellen Fahrbahnzustandes und der Beanspruchungssituation der dort angeordneten Asphaltkonstruktion erprobt, die – bei akzeptablen Mehrkosten- eine objektive Ursachenermittlung von potentiellen Schäden ermöglichen. Dazu gehören die laufenden Erfassung der tatsächlichen verkehrlichen und klimatischen Belastungen während der Betriebsdauer, sowie die periodische Messung der Querebenheiten samt visueller Inspektion. Die im Zuge der Beweissicherung erfassten Daten sind dabei wesentliche Eingangsparameter für analytische Schadensmodelle, die vermehrt zur objektiven Beurteilung von Gewährleistungsansprüchen herangezogen werden.

Modelling Measured 3D Tire Contact Stress in a Viscoelastic FE Pavement Model



Three-dimensional (3D) contact stresses occurring between the road surface and the tire, that were measured with the South African Vehicle Road Surface Pressure Transducer Array (VRSPTA) device under a moving wheel are transformed to a corresponding force/stress pattern representing the actual contact stress state under the tire by means of a software program. In combination with a dynamic load function such force patterns derived from these Stress-in-Motion (SIM) measurements with the VRSPTA device are used to introduce a more advanced load representation of the tire-pavement interface into a three-dimensional (3D) finite element (FE) model. Further a method is presented to derive viscoelastic material properties of asphalt concrete (AC) mixes from dynamic frequency sweep shear tests (FS–S) of lab specimens or field cores that can be used to define material behavior of the AC – layers in the 3D FE pavement model. Linear elastic layered theory is utilized to validate the results of the FE computations in order to demonstrate that the FE method can successfully be used to include SIM measurements for more advanced analysis and design of pavements. First results of the 3D FE simulation of a load circle of the Heavy Vehicle Simulator (HVS) during accelerated pavement testing of a pavement test section are presented. These results encourage employment the FE pavement model for further simulation work to assess the rutting potential of AC mixes in combination with different tire types and loading situations.

Bausteine des österr. Pavement Management Systems und Erfahrungen der ersten Anwendung



Schriftenreihe des Instituts für Straßenbau und Verkehrsplanung der Leopold-Franzens-Universität Innsbruck (eingeladen), Festschrift Prof. Tiefenthaler (2002), 36 S. 177 - 186.

Einfluss des Sandes auf das Polierverhalten bituminöser Decken



Sand und Kies (eingeladen), März/April 2002 (2002), Ausgabe 57 S. 6.

Untersuchungen zur Frosteindringung in den Straßenaufbau



GESTRATA Journal (eingeladen), Folge 96 (2002), S. 27 - 28.

Der Asphaltmechanik auf der Spur



Als Folge der starken Zuwächse beim Schwerverkehrs¬aufkommen, durch neue Trends in der Fahrzeug- und Reifenindustrie und durch höhere zulässige Achslasten reichen die traditionellen Bindemittel- und Asphaltprüfungen heute oft nicht mehr aus, um die technischen Eigenschaften und das Gebrauchsverhalten von im Straßenbau eingesetzten Asphalten zuverlässig prognostizieren zu können. Im Rahmen der Veröffentlichung werden die aktuellen Entwicklungen von erweiterten Prüfmethoden in Verbindung mit verbesserten numerischen Prognoseverfahren zur Erhöhung der Wirtschaftlichkeit und der Lebensdauer von flexiblen Fahrbahnaufbauten im Zuge der Erhaltung und Instand¬setzung vorgestellt. Es handelt sich dabei um anwendungsorientierte Grundlagenforschung mit dem Ziel, die wirtschaftliche Lebensdauer von neuen bzw. bestehenden Straßenbefestigungen durch den Einsatz verbesserter Baustoffe zu optimieren und dabei auch den gestiegenen Belastungen und Beanspruchungen durch den Schwerverkehr Rechnung zu tragen.

Ringversuch Griffigkeitsmessung
Erfassung der Messgenauigkeit des Messsystems GripTester


GESTRATA Journal (eingeladen), 25. Jahrgang (2003), Oktober, Folge 102 S. 33 - 34.

SILVIA soll für weniger Straßenlärm sorgen



Lärm wird als eine der größten Umweltbelastungen empfunden. Das EU-Durch das ständig steigende Verkehrsaufkommen auf den Straßen der EU und die damit verbundene Lärmbelästigung der Anrainer wird die Frage nach wirkungsvollen Methoden einer spezifischen Lärmreduzierung immer deutlicher gestellt. Laut einer Repräsentativumfrage (ÖSTAT, 12/1998) fühlen sich 24,9% der ÖsterreicherInnen tagsüber und/oder nachts in ihrer Wohnung durch Lärm beeinträchtigt. 13,7% sogar stark oder sehr stark. Als Hauptursache der Lärmbelästigung wird mit über 60% (!) der Straßenverkehrslärm genannt, gefolgt von Lärm aus Nachbarwohnungen (12,7%), Eisenbahnen (7,4%) und Straßenbahnen (4,6%). Somit ist der Straßenverkehr die dominierende Lärmquelle. Ein wesentlicher Beitrag zur Herabsetzung des Verkehrslärms ist die Reduzierung des Reifen/Fahrbahn-Geräusches. Dieses entsteht beim Abrollen des Reifens auf der Fahrbahn und ist hauptsächlich von der gefahrenen Geschwindigkeit, von dem Reifentyp des Fahrzeuges, von der Art der Deckschicht und von der Oberflächenbeschaffenheit der Straße abhängig. Verminderungen des Rollgeräusches sind somit durch Modifikationen spezieller Reifentypen (Reduktion des Schallemissionspegels um bis zu 4 dB) und durch Verwendung von lärmmindernden Deckschichtarten möglich. Darunter versteht man hohlraumreiche Deckschichten, wie zum Beispiel Waschbetondecken (WB), Drainasphalt (DA) oder zweilagigen Drainasphalt oder durch spezielle Oberflächenbehandlung hinsichtlich Lärmminderung optimierte Deckschichten, wie z.B. lärmmindernde Dünnschichtdecken (LDD) oder Splittmastixasphalt (SMA). Durch einen gezielten Einsatz von lärmmindernden Deckschichten kann heutzutage eine Schallpegelreduktion von bis 4 - 6 dB erreicht werden, dies entspricht einer theoretischen Halbierung der Verkehrsmenge. Zusätzliches Lärmreduktionspotential liegt in der Hand der Fahrzeugkonstrukteure, die durch Verbesserungen im Bereich der Motoren und Antriebsstränge die Lärmabstrahlung um 3 - 4 dB reduzieren können.

Einfluss des Sandes auf das Griffigkeitsverhalten bituminöser Decken



Straße + Autobahn (eingeladen), FSV aktuell (2003), Heft 11/2003.

Gebrauchsverhaltensorientiert Bitumenprüfung, Teil 2, Polymermodifizierte Bindemittel



Straßenforschung, Schriftenreihe des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT), Heft 530 (2003), S. 1 - 209.

Statistische Analyse von Straßenzustandsdaten



nicht verfügbar

Einfluss des Sandes auf das Griffigkeitsverhalten bituminöser Decken



Sand und Kies (eingeladen), März/April 2003 (2003), Ausgabe 63 S. 4 - 7.

Sonderuntersuchung Fugen in Betonstraßen im Freilandbereich



Rund 40% der hoch belasteten Betonstraßen in Österreich sind heute in Beton ausgeführt. Die Standardbauweise ist die unbewehrte, raumfugenlose Betondecke. Wie die Praxis zeigt, ist die Fuge, die zwei Betondeckenfelder voneinander trennt, die Schwachstelle der Betonbauweise. Schäden an Betondecken gehen vielfach vom Fugenbereich aus. Die Kraftübertragung an der Fuge bei gleichzeitiger Gewährleistung eines dauerhaften Fugenspiels, der Fugenverschluss und die Entwässerung der Fugenunterlage sind bis heute nicht optimiert. Daher wurden im November 2001 das Forschungsinstitut der Vereinigung der Österreichischen Zementindustrie (VÖZFI) und das Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung der Technischen Universität Wien (ISTU) vom Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie mit der „Sonderuntersuchung: Fugen an Betonstraßen im Freilandbereich“ beauftragt. Im Rahmen einer umfangreichen Befragung von in- und ausländischen Experten aus den Straßenverwaltungen und der Bauindustrie wird der „Erfahrungsschatz“ zur Herstellung von Fugen an Betonstraßen gehoben und dokumentiert. Auf dieser Grundlage werden die unterschiedlichen Bauweisen der österreichischen Bundesländer miteinander verglichen. Die Auswertung der Expertenbefragung und eine Zustandsanalyse ausgewählter Betonstraßen ermöglicht eine gründliche Analyse von Fugenschäden. Charakteristische Fugenschäden an österreichischen Autobahnen werden aufgezeigt und in einer Fotodokumentation übersichtlich zusammengestellt. Ein weiteres Ergebnis der Sonderuntersuchung ist die Zusammenstellung einer umfangreichen Liste an nationaler und internationaler Fachliteratur. Die Literatur stellt eine Reihe an alternativen Fugen- und Dübelsystemen vor, die von der österreichischen Standardbauweise abweichen. Sie sind im vorliegenden Bericht erläutert. Ausgehend von den Auswertungen der Expertenbefragung und der Literaturrecherche werden Empfehlungen für die künftige Ausführung von Fugen an hoch belasteten Betonstraßen im Freilandbereich gegeben. Diese dienen als Grundlage für eine spätere Überarbeitung der bestehenden Richtlinie für die Herstellung von Betondecken. Schließlich wird der künftige Forschungsbedarf in Bezug auf die Herstellung von Betonstraßen aufgezeigt.

Klimaeinflüsse auf Asphaltstraßen



Straße + Autobahn, Heft 12/2003 - FSV aktuell (2003), S. 2 - 3.

Ableitung von maßgebenden Temperaturverteilungen für die analytische Oberbaubemessung von Asphaltstraßen



Straße + Autobahn, Heft 5/2003 (2003), S. 253 - 259.

Swiss contribution to COST 347: Analysis of strain measurement methods



ALT-Matters (eingeladen), Issue 5 (2003), S. 2 - 3.

Viselkedés alapú vizsgálati módszerek hajlékony aszfalt-pályaszerkezetk méretezéséhez



Közúti ès mélyépítési szemle (eingeladen), 5 (2004), 54 S. 28 - 33.

Europäischer Test von Achslastwiegesystemen



Straßenforschung, Schriftenreihe des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT), Wien (2004), Heft 540 S. 1 - 145.

Grundlagen zur Einbeziehung von Pflasterstein- und Pflasterplattendecken in die Bemessungsrichtlinie RVS 3.63



Straße + Autobahn (eingeladen), FSV-aktuell (2004), Heft 9.

Ringversuch Griffigkeitsmessung
Erfassung der Messgenauigkeit des Messsystems Griptester


FSV aktuell (eingeladen), Februar 2004 (2004), S. 11.

Identification of Four Material Phases in Bitumen by Atomic Force Microscopy (AFM)



Road Materials and Pavement Design, 5 (2004), S. 9 - 24.

Identification of Microstructural Components of Bitumen by Means of Atomic Force Microscopy (AFM)



Accounting for the large variation of asphalt mixes, resulting from variations of constituents and composition, and from the allowance of additives, a multiscale model for asphalt is currently developed at the Christian Doppler Laboratory for "Performance-based optimization of flexible road pavements". The multiscale concept allows to relate macroscopic material properties of asphalt to phenomena and material properties of finer scales of observation. Starting with the characterization of the finest scale, i.e., the bitumen-scale, Atomic Force Microscopy (AFM) is employed. Depending on the mode of measurement (tapping versus pulsed-force mode), the AFM provides insight into the surface topography or stiffness and adhesion properties of bitumen. The obtained results will serve as input for upscaling in the context of the multiscale model in order to obtain the homogenized material behavior of bitumen at the next-higher scale, i.e., the mastic-scale.

Erhöhung der Griffigkeit von Asphaltstraßen durch den Einsatz polierresistenter Sande



Straße + Autobahn, FSV-aktuell (2004), Heft 9/2004.

Fugenausführung von Fugen in Betonstraßen im Freilandbereich



Straße und Autobahn, Heft 4/2004 - FSV aktuell (2004), S. 3 - 4.

Oberbauverstärkung von Asphaltstraßen
Methodenüberblick und Ableitung von Klimadaten für die analytische Bemessung


Eine Maßnahme im Rahmen der baulichen Erhaltung von Asphaltstraßen ist die bituminöse Oberbauverstärkung im Hocheinbau, das ist die Tragfähigkeitserhöhung durch Aufbringen einer oder mehrerer zusätzlicher Befestigungsschichten. Die gegenständliche Forschungsarbeit gibt zunächst einen Überblick an Methoden, die zur Tragfähigkeitsbestimmung für bestehende Befestigungen und zur Ermittlung der erforderlichen Schichtdicke der Oberbauverstärkung derzeit national und international angewandt werden. Eine kritische Analyse der vorgestellten Methoden zeigt Mängel auf in Bezug auf die statistische Wiederholbarkeit der Messverfahren und das Wissen um den Einfluss der Randbedingungen auf das Messergebnis. Detaillierte Arbeitsanweisungen zur Versuchsdurchführung und standardisierte Verfahren zur Auswertung der Messergebnisse fehlen. Gemäß der österreichischen Richtlinie RVS 3.64 „Bautechnische Details Oberbauverstärkung von Asphaltstraßen“ (1992) sind drei Methoden zur Bemessung von Oberbauverstärkungen bekannt, die Vergleichsmethode, die Deflektionsmethode und die analytische Methode. Letztere gilt als die zuverlässigste. Inhalt des gegenständlichen Forschungsberichts ist die Ableitung verbesserter Klimadaten für die Anwendung der analytischen Methode. Die Klimadaten werden speziell für das österreichische Bundesstraßennetz auf der Grundlage langjähriger meteorologischer Beobachtungen abgeleitet. Als Ergebnis liegen maßgebliche Temperaturverteilungen im bituminösen Oberbau für unterschiedliche Klimasituationen vor, die eine verbesserte, für die jeweilige klimatische Situation optimierte analytische Methode zur Dimensionierung von Oberbauverstärkungen ermöglichen. Damit können hinkünftig die Temperatureinflüsse auf die Veränderung der Schichteigenschaften der Straßenkonstruktion besser berücksichtigt werden. Die neuen Klimadaten sollten in weiterer Folge dazu verwendet werden, auch die zweite in Österreich angewandte Methode zur Bemessung von Oberbauverstärkungen, die so genannte Deflektionsmethode zu verifizieren und zu verbessern. In der gegenständlichen Arbeit werden die neuen Klimadaten zunächst dazu verwendet, neue Korrekturenfaktoren für Deflektionsmessungen außerhalb der Frühjahrstauperiode abzuleiten. Statische Deflektionsmessungen erfolgen üblicherweise während der Frühjahrstauperiode, wenn die Tragfähigkeit des Untergrunds am geringsten und somit die Schadensanfälligkeit der Straße am größten ist. Bei Sommer bzw. Herbstmessungen schlägt die österreichischen Richtlinie RVS 3.64 (1992) vor, die Ergebnisse nach örtlichen Erfahrungen entsprechend zu korrigieren. Der Korrekturfaktor soll zwischen c = 1,3 und 2 liegen, nähere Angaben dazu fehlen.

Performance assessment and future specifications
Performance evaluation of innovative maintenance techniques


Großversuch an einem Straßenaufbau und Verhaltensanalyse einer innovativen Erhaltungsmaßnahme im Vergleich zu einer koventionellen Maßnahme.

Full-scale road test and performance assessment of an innovative maintenance technique compared to a conventional technique.

Recyling of Fibre Materials



Trans IChemE, Part B, 83 (2005), S. 351 - 358.

En stojdaemper pa farten



Dansk Vejtidsskrift (Danish Road Journal), June/July 2005 (2005), S. 30 - 32.

Traffic Management and Noise Reductions



This article presents a new handbook on local road traffic noise abatement in cities. Noise abatement is traditionally quite expensive. New ideas to integrate noise abatement in ongoing activities like road and building maintenance, urban development and renewal are presented together with alternaive ways to organise and finance noise abatement.

Is Low-Temperature Creep of Asphalt Mastic Independent of Filler Shape and Mineralogy?
Arguments from Multiscale Analysis


Journal of Materials in Civil Engineering (ASCE), 17 (2005), 5 S. 485 - 491.

Oberbauverstärkung von Asphaltstraßen
Methodenüberblick und Ableitung von Klimadaten für die analytische Bemessung.


FSV aktuell, Mai (2005), S. 2.

Asphalt im Kontext der neuen Europäischen Normen



GESTRATA Journal, April 2006 (2006), 112 S. 11 - 18.

Gummiprodukte aus dem Altreifenrecycling in hochstandfesten und lärmmindernden Deckschichtasphalten



Straße und Autobahn, 6 (2006), S. 349 - 356.

Near- field noise emissions on Austrian road surface courses



Supported by the Austrian Federal Ministry of Traffic, Innovation and Technology (BMVIT) an Austrian research project examined different road sections of the Austrian high-level road system with different road surface types of different ages concerning their rolling noise emissions. The analysis of the data showed a clear tendency: the investigated specially optimized noise-reducing surface courses LDDH 8 (Noise-reducing Thin Layer) and LSMA 8 (Noise-reducing Stone Mastic Asphalt) exhibit up to 3 dB(A) lower rolling noise emissions in comparison with their standard counterparts. The results of the examined Porous Asphalt layers (PA 11) lie around further 2 dB(A) lower and show a noise reduction potential up to 5 dB(A) in comparison with the reference surface layer AB 11 (Asphalt Concrete). The investigation of the long-term noise emission behaviour is pointing out the big advantage of Porous Asphalt layers (PA 11) in the first years of their lifetime. But after a period of around 5 years their noise emission performance is in the same range as the other investigated surface courses. In contrast to this the two noise-reducing surface courses LDDH 8 and LSMA 8 could be found in the quietest range over their whole lifetime.

Steifigkeits- und Ermüdungsverhalten von Asphalt - Reihenuntersuchungen von Deck- und Tragschichten



GESTRATA Journal, Folge 111 (2006), S. 24 - 28.

Microstructure-based Identification of Bitumen Performance



Motivated by recent progress in both experimentation and the micromechanical description of the behavior of multi-composed materials, a multiscale model for asphalt is currently developed at the Christian Doppler laboratory for "Performance-Based Optimization of Flexible Pavements" at Vienna University of Technology. This model allows us to relate macroscopically observable asphalt properties to finer-scale information. Since the mechanical properties of asphalt and the influence of environmental conditions (temperature, aging) originate from the binder properties, a proper characterization of bitumen is essential for the predictive capability of the anticipated multiscale model. In this paper, the characterization of bitumen, comprising the bitumen chemistry, its microstructure, and its viscoelastic properties, is presented for two types of bitumen (standard and polymer-modified bitumen) considering the unaged and aged state. The obtained results provide new insight into the durability behavior of binders, explained by changes of the chemical composition, the microstructure, and the micromechanical properties of bitumen.

Systematische Straßenerhaltungsplanung auf Österreichs Landesstraßen



GESTRATA Journal, 114 (2006), S. 13 - 18.

Vermeidung von Kälterissen in Asphaltstrassen



strasse und verkehr, 10 (2006), S. 20 - 23.

Low-temperature performance of asphalt mixtures used for long-life pavements
New approach based on fundamental test methods and numerical modeling


Dauerhaftigkeit im Verkehrswegebau: Entwicklung einer Prüf- und Simulationsmethodik zur Strukturoptimierung von Asphaltbefestigungen im Hinblick auf Tieftemperaturverhalten.

Durability for infrastructures: methodolgy for structural optimisation with regard to low-temperature beahvior of asphalt pavements by means of experimental and numerical simulation.

Asphalt - empirisch oder fundamental



GESTRATA Journal (eingeladen), April (2007), 117 S. 11 - 20.

Griffige Straßen - aber wie?



Sand und Kies (eingeladen), April (2007).

Kreisverkehrsanlagen in Betonbauweise



Zement und Beton (eingeladen), 2/07 (2007), S. 16 - 19.

Microscale Characterization of Bitumen
Back-Analysis of Viscoelastic Properties by Means of Nanoindentation


International Journal of Materials Research, 98 (2007), 5 S. 404 - 413.

Grundlagen zur Griffigkeitsmessung mit dem GripTester



Grundlagen zur Griffigkeitsmessung mit dem GripTester. In dem vorliegenden Forschungsvorhaben wurde die Möglichkeit des Einsatzes des Griffigkeitsmesssystems GripTester auf dem österreichischen Straßennetz untersucht. Dazu wurde vorerst ein standardisiertes Messverfahren für den GripTester festgelegt und die Messgenauigkeit für dieses ermittelt. Mit dem Messsystem Grip-Tester konnte eine gute Wiederholgenauigkeit erreicht werden, die mit jener des in Österreich etablierten Griffigkeitsmesssystems RoadSTAR vergleichbar ist. Zur Beurteilung der Reibungsbeiwerte wurden Vergleichsmessungen zwischen Grip-Tester und RoadSTAR auf in Österreich typischen Fahrbahnoberflächen durchge-führt. Mittels Regressionsanalysen konnte für einige Deckschichttypen eine Funktion ermittelt werden, mit der es möglich ist, die GripTester-Reibungsbeiwerte auf RoadSTAR-Reibungsbeiwerte umzurechnen. Der auf Datenbasis des RoadSTAR für die Griffigkeit entwickelte österreichische Bewertungshintergrund 1996 konnte nun herangezogen werden, um auch die Reibungsbeiwerte GripTester beurteilen zu kön-nen. Für den praktischen Einsatz des GripTesters wurden folgende Bereiche vorgeschlagen:
. Griffigkeitsmessung auf Netzebene: Vorbeurteilung als Screening-Gerät auf Teilabschnitten des hochrangigen Straßennetzes und Einsatz auf dem untergeordneten Straßennetz.
. Griffigkeitsmessung auf Projektebene: Vorbeurteilung für die Abnahme- und Gewährleistungsprüfung sowie Beurteilung von Unfallhäufungsstellen. Der GripTester wird nicht als Ersatz für den RoadSTAR, sondern als wirtschaftliches Ergänzungsgerät angesehen.

Österreichisches Straßenforschungskonzept 2007
Forschungsziele und Forschungsschwerpunkte


Straßenforschung, Schriftenreihe des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT), Heft 568 (2007), S. 1 - 112.

The Effect of Styrene-Butadiene-Styrene Modification on the Characteristics of Performance of Bitumen



Chemical Monthly, 138 (2007), 4 S. 301 - 307.

Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen von Oberbaukonstruktionen auf Grundlage von Lebenszykluskosten



Österreichische Zeitschrift für Verkehrswissenschaft (ÖZV) (eingeladen), 01/2008 (2008), S. 7 - 10.

Nutzung Offenporiger Asphaltdeckschichten (D-A-CH II)
Deutscher Teilbericht - gemeinsam mit dem österreichischen und dem schweizerischen Teilbericht


Deutscher Teilbericht - gemeinsam mit dem österreichischen und dem schweizerischen Teilbericht" Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik, Heft 1006 (2008), S. 1 - 108.

Nutzungszeiten Offenporiger Asphaltdeckschichten



Der Einsatz von Offenporigen Asphaltdeckschichten ist neben der entwässernden Wirkung vor allem durch den großen Beitrag dieser Asphaltdeckschichtart zur Verringerung des Straßenverkehrslärmes motiviert. Erfahrungen in den Ländern Österreich, Deutschland und der Schweiz brachten aber nicht nur positive, sondern auch negative Effekte dieser Asphaltbau-weise zu Tage, die unter anderem in Problemen beim Winterdienst (modifizierter Winter-dienst, erhöhter Salzverbrauch, Zueisung, usw.) und in einem schlechteren Langzeitverhalten im Vergleich zu konventionellen Asphaltdeckschichten liegen. Im Rahmen des gegenständlichen D-A-CH- Projektes (Kooperation Deutschland - Österreich - Schweiz) wurden Offenporige Asphaltdeckschichten sowohl in Hinblick auf deren struktu-relle als auch auf deren funktionelle Lebensdauer, d.h. die Nachhaltigkeit der lärmmindernden Wirkung und der Entwässerungswirkung, untersucht. Dabei wurden die unterschiedlichen gemachten Erfahrungen mit Offenporigen Asphaltdeckschichten in den drei Ländern Öster-reich, Deutschland und Schweiz mit Hilfe eines Fragebogens gesammelt, aktualisiert und analysiert.

Generell zeigen die Beantwortungen des Fragebogens in den drei Ländern durchwegs ähnli-che Erfahrungen mit diesem Deckschichttyp. Positiv wurde vor allem das Lärmminderungs-potenzial sowie eine durch die erhöhte Drainagefähigkeit ermöglichte verbesserte Verkehrssicherheit im Vergleich zu dichten Asphaltdeckschichtarten genannt. Als negative Aspekte dieser Bauweise wurde auf Probleme im Winterdienst, auf eine mögliche Verschmutzung der Poren und die damit einhergehende Reduzierung des Drainage- und Lärmminderungsvermö-gens sowie auf eine kürzere strukturelle Lebensdauer im Vergleich zu dichten Deckschichttypen hingewiesen. Aufgrund der oftmals negativen Erfahrungen mit Offenporigen Asphaltdeckschichten rät das Konsortium als Folge der Analyse der Fragebogenrückläufe, die Hauptprobleme beim Einsatz Offenporiger Asphaltdeckschichten
. Verkehrssicherheit,
. strukturelle Lebensdauer und
. akustische Lebensdauer
intensiv zu erforschen. Vor allem wäre es notwendig und sinnvoll, mehr laufende und begleitende Beobachtungen und Messungen, sowohl der Oberflächenbeschaffenheit, als auch der Lärmemissionen, durchzuführen, um die bisherigen Erkenntnisse über das Langzeitverhalten von Offenporigen Asphaltdeckschichten zu intensivieren und zu verbessern. Als Projektpartner arbeiteten das Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung der Technischen Universität Wien, Österreich (Projektleitung), das Institut für Straßenwesen, Abteilung Straßenbautechnik, der Technische Universität Braunschweig, Deutschland und das Laboratoire des Voies de Circulation der Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, Schweiz, zusammen.

Asphaltkonstruktionen für hoch belastete Verkehrsflächen



GESTRATA Journal, Folge 121 (2008), S. 17 - 28.

Rheologische Modelle zur Beschreibung des Verformungsverhaltens von Asphalten



Straße und Autobahn, 5.2008 (2008), 5.2008 S. 253 - 262.

Bewertung der Korngrößenabhängigkeit des Polierwiderstandes von Sanden mit dem Prüfverfahren nach Wehner/Schulze



FSV aktuell, FSV-aktuell Straße 2008/01 (2008), 01 S. 2 - 4.

A Finite Element Approach to Predict Permanent Deformation Behavior in Hot Mix Asphalt based on Fundamental Material Tests and Advanced Rheological Models



An ongoing research project, undertaken at the Christian Doppler Laboratory for `performance-based optimisation of flexible road pavements´, focuses on the evaluation of advanced rheological models (i.e. Power Law, Huet and Huet-Sayegh) to describe permanent deformation behaviour of hot mix asphalt (HMA) and their implementation in a finite-element (FE) code. To accomplish this, an appropriate algorithm was developed for the summation of the different contributions of the stress history to determine the resulting creep strain tensor to simulate real-life stress/strain situations in flexible road pavements. Furthermore, the mathematical background for parameter identification from dynamic stiffness tests (four-point bending beam and dynamic tension compression tests) has been developed and a straightforward programme for data fitting is presented. For the validation of the implemented constitutive equations derived for the selected rheological models, a FE simulation of triaxial tests on cylindrical HMA specimens was carried out.

Wissenschaftliche Vorarbeiten für die Umsetzung eines Pavement Management Systems in Österreich



in: "Herausforderung Straßenerhaltung, Miteilungen Heft 10", Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung, TU Wien, Wien, 1999, ISBN: 3-901912-10-x, S. 83 - 114.

Oberbaubemessung von Asphaltstraßen (völlig überarbeitete Fassung)



in: "Asphalt Handbuch, 3. Auflage", GESTRATA, Wien, 2002, S. 375 - 413.

Der GripTester
Ein Kleingerät zur dynamischen Griffigkeitsmessung


in: "Kolloquium Fahrbahngriffigkeit - Tagungsband Heft 13", Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung, TU Wien, Wien, 2002, (eingeladen), ISBN: 3-901912-12-6, S. 78 - 88.

Determining design temperatures for asphalt pavements



An approach is presented of determining temperature-profiles, which are needed in the analytical design procedure for asphalt pavements. A theoretical model is used to approximate hourly temperature-profiles in the bituminous layer. The consideration of the hourly temperature-profiles in the design procedure improves its final results significantly. Further the paper describes a new method to replace the hourly temperature-profiles by a single design-temperature-profile, which has the same effect on the fatigue-damage.

in: "International Journal for Road Materials and Pavement Design, Volume 4 – Issue 3/2003", Hermes, Paris, 2003, (eingeladen), ISBN: 2-7462-0848-2, S. 341 - 349.

Multiscale Modeling as the Basis for Reliable Predictions of the Behaviour of Multi-Composed Materials



in: "Progress in Engineering Computational Technology", B.H.V. Topping, C.A. Mota Soares (Hrg.) Saxe-Coburg Publications, 2004, (eingeladen), ISBN: 1-874672-22-9, S. 153 - 187.

Recycling Of Fiber Materials



in: "Process Safety and Environmental Protection", Institution of Chemical Engineers, 2005, S. 351 - 358.

Straßenbau



Entwicklung des Betonstraßenbaus mit den Kapiteln: die Frühzeit des Betondeckenbaus, Beginn der breiteren Anwendung von Betondecken, Anfänge des moderenen Betondeckenbaus, weitere Entlicklung der Richtlinien und Baumethoden, Betondeckenbau heute und Betondecken aus volkswirtschaflticher Sicht.

in: "100 Jahre Beton- und Bautechnik. Die Entwicklung der Österreichischen Bautechnit dargestellt am Beispiel des Österreichischen Betonvereins", Österreichische Vereinigung für Beton- und Bautechnik, Wien, 2007, ISBN: 978-3-9502387-1-6, S. 163 - 179.

Schritte zur Implementierung eines PMS für das österreichische Bundesstraßennetz



in: "Straßenbau und Straßenerhaltung, Tagungsband Spittal - 1999", herausgegeben von: Technikum Kärnten Amt der Kärntner Landesregierung 17 BT Bautechnik, 1999, (eingeladen), S. 1 - 13.

Implementation of a Pavement Management System in Austria
Pilot Phase


in: "1st European Pavement Management System Conference", MAUT - Hungarian Road Association, Hungary, 2000, (eingeladen).

Elements of the Austrian PMS and Experiences from the first Application



With its decision, in July 1998, to implement a harmonized Pavement Management System (PMS) for the systematic maintenance of Austria’s approx. 2,000 km of motorways and expressways, ASFINAG (Autobahnen- und Schnellstrassen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft) and the Federal Ministry of Transport, Innovation and Technology (BMVIT) took a first step towards future-oriented road maintenance planning. ASFINAG and the Federal Ministry of Transport, Innovation and Technology commissioned the Institute for Road Construction and Maintenance at Vienna’s University of Technology (ISTU) with the implementation of a computer-assisted pavement management system for motorways and expressways, in cooperation with the road administration authorities of Austria’s 9 provinces and the two motorway companies ASG (Alpenstrassen Aktiengesellschaft) and OESAG (Oesterreichische Autobahnen und Schnellstrassen Aktiengesellschaft), which maintain the road network on behalf of ASFINAG. The aim of the project, apart from the unification of systematic road maintenance, has been the medium- and long-term improvement of the efficiency of maintenance strategies, as well as a more equitable distribution of funds allocated for the constantly increasing share of structural maintenance in total road construction expenditure among individual administration authorities.

in: "Fifth International Conference on Managing Pavements", herausgegeben von: EPP University of Washington, Seattle, Washington, 2001, (eingeladen), ISBN: 0-9711740-1-6, 13 S.

Bildung homogener Abschnitte für die Zustandsbewertung von Straßen



Im Rahmen der messtechnischen Zustandserfassung 1999 auf dem österr. hochrangigen Bundesstraßennetz (Autobahnen und Schnellstraßen) wurde für die Weiterverwendung dieser Zustandsdaten ein Algorithmus entwickelt, der die kurzen Messabschnitte zu längeren homogenen Zustandsabschnitten zusammenfasst. Maßgebenede Kenngrößen sind dabei der gleitende Mittelwert sowie die Variationsbreite des gleitenden Mittelwerts.

in: "Q-2001 Asfaltove Vozovky", University Zilina, Zilina, 2001, (eingeladen), ISBN: 80-7100-833-8, S. 97 - 102.

Rutting Performance Prediction by Means of a 3D Viscoelastic Pavement Model



Asphalts exhibit highly complex behavior depending on temperature and loading. Substantial variations may occur in particular with regard to volume changes, i.e. resistance to mechanical compression from all sides and shear deformation, particularly at high temperatures. The resent research results concerning the mechanisms underlying the development of permanent deformation (rutting) in flexible pavements will be discussed. A 3-dimensional FE model of a road pavement is presented, in which the temperature- and load-dependent performance of flexible pavements is characterized by a generalized Maxwell model and improved loading assumptions are used based on measurements of tire-road contact stresses. A method has been developed that permits the derivation of the required viscoelastic model parameters from dynamic shear tests. The model was evaluated using simulation calculations for a specific test structure on which rutting tests had been performed with a Heavy Vehicle Simulator (HVS). This evaluation demonstrated good agreement between the deformations predicted by the theoretical model and the deformations actually measured.

in: "Modelling of Flexible Pavements", J. Piau, P. Hornych (Hrg.) herausgegeben von: BCRA 2002, 6th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields Proceeding, Lissabon, Portugal, 2002, (eingeladen), S. 115 - 122.

Viscoelastic Rutting Model with Improved Loading Assumptions



A 3-dimensional FE model of a road pavement is presented, in which the temperature- and load-dependent performance of flexible pavements is characterized by a generalized Maxwell model and improved loading assumptions are used based on measurements of tire-road contact stresses. A method has been developed that permits the derivation of the required viscoelastic model parameters from dynamic shear tests. The model was evaluated using simulation calculations for a specific test structure on which rutting tests had been performed with a Heavy Vehicle Simulator (HVS). This evaluation demonstrated good agreement between the deformations predicted by the theoretical model and the deformations actually measured.

in: "9th International Confernce on Asphalt Pavements", herausgegeben von: Danish Road Directorate and ISAP Proceeding, Kopenhagen, Dänemark, 2002, (eingeladen), S. 127 - 145.

Austrian Experiences with winter maintenance on porous asphalt



The paper deals with the specific requirements for winter maintenance on sections with porous asphalt and the experiences in Austria with some additional informations from neighbouring countries. After extensive use of porous asphalt on motorways in Austria until the early nineties the application of this type of surface course has been reduced significantly. Besides other problems like clogging, durability and difficulties with local repairs the main reason for this change is the difficulty of winter maintenance on porous asphalt connected with increased risk for the highway operator. This is of special importance for the Austrian climatic situation with rather cold winters and a large numer of freeze-thaw cycles.

in: "9th International Confernce on Asphalt Pavements", herausgegeben von: Danish Road Directorate and ISAP Proceeding, Kopenhagen, Dänemark, 2002, (eingeladen).

Spurrinnen - eine Herausforderung für Bau und Erhaltung von Asphaltstraßen



Die zunehmende Anzahl der Schwerfahrzeuge führt zusammen mit erhöhten Achslasten und Gesamtgewichten und aggressiveren Reifentypen zu einer erhöhten Beanspruchung des Straßenoberbaues. Die notwendige Tragfähigkeitserhöhung kann durch eine Vergrößerung der Schichtdicken des Oberbaues und eine Erhöhung der Ermüdungsfestigkeit der gebundenen Schichten erreicht werden. Ein großes Problem stellt jedoch bei Asphaltstraßen die Ausbildung von Spurrinnen dar. Die herkömmlichen Verfahren der Mischgutrezeptur reichen nicht aus, das Verformungsverhalten der Asphaltschichten unter Verkehr zufriedenstellend zu prognostizieren. Zusätzliche Laborversuche und die Anwendung analytischer Prognosemodelle werden erforderlich. Auch im Zuge der systematischen Erhaltungsplanung kommt der Vorhersage der Spurrinnenentwicklung eine zentrale Rolle zu. Reparaturmethoden zur Wiederherstellung der Querebenheit werden auch in Zukunft große Bedeutung haben.

The increasing number of heavy vehicles together with increased axle loads and gross weights as well as more aggressive tyres are leading to increased stresses within the pavement. The necessary improvement of the bearing capacity can be reached by increased thicknesses of the pavement layers and higher fatigue resistance of the bound layers. However, for asphalt pavements rutting still remains a serious problem. Conservative mix design procedures are not suitable to predict the deformation behavior of asphalt layers under traffic in a satisfying extent. Additional laboratory tests and the application of analytical performance prediction models are required. Also within pavement management systems forecasting of rut development plays an important role. Repair methods to restore transverse evenness will be important in the future also.

in: "5. ISSA Welt-Kongress", herausgegeben von: International Slurry Surfacing Association Proceeding, Annapolis, Maryland, USA, 2002, (eingeladen).

Die Zustandsbewertung des Autobahnnetzes im Rahmen des österreichischen PMS



Bereits im Jahr 1998 wurde das ISTU (Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung der Technischen Universität Wien) von der ASFINAG (Autobahn- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft) und dem BMVIT (Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie) beauftragt, ein computergestütztes Pavement Management System (PMS) für Österreichs höherrangiges Straßennetz zu entwickeln, mit dem Ziel den Straßenzustand zu beurteilen, zu prognostizieren und den optimalen Zeitpunkt für Erhaltungsmaßnahmen ermitteln zu können. Inzwischen wurde das österreichische Pavement Management System VIAPMS_AUSTRIA soweit aufgebaut und angewendet, dass Erfahrungen weitergegeben und Ergebnisse präsentiert werden können.

in: "Q-2002 Technologie Udrzby Ciest", herausgegeben von: Universität Zilina Tagungsband, Zilina, Slowakei, 2002, ISBN: 80-968739-5-4, S. 199 - 204.

The Austrian Pavement Management System, Implementation, Method of Analysis and Experiences from Application



In 1998 the Institute for Road Construction and Maintenance at Vienna’s University of Technology (ISTU) was commissioned with the implementation of a computer-assisted pavement management system. Basis of the Austrian PMS is the database VIABASE_AUSTRIA including data relating to condition, traffic, pavement, geometry and inventory. Austria´s federal road network has been measured and visually inspected since 1991 so that today a huge amount of basic condition-data (rutting, cracking, skid resistance, roughness, surface distresses and texture) is available to ensure a realistic pavement management system. With this information a method has to be developed to assess the road condition during analysis period and to calculate the performance optimization in the PMS. A pavement and distress index (PDI) and a comfort and safety index (CSI) are determined to characterize the structural condition of the road and the comfort condition for the road-user in order to calculate a total condition index (TCI), which enables to classify the road condition, allows an assessment of road condition during the analysis period and is used for the performance optimization in the PMS. An overview about the first results of VIAPMS_AUSTRIA is presented.

in: "Jubilee Scientific Conference - Vol. 8 Geodesy, Transportation Engineering, Geotechnics, Mathematics, Physics", herausgegeben von: University of Architecture, Civil Engineering and Geodesy Proceeding, Sofia, Bulgarien, 2002, S. 267 - 274.

Test Europeen de Systemes de Pesage en Marche - Continental Motorway Test



This paper presents the CMT 2 (Continental Motorway Test, phase II) realised by the LCPC and the CETE del'Est. Its duration was about 21 month, it began in October 1998 and ended in August 2000. The test took place at L'Obrion on the motorway A31 between Metz and Nancy in the north-east of France. It allowed to check the performance of 7 different Weigh-In-Motion systems. It follows the CMT 1 organised under the responsibility of the COST 323 Management Committee. The CMT 1 test lasted 17 months from March 1997 to July 1998. The CMT 2 allowed to test the same systems as after some manufacturer improved the measurement techniques of their systems as a result of the findings in CMT 1.

in: "Third International Conference on Weigh-In-Motion", B. Jacob, E. O´Brian (Hrg.) Proceedings of the 3rd Intern. WIM Conference, 2002, S. 26 - 38.

Modern Pavement Management in Austria, Practical application of VIAPMS-analytical software on motorways and expressways in Austria



In 1998 the Austrian motorway company ASFINAG (Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft) decided to implement a modern pavement management system for the systematic maintenance of Austria’s approx. 2.000 km of motorways and expressways. On behalf of ASFINAG the Institute for Road Construction and Maintenance at Vienna’s University of Technology (ISTU) started to develop and to set up the system by using VIABASE© database software and VIAPMS© analytical software, both of Canadian origin (dROAD©, dTIMS©). The decisive factor for a decision in favor of VIAPMS© - in comparison to other systems - had been that algorithms and models can be modified and defined by the user. That allows an individual adaptation to the road network and general framework conditions. To find out the most effective maintenance strategy the computer–assisted management system employs a deterministic optimization model using IBC-technique (incremental-benefit-cost-ratio). From 1998 to 2000 the system was built up step by step, starting with simple models and algorithms at the beginning and a current improvement to the end of implementation phase. Beside the establishment of the system the database was structured and filled with already existing and new data of the road network (condition data, pavement construction data, traffic data etc.). After the first application in practice on two motorways (pilot project) the Austrian PMS became standard for maintenance planning on the motorways and expressways by the end of 2000. At the moment version 2002 of VIABASE_AUSTRIA and VIAPMS_AUSTRIA is used by ASFINAG, the road administration authorities of Austria’s 9 provinces and two separate motorway companies (ASG, ÖSAG), which maintain the road network on behalf of ASFINAG. The results of PMS-calculations are used for strategic planning on network-level by ASFINAG as well as for further investigations on project level by all road administration authorities. The section-based results of each investigated road section are combined with those from bridges and tunnels to get a harmonized construction program for the whole motorway- and expressway-network in Austria.

in: "6. Slovenski kongres o cestah in prometu", herausgegeben von: DRC, Druzba za raziskave v cestni in pormetni stroki Slovenije Proceeding, Ljubljana, 2002, ISBN: 961-90709-4-1, S. 283 - 289.

Consideration of Climatic Conditions in Pavement Design



Climate strongly influences the bearing capacity and the stiffness of pavements. Therefore climatic effects are very important in a modern pavement design procedure. In order to optimize a pavement construction and to increase its long-term performance the specific local climate has to be considered in the design process. The Austrian analytical design procedure for asphalt pavements is an example of considering the climatic conditions in the design calculation. The consideration of climatic parameters is based on the seasonal temperature distributions in the asphalt layer. Design temperatures are classified referring to the local Austrian climates. The paper presents the results of latest research at the Institute for Road Construction and Maintenance at Vienna University of Technology, which mainly aims at an improvement of the Austrian pavement design procedure.

in: "Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields", herausgegeben von: A. Gomes Correia, Fernando E.F. Branco Swets & Zeitlinger B.V., Lisse, Niederlande, 2002, ISBN: 90-5809-396-4, S. 373 - 380.

Dimensionierung von Betondecken
Bemessungssicherheit und Life-Cycle-Costs


in: "Vortragsveranstaltung Betonstraßen 2003", Österreichische Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr, 2003, (eingeladen), S. 6 - 14.

Eine Sonderlösung für Autobahnumleitungsstrecken mit schmalen Richtungsfahrbahnen



in: "Festschrift "Perspektiven für das Straßenwesen"", RWTH Aachen, 2003, (eingeladen).

Ungebundene Tragschichten im Straßenbau



in: "Naturstein, Wirtschaft, Wissenschaft - Festschrift für F. Kowall", herausgegeben von: Österreichische Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr Fachverband Steine und Keramik, 2003, (eingeladen), S. 15 - 25.

Systematische Erhaltungsplanung
Entwicklung und Umsetzung im Österreichischen A+S-Netz


in: "Aktuelle Trends im Straßenbau, Tagungsband: Spittal a.d.Drau - 2003", herausgegeben von: Informationsdienst Nr. 35/2003 Amt der Kärntner Landesregierung 17 BT Bautechnik, 2003, (eingeladen), S. 1 - 15.

Performanceorientierte Bitumenprüfung



in: "Internationales Kolloquium "Prüfung, Bewertung und Bemessung von Straßenbefestigungen"", TU Dresden, 2003, (eingeladen), 8 S.

Einfluss des Sandes auf das Griffigkeitsverhalten bituminöser Decken



Das Niveau der Fahrbahngriffigkeit und deren zeitabhängige Entwicklung ist wesentlich von der Polierresistenz der verwendeten Gesteinsmaterialien abhängig. In den österreichischen Richtlinien und Vorschriften für die Auswahl von Gesteinskörnungen im Straßenbau und deren Einsatz in Deckschichten wird deshalb für die Körnungen > 4 mm eine entsprechende Mindestanforderung an den PSV-Wert (polished stone value) gestellt. Untersuchungen der TU Berlin zeigen jedoch, dass auch die feineren Fraktionen < 4 mm einen Beitrag zur Erhöhung der Griffigkeit der Straßenoberfläche leisten können. Um diese Erkenntnisse zu verifizieren und auf österreichische Verhältnisse übertragen zu können, wurden entsprechende Versuche mit 30 in Österreich verfügbaren Sanden durchgeführt. Dabei wurde eine dreistufige Vorgangsweise gewählt.

1)Polierversuche nach Wehner/Schulze und Griffigkeitsmessungen mit dem Laborgriffigkeitsmessgerät Frictometer an den Sanden und Einteilung in insgesamt 5 Polierresistenzklassen, sowie Auswahl eines repräsentativen Sandes pro Klasse.

2)Quellversuche an Asphaltprobekörpern an allen Sanden. Dadurch konnten solche Sande, die das Quellverhalten negativ beeinflussen von der weiteren Betrachtung ausgeschlossen werden.

3)Herstellung von Asphaltprobekörpern (AB 8) unter Verwendung von polierresistentem Splitt > 4 mm und Variation der Fraktionen 0/2 mm und 2/4 mm mit unterschiedlichem Polierverhalten und Durchführung von Polierversuchen nach Wehner/ Schulze sowie Griffigkeitsmessungen mit dem Laborgriffigkeitsmessgerät.

The skid resistance of the pavement surface and its development by time is mainly affected by the resistance to polishing of the used aggregates. In Austria the selection of mineral aggregates for the top layer is mainly determined by the “PSV-Polished Stone Value”. This parameter considers aggregates with a size > 4 mm. But research at the TU Berlin shows, that also fine grained aggregates < 4 mm influence the resistance to polishing. To verify these conclusions for aggregates which are used for road construction in Austria, respective experiments with 30 different materials were performed. A test-procedure in three steps was defined. 1)The polishing value of all aggregates was determined with the Wehner/Schulze-polishing machine und the skid resistance tester Frictometer. By means of the results of this test, 5 clusters were defined. For the third phase one representative aggregate each cluster was chosen. 2)The swelling test was accomplished with all 30 materials to eliminate all those that affect a swelling of the asphalt. 3)Asphalt specimen (AB 8) of thirteen different mixtures were compounded. Similar to phase one the skid resistance of the asphalt specimen was determined with the Wehner/Schulze-polishing machine und the skid resistance tester Frictometer.

in: "Prüfung, Bewertung und Bemessung von Straßenbefestigungen", herausgegeben von: Professur für Straßenbau Technische Universität Dresden, Dresden, 2003, 11 S.

Practical Application of Performance Prediction Models for Road Condition in the Austrian Pavement Management System



Pavement performance prediction models for different types of pavement performance characteristics are a key component of advanced computer-assisted pavement management systems employing optimisation procedures for identifying the most effective maintenance strategies. The Austrian PMS seeks to predict pavement performance for individual road sections on the basis of section-specific deterministic performance functions. For this purpose, performance functions relating to specific performance characteristics have to be fitted to section-specific input parameters and pavement condition information by means of special calibration methods (calibration factors and calibration vectors). This section-specific calibration has a significant influence on the outcome of PMS analysis, which comprises a variety of calculation algorithms and processes (including the assessment of pavement condition, benefit-cost analysis, optimisation, etc.). Based on these calculations, measures are proposed that are tailored to each individual section. Aggregation of the results also permits predictions of the future performance and costs of the entire road network examined. This provides a basis for decision-making at the network level and for further investigations to be conducted at project level.

in: "Maintenance and Rehabilitation of Pavements and technological Control, Proceedings of the 3rd International Symposium", P. Pereira, F. Branco (Hrg.) University of Minho, Guimaraes, Portugal, 2003, (eingeladen), ISBN: 972-8692-03-x, S. 845 - 854.

Performance Evaluation of Innovative Maintenance Techniques



The FORMAT project (Fully Optimised Road Maintenance) is designed to enhance the efficiency and safety of the European road network by providing the means to reduce the number, duration and size of road works for pavement maintenance purposes. Four topics key to road pavement maintenance form the subject of this extensive research effort: maintenance techniques, cost benefit analysis, safety at roadworks and pavement condition monitoring. The research being conducted in the field of “maintenance techniques” includes the performance assessment of innovative techniques for flexible pavements, using accelerated load testing (ALT) in full scale facilities at DWW (Netherlands), LAVOC (Switzerland), TRL (United Kingdom) and LCPC (France). The selected maintenance techniques and materials are applied to worn flexible pavements, using construction procedures as close as possible to the ones used on actual road sites. Their performance under heavy truck wheel loads is assessed by direct comparison with the performance of conventional maintenance techniques under the same conditions of loading and environment. This paper focuses on the accelerated load testing performed at DWW and LAVOC, concerning maintenance techniques for rutted asphalt pavements. It gives some details about the “worn” pavements, the installation and the testing of the maintenance treatments and their performance under repeated traffic loads.

in: "Proceedings of the 3rd Eurasphalt&Eurobitume Congress", Foundation Eurasphalt, 2004, ISBN: 90-802884-4-6, 11 S.

Multi-Scale Model for Low-Temperature Creep of Asphalt



in: "CD-ROM Proceedings of the 21st International Congress of Theoretical and Applied Mechanics (ICTAM04)", W. Gutkowski, T.A. Kowalewski (Hrg.) IUTAM, Warsaw, Poland, 2004, ISBN: 83-89687-01-1, 2 S.

Low-Temperature Creep of Bituminous Composites: New Insights from Bending-Beam Experiments



in: "Proceedings of the 11th European Conference on Composite Materials (ECCM 11)", C. Galiotis (Hrg.) European Society for Composite Materials, 2004, 12 S.

Moderator's Report Session 7B
Fatigue Performance


in: "Proceedings 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress 2004", European Bitumen Association, Brüssel, 2004, (eingeladen), ISBN: 90-802884-4-6.

Performance-based binder tests with Austrian polymer-modified binders



Under an extensive test programme, 17 different elastomer-modified bitumens commonly used in Austria as well as two non-modified standard bitumen products were tested using both conventional methods and performance-based methods conforming to SUPERPAVE. As an initial step, the relevant upper and lower temperature limits to be used as a basis in determining bitumen performance grades in different climatic conditions were reviewed and a performance grade map compiled for Austria. All bitumen specimens were tested both in the unaged state and after RTFOT and PAV aging to identify the change in properties resulting from the aging process. In addition to the SUPERPAVE tests, conventional binder tests were performed on binders at all three aging stages. All modified bitumen specimens were analysed with regard to polymer content and homogeneity. Based on the test results, the conventional evaluation methods were compared against the performance-based procedures with regard to their validity in determining performance characteristics such as rutting resistance (PG upper limit versus Ring+Ball Softening Point) and low-temperature performance (PG lower limit versus Fraas Breaking Point). It was found that, as a matter of principle, the SUPERPAVE methodology is also applicable to the polymer-modified binders tested, even though rutting resistance of polymer-modified binders tends to be underestimated and the time-temperature superposition principle applied in predicting lowtemperature performance does not have universal validity. It is therefore recommended to supplement Bending Beam Rheometer data by measurements obtained from Direct Tension Tests. The comparison of conventional against performance-based assessment criteria revealed a very high correlation with regard to the evaluation of deformation behaviour but only modest agreement where the assessment of low-temperature performance was concerned. Additional comparative measurements demonstrated moreover a satisfactory reproducibility of the SUPERPAVE test results.

in: "Proceedings 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress 2004", European Bitumen Association, Brüssel, 2004, (eingeladen), ISBN: 90-802884-4-6, Paper-Nr. 207, 11 S.

Berücksichtigung von externen Kosten im österreichischen PMS



Die für die systematische Straßenerhaltungsplanung in Österreich verwendete Analyse¬software VIAPMS_AUSTRIA konnte sich in den letzten Jahren gut bewähren und bietet derzeit für alle Straßenerhalter eine anerkannte Möglichkeit, den künftigen Straßenzustand und den erforderlichen Finanzierungsbedarf des österreichischen hochrangigen Straßen¬netzes zu ermitteln.

VIAPMS_AUSTRIA berücksichtigt zur Zeit bei der Analyse (Kosten-Nutzen-Untersuchung, Optimierung) ausschließlich die internen Kosten, das sind die Kosten für die laufende Straßenerhaltung (Baulastträgerkosten), wobei Nebenarbeiten wie Baustellen¬einrichtung, Verkehrsumlegung etc. in den Kosten der Erhaltungsmaßnahme enthalten sind. Eine laufende Studie des Instituts für Straßenbau und Straßenerhaltung der Technischen Universität Wien beschäftigt sich mit der Einbeziehung der externen Effekte in die Kosten-Nutzen-Überlegungen. Ziel ist die Ermittlung jener Erhaltungs¬strategien auf Netzebene, die gesamtökonomisch betrachtet die wirtschaftlichste Lösung darstellen. Hierzu soll ein rechnergestützter Analysemodul als Baustein der bestehenden Analysesoftware VIAPMS_AUSTRIA entwickelt werden, der eine zusätzliche Beurteilungsgröße liefert, die diese externen Effekte von Erhaltungsstrategien charakterisiert. Besonderes Augenmerk wird in dieser Studie auf die Anwendbarkeit auf dem österreichischen, hochrangigen Straßennetz gelegt. Um die speziellen Anforderungen an das Analysemodul zu erfüllen, wird für jede einzelne externe Kostenkomponente (Zeit-, Fahrzeugbetriebs- und Unfallfolge¬kosten) jenes Rechen¬modell ermittelt, das auf die österreichischen Verhältnisse (hinsichtlich Eigenschaften des Straßennetzes und Datenverfügbarkeit) adaptierbar ist und das Ziel einer gesamtwirt¬schaftlichen Analyse erfüllt. Hierzu stehen bereits jetzt Berechnungsansätze aus verschiedensten nationalen und internationalen Studien zur Verfügung. Neben der öster¬reichischen RVS 2.21 (Wirtschaft¬lichkeits¬untersuchungen von Oberbau¬konstruktionen im Straßenbau), den deutschen EWS (Empfehlungen für Wirtschaftlichkeits¬untersuchungen an Straßen, Entwurf) und dem in der Analysesoftware HDM IV enthaltenen Teil „Road User Effects“ bietet die im EU Projekt PAV-ECO enthaltene Methode hierfür eine gute Grundlage. Das österreichische Modell soll in die neueste Entwicklung der Analysesoftware (Kanadisches Produkt mit Originalnamen dTIMS_CT), welche neue Optimierungsmethoden ermöglicht, implementiert und an einem repräsentativen Straßennetz angewendet werden. In weiterer Folge werden eine Sensitivitätsanalyse durchgeführt und die Auswirkungen der einzelnen Kostenkomponenten bzw. der neuen Beurteilungsgröße(n) auf die Ergebnisse analysiert.

in: "2nd European Pavement and Asset Management Conference", herausgegeben von: BAST, FSV, ISE Bundesanstalt für Straßenwesen (BAST), Bergisch Gladbach - Köln - Karlsruhe, BRD, 2004, (eingeladen), Paper-Nr. Reihe 6, Nr. 2, 11 S.

Wörterbuch Straßenwesen. Begriffsbestimmungen der RVS



"Wörterbuch Straßenwesen. Begriffsbestimmungen der RVS"; Österreichische Forschungsgesellschaft Straße - Schiene - Verkehr, Wien, 2007, ISBN, 978-3-200-01075-8; 420 S.

Österreichisches Straßenforschungskonzept 2007 - Forschungsziele und Forschungsschwerpunkte / Austrian Road Research 2007 - Objectives and Main Research Topics



"Österreichisches Straßenforschungskonzept 2007 - Forschungsziele und Forschungsschwerpunkte / Austrian Road Research 2007 - Objectives and Main Research Topics"; Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, Wien, 2007, 27 S.

Straßenforschung, Schriftenreihe des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT), Heft 568 (2007), S. 1 - 112.

Automated Segmentation of Pavement Measurements Based on Bayesian Ideas: Experiences from Austria



Road surface condition measurements are in Austria periodically obtained for all the federal roads. These measurements refer to 50m long road sections and form the basis for an evaluation of the current state of the road network as well as the subsequent analysis of maintenance strategies and their funding requirements. In order to systematically utilize the information contained in these measurement series, homogeneous sections have to be identified for longitudinal and transversal unevenness as well as skid resistance. For that purpose a recently published segmentation algorithm has been implemented as a standalone computer program that is capable of processing huge amounts of data in batch mode. This software takes a measurement series as input and identifies the borders of homogeneous sections by evaluating the statistical properties of the measurement series under study. A variety of quantities representing the homogeneous sections is calculated and can be exported in widely understood file formats for further processing. While the program is able to execute fully automatically, the user has the option to control all aspects of the implemented algorithm and might alter any suggested segmentation using the graphical interface of the application. About 10,000km of Austrian federal roads of category B have been successfully processed using this computer program, and homogeneous sections based respectively on measurements of the International Roughness Index, rut depth, and skid resistance have been identified and stored in the Austrian Pavement Management System. The program is available through the web page http://www.istu.tuwien.ac.at

in: "6th International Conference on Managing Pavements", herausgegeben von: TRB, Queensland Government (Dep. of Main Roads), Austroads ICMP, Queensland, Australia, 2004, (eingeladen), Paper-Nr. 136, 9 S.

Praktische Anwendung von Kennzahlen der Straßenbefestigung im österreichischen PMS



Eine wichtige Voraussetzung für eine effiziente Erhaltungsplanung des Straßenoberbaus ist die Beschreibung der Straßeneigenschaften durch bestimmte Kennzahlen und Kennwerte. Dies ist einerseits für die Festlegung von Anforderungs- und Zielkriterien der baulichen Erhaltung erforderlich, andererseits aber auch für die gesamt- oder betriebswirtschaftliche Beurteilung unterschiedlicher Erhaltungsstrategien sowohl aus der Sicht der Straßennutzer als auch aus der Sicht der Straßenbetreiber. Mit der Implementierung eines computerunterstützten PMS auf den österreichischen Bundesstraßen wurde ein Verfahren entwickelt, das für die Bewertung des Straßenzustandes unterschiedliche Kennzahlen der Straßenbefestigung berechnet. Die hierfür erfor¬derlichen Eingangsgrößen werden aus verschiedenen Datengrundlagen entnommen, wie z.B. Straßenzustandsdaten (Spurrinnen, Risse, Griffigkeit, etc.), Informationen über den Oberbau (Material, Schichtdicke, Herstellungsjahr, etc.), Daten über die Beanspruchung durch Verkehr und Klima, Informationen der Straßengeometrie, etc. Um eine Verknüpfung der unterschiedlichen Informationen zu ermöglichen, werden zunächst die dimensions¬behafteten Einzelgrößen über spezielle Bewertungs- bzw. Normierungsfunktionen in dimensionslose Zustandswerte übergeführt und danach durch die Anwendung geeigneter Gewichtungs- und Verknüpfungsvorschriften zu Teilwerten (Gebrauchswert und Substanzwert) und letztendlich zu einem Gesamtwert zusammengefasst. Durch die Verknüpfung des Verfahrens mit auf die Einzelmerkmale bezogenen Straßenzustandsprognosemodellen (deterministische Verhaltensfunktionen) sind zu jedem Zeitpunkt der Analyse Vorhersagen hinsichtlich des Straßenzustandes möglich, sodass die Auswirkungen unterschiedlicher Erhaltungsstrategien über einen bestimmten Zeitraum quantifiziert werden können. Die Kennwerte der Straßenbefestigung haben daher einen entscheidenden Einfluss auf verschiedene Elemente der angewendeten Lebenszyklusana¬lyse, wie Nutzen-Kosten-Untersuchung, Optimierung, Verhaltensfunktionen, etc. Für die praktische Anwendung dieses Verfahrens werden zwei speziell für die Erhaltung von Infrastrukturobjekten entwickelte Softwarelösungen aus Kanada verwendet, die eine abschnittsbezogene Analyse des zu untersuchenden Straßennetzes ermöglichen. Die Ergebnisse der Berechnungen werden einerseits als Grundlage für mehrjährige Arbeits- oder Bauprogram¬me verwendet, können aber auch durch eine Zusammenfassung der Einzelergebnisse auch als Grundlage für Entscheidungen auf Netzebene herangezogen werden (z.B. Zustandsentwicklung für unterschiedliche budgetäre Randbedingungen).

in: "2nd European Pavement and Asset Management Conference", herausgegeben von: BAST, FSV, ISE Bundesanstalt für Straßenwesen (BAST), Bergisch Gladbach - Köln - Karlsruhe, BRD, 2004, (eingeladen), Paper-Nr. Reihe 1, Nr. 2, 12 S.

Actual Researches on the Austrian PMS-Sector



In 2001 the Austrian motorway company ASFINAG (Autobahnen- und Schnellstrassen-Finanzierungs-AG), in cooperation with the BMVIT (Federal Ministry of Transport, Innovation and Technology), and the ISTU (Institute for Road Construction and Maintenance, TU Vienna), started with the practical application of a computer-assisted PMS to harmonize systematic road maintenance and to improve the efficiency of maintenance strategies on Austria’s 2000 km of motorways and xpressways. The institute’s task is the development of new models and elements as well as the improvement of existing PMS components. Since practical application was started, a wide range of innovations and research has been carried out, which could be summarized as follows:

• Revision of the method employed for assessing pavement condition in cooperation with the road administration authorities (calculation of performance and structural sub-indexes and a combined condition index)

• Development of an algorithm and a software module for the eneration of segments characterized by homogeneous pavement conditions using Bayesian statistics (cooperation with VTI, the Swedish National Road and Transport Research Institute)

• Improvement of existing and development of new performance prediction models (semi-probabilistic deterioration functions) for various pavement condition attributes by the using “Bayesian pdatingprocess” (cooperation with the Institute for Statistics and Probability Theory, TU Vienna)

• Development of a section-based calibration method for performance models • Development of a pavement structural number specifically for Austria to describe the structural entities of pavement structures

• Development of an additional PMS module for the integration of user costs into the optimization process These models and components have been implemented in the PMS software package step by step since spring 2002 and will be presented in the paper.

in: "6th International Conference on Managing Pavements", herausgegeben von: TRB, Queensland Goverment (Dep. of Main Roads), Austroads ICMP, Queensland, Australia, 2004, (eingeladen), Paper-Nr. 407, 13 S.

Comparative strain measurement in bituminous layers with the use of ALT



in: "2nd international conference on accelerated pavement testing", herausgegeben von: University of Minnesota Proceeding auf CD, Minneapolis, 2004, (eingeladen), 24 S.

Joint-Design On Concrete Motorways In Austria



in: "International Symposium on Concrete Roads", Proceedings, 2004, ISBN: 975-8136-20-8, 5 S.

Recycling of Fiber Materials



in: "Proceedings of the 7th World Congress of Chemical Engineering", European Federation of Chemical Engineering, 2005, 10 S.

Fundamental Requirements for bituminous mixtures in the framework of the new European standards



in: "10th Colloquium on Asphalt and Bitumen", Slovenian Asphalt Pavement Association, 2005, ISBN: 961-90448-5-1, S. 92 - 101.

Straßenoberbau, Richtlinie, RVS 3.63



in: "FSV Verkehrstag 2005", Österreichische Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr, Wien, 2005, (eingeladen), S. 33.

Integrierte Instandsetzungsplanung für einen Autobahnabschnitt in Österreich



in: "Festschrift anlässlich des 65. Geburtstages von Prof. Huschek sowie 50 Jahre Straßenwesen an der TU Berlin", herausgegeben von: Fachgebiet Straßenwesen, Institut für Bauingenieurwesen Technische Universität Berlin, Berlin, 2005, (eingeladen), S. 143 - 161.

Rehabilitation Concept for A21 Motorway near Vienna



in: "Roads and Highways Construction - 10th Seminar of Ivan Poliacek", Technische Universität Bratislava, 2005, (eingeladen), 6 S.

Prüfmethoden zur Erfassung der Wirkungsmechanismen im Asphalt unter dem Einfluss tiefer Temperaturen



in: "Q-2005 Asphaltfahrbahnen", herausgegeben von: Universität Zilina University Zilina, Zilina, 2005, (eingeladen), 6 S.

European Long-Life Rigid Pavement



in: "10th International Symposium on Concrete Roads", AIPCR - Association mondiale de la Route / PIARC - World Road Association, Brussels, 2006.

Characterization and Multiscale Modeling of Asphalt
Recent Developments in Upscaling of Viscous and Strength Properties


in: "Proceedings of the 3rd European Conference on Computational Mechanics (ECCM 2006)", C.A. Mota Soares, J.A.C. Martins, H.C. Rodrigues, J.A.C. Ambrosio (Hrg.) Springer, 2006, (eingeladen), ISBN: 1-4020-4978-1, S. 599 - 622.

Rubber Products Recovered from Waste Tires as Modifiers in High-performing Asphalt Wearing Courses



in: "Asphalt Rubber Conference 2006", Asphalt Rubber Conference, 2006, 23 S.

Risk evaluation of surface-initiated cracking in asphalt pavements by means of fundamental laboratory tests and numerical modeling



in: "10th International Conference on Asphalt Pavements", International Conference on Asphalt Pavements (ISAP), 2006, Paper-Nr. 178, 11 S.

Integration Schemes and Parameter Identification in mViscoelastic Modeling of Asphalt
Application to Low-Temperature Assessment of Flexible Pavements


in: "Progress in Computational Mechanics - Proceedings of the Special Mini-Symposium in Honor of Professor Arantes e Oliveira 73rd Birthday (7th WCCM)", ICIST-IST (Instituto de Engenharia de Estruturas, Território e Construcao-Instituto Superior Técnico), 2007, (eingeladen), ISBN: 978-989-95625-0-9, S. 99 - 120.

Asset Management: Technical Inputs to Decision Making, Austria
National Report, Strategic Direction Session ST 4


The Austrian Asset Management System is used for a net-wide objective maintenance planning process in consideration of different aspects and demands on different decision levels (project-level, network-level, policy-level). At the moment it is applied on the federal road network (motorways and expressways) with a total length of more than 2,100 km as well as on the state road network in most Austrian states. The primary aim of the system is to allocate a comprehensive basis for an objective maintenance planning process of both pavement construction and structures (bridges, tunnels, etc.). The Pavement Management System (PMS) employed for systematic pavement maintenance planning is based on LCC-analysis (life-cycle-cost-analysis) that provides a framework system for decision-making on maintenance measures in order to optimize efficiency in terms of the use of the resources available or in terms of pavement condition. For the practical application the commercial software VIAPMSTM is used. The objects along the road network are treated by the BAUT system, the building database Austria hosts bridges, tunnels, noise barriers, retain walls and many other types of structures. The aim is to reflect the maintenance work flow of the road administrations. Starting with input of inventory data, storing inspecting results, forming the basis of cost prognosis for rehabilitation measures, the system provides also the treatment of roadwork sides. At the end a number of data mining tools and graphical representations are available to support decision makers in their daily work. The combination of both PMS-results and assessment of structures is done by using advanced visualization techniques to generate strip maps and thematic maps. Condition data of pavements and structures are an essential input during the assessment and analysis process. The condition surveys of the pavement are carried out in form of visual inspection and measurements by using high speed measurement devices. The condition of an object is investigated every 2nd year and every 6th year by a minor respectively major inspection. Thereby the elements as well as the whole structure is rated by a number between 1 and 5, standing for perfect condition and non operable. These data are forming the basis of a special aging model for objects employing the cohort survival method. The technical results of the different analysis and assessment processes of both pavement constructions and structures can be used either as basis for the generation of the annual maintenance program or to highlight the needs for maintenance budget at policy level. This output allows the road administration authorities to show clearly the policy makers the long term development of the condition distribution of the pavement and the structures for different budget preconditions and to convince them to spend the needed money into road maintenance.

in: "XXIIIrd World Road Congress Paris 2007", XXIIrd World Roard Congress, Paris, 2007, (eingeladen), S. 1 - 12.

Analysis of available data for validation of bitumen tests



in: "4th International Conference Bituminous Mixtures and Pavements", 4th International Conference Bituminous Mixtures and Pavements, 2007, (eingeladen).

Asphalt pavements in cold climates - a systematic approach for the assessment of cracking resistance



This paper focuses on the risk evaluation of surface-initiated longitudinal cracking in asphalt pavements that is assumed to be related to a combination of both, critical traffic induced stresses and temperature-related stresses induced by fast temperature cooling. A systematic approach is presented for assessing the asphalt materials capacity for cracking resistance. In addition, new types for loading asphalt mix specimens in fatigue tests are discussed, that are intended to develop improved forecasting tools for asphalt pavement performance.

in: "Advanced Characterization of Pavement and Soil Engineering Materials", A. Loizos, T. Scarpas, I. Al-Qadi (Hrg.) Talyor & Francis Group, London, 2007, ISBN: 978-0-415-44882-6, S. 1199 - 1208.

Multiscale Assessment of Low-Temperature Performance of Flexible Pavements



in: "Proceedings of the IUTAM Symposium on the Relations of Shell, Plate, Beam, and 3D Models", G. Jaiani, P. Podio-Guidugli (Hrg.) Springer Verlag, 2008, ISBN 987-1-4020-8773-8, S. 21 - 36.

Continuum Micromechanics Based Upscaling of Viscoelastic Properties of Bituminous Mixtures



in: "CD-ROM Proceedings of the 8th World Congress on Computational Mechanics (WCCM 8) and the 5th European Congress on Computational Methods in Applied Sciences and Engineering (ECCOMAS 2008)", CIMNE, 2008, ISBN: 978-84-96736-55-9, 2 S.

Multiscale Assessment of Low-Temperature Performance of Flexible Pavements



in: "Trends in Engineering Computational Technology", B. Topping, M. Papadrakakis (Hrg.) Saxe-Coburg Publications, Stirlingshire, Scotland, 2008, (eingeladen), ISBN: 978-1-874672-36-4, S. 209 - 228.

Erweiterte Regressionsansätze zur Auswertung komplexer Materialparameter (E* und φ) aus zyklisch-dynamischen Prüfungen



Dieser Artikel soll einen kurzen Überblick über verschiedene mathematische Auswertungsmethoden zur Ermittlung komplexer Module E* und Phasenverschiebungswinkel φ aus zyklisch-dynamischen Materialprüfungen mit sinusförmigen Belastungen geben. Diese dynamischen Materialkennwerte sind wesentliche Eingangsgrößen zur Beschreibung unterschiedlicher Asphaltmischgutsorten in der Mischgutoptimierung und in der numerischen Berechnung der Spannungszustände in flexiblen Straßenaufbauten. Meistens werden diese Materialkennwerte mit Hilfe von Blackbox Programmen, die in den Steuerungsprogrammen der jeweiligen Prüfmaschinen vom Hersteller bereits implementiert sind, verwendet, wobei diese in der Regel auf Basis der "peak finding methods" (Methode bei denen die Schwingungsmax-mima - oder minima ohne Datenaufbereitung direkt zur Ermittlung von E* und φ verwendet werden) arbeiten. Dabei ist jedoch zu beachten, dass die Art der Auswertemethode große Einflüsse auf die Größe und Genauigkeit dieser Materialparameter haben. Die "peak finding method" basierenden Auswertemethoden sind aufgrund ihrer großen Ungenauigkeiten meistens nicht geeignet komplexere zyklische Prüfungen exakt auszuwerten. Weiters wird ein erweiterter Regressionsansatz zur jener Materialparameter vorgestellt, mit dem es erstmals möglich war, Unterschiede in den Belastungsphasen (Asphaltprobekörper wird durch Druckbelastungen "zusammengedrückt") und in den Entlastungsphasen (Probekörper wird wieder "entlastet") der einzelnen Belastungszyklen zu entdecken und deren "Evolution" zu analysie-ren. Für zyklisch-dynamische Materialprüfungen wie z.B. Steifigkeits- (gemäß EN 12697-26), Ermüdungs- (gemäß EN 12697-24) oder triaxiale, zyklische Druckschwellprüfungen (gemäß EN 12697-25) arbeitet dieser erweiterte Regressionsansatz mit mehreren Sinusfunktionen, die mit linearen und nicht-linearen Termen ergänzt werden, um so noch höhere Überein-stimmungsmaße zwischen Messdaten und Regressionsfunktionen, speziell in der primären Kriechphase von zyklischen Triaxialprüfungen zu erhalten. Diese Phänomene im Material-verhalten von Asphalten unter zyklischer Belastung sollten in Zukunft auf jeden Fall bei der numerischen Modellierung beachtet werden.

aus zyklisch-dynamischen Prüfungen" in: "Dresdner Tief- und Straßenbaukolloquium", F. Wellner (Hrg.) herausgegeben von: TU Dresden - Professur für Straßenwesen TU Dresden, Dresden, 2008, (eingeladen), Paper-Nr. 11, 12 S.

Low viscous asphalt mixtures
A critical review of FT paraffin modified mixture properties using performance-based testing methods


Since a decade increased interest of the asphalt pavement industry in the development of low viscous asphalt mixtures also referred to as low temperature asphalt mixtures has been noticed. Thereby, important advantages are announced if compared to conventional pavement construction techniques. In particular, a distinct viscosity reduction at high temperatures is declared. This shall enable mixing, transporting and paving at significant lower temperatures. The temperature reduction will also lead to a decrease in energy consumption and in (CO2-) emissions. In this paper, common techniques for the production of low viscous asphalts are briefly reviewed. Then, first results from a comprehensive laboratory test program are presented, focusing on performance-based testing of bitumen and asphalt mixtures that have been modified by use of Fischer-Tropsch-paraffin (FT-paraffin) in order to get low temperature asphalt mixtures. The test results clearly indicate, that the use of FT-paraffin modified bitumen will result in a significant increase in rutting resistance, on the one hand, and will enable paving at lower temperatures due to a significant reduction of bitumen viscosity, on the other hand. Contrary to these advantages, a worsening of the low temperature characteristics has been identified in BBR and TSRST measurements.

in: "Tra 2008", DRC, Ljubljana, 2008, ISBN: 978-961-6527-11-8, S. 371.

Verkehrstelematik - Eine Systemanalyse



Vortrag: CORP 2000, Wien (eingeladen) 2000 in: "CORP 2000", CORP, (2000).

LKW-Alpentransit elektrisch?



Derzeit ist der Schwerlastverkehr auf österreichischen Transitrouten überproportional an den Schadstoffemissionen durch N0x und Rußpartikeln beteiligt. Durch den Übergang auf elektrische Traktion könnten somit zirka 90% der N0x- und Partikel-Emissionen in diesen sensiblen Gebieten eingespart werden. Aus der Sicht des Fahrzeugbaus ist ein ausreichend leistungsfähiger elektrischer Antrieb heute technisch möglich. Aus der Sicht der elektrischen Energieversorgung ist die Bereitstellung der erforderlichen Leistungen für den Schwerlasttransit möglich. Aus der Sicht des Straßenbaus ist die Integration geeigneter Systeme in vorhandene Straßenquerschnitte möglich. Die Aufwendungen sind allerdings beträchtlich, die Kosten hoch, die derzeitigen Mautgebühren würden beträchtlich steigen, auf das 2 bis 3 fache. Andere Lösungen sind jedoch nicht in Sicht.

Vortrag: International Road Conference "Roads and Bridges in Europe", Budapest (eingeladen) 21.05.2001 in: "Proceedings of the 8th International Road Conference "Roads and Bridges in Europe"", (2001).

Der GripTester
Ein Kleingerät zur dynamischen Griffigkeitsmessung


Vortrag: Kolloquium Fahrbahngriffigkeit, Wien (eingeladen) 29.10.2002 in: "Kolloquium Fahrbahngriffigkeit", (2002), ISBN: 3-901912-12-6 S. 78 - 88.

Einfluss des Sandes auf das Griffigkeitsverhalten bituminöser Decken



Vortrag: Internationales Kolloquim Dresden - Prüfung, Bewertung und Bemessung von Straßenbefestigungen, Dresden (eingeladen) 03.04.2003 - 04.04.2003 in: "Prüfung, Bewertung und Bemessung von Straßenbefestigungen", (2003).

Integration of Low-Noise Road Surfaces with Other Abatement Measures



The SILVIA project aims at providing decision-makers with a tool allowing them to rationally plan traffic noise control measures. Low-noise road surfaces can achieve substantial reductions in street traffic noise. In order to take full advantage of the low-noise surfaces, the integration of the surfaces with other noise abatement measures must be explored. The other noise abatement measures being examined include the combination of pavement surface and tyre design, assessment of other vehicle noise sources, influence of local conditions (urban vs. rural, crossings, etc.), traffic management measures and noise barriers. The effects of each of these measures when combined with low-noise surfaces are being studied. This effort will result in a "European Guidance Manual on the Utilisation of Low-Noise Road Surfaces" to help decision-makers to rationally plan noise control measures.

Vortrag: First Congress of Alps Adria Acoustics Association, Portoroz, Slowenien 01.09.2003 - 02.09.2003 in: "Proceedings of the First Congress of Alps Adria Acoustics Association", (2003), S. 453 - 460.

Das Rollgeräusch von Pkw- und Lkw-Reifen auf lärmmindernden Fahrbahndecken



The SILVIA project aims at providing decision-makers with a tool allowing them to rationally plan traffic noise control measures. The main final product will be a "European Guidance Manual on the Utilisation of Low-Noise Road Surfacings" integrating low-noise surfaces with other traffic noise control measures including vehicle and tyre noise regulation, traffic management and road and building noise protection equipment. Low noise road surfaces can achieve substantial reductions in street traffic. However, in order to take advantage of the low noise surfaces, the integration of the surfaces with other noise abatement measures must be explored. This is accomplished in work package WP5 of the project.

The tire related objectives are:
. To describe noise reduction solutions taking into account the combination of pavement and tyre design.

. To address noise reduction possibilities by assessing other vehicle noise sources (e.g. reducing engine and drive train noise).

Preliminary examinations have demonstrated that the behaviour of the pavement referring to the tyre noise is different for passenger car tyres and the tyres of trucks. A road surface for low tyre noise of trucks might be different from a pavement for low passenger car tyre noise. The influence of operating conditions - cruise-by and accelerated pass-by as well as driving in a gradient and curve - on the noise will be investigated. Special regard will be drawn to the share of the drive train noise of important vehicle concepts.

The Austrian input to this EU project are the results and findings of the three year research umbrella "Low-noise road". In this framework specialists in car and tyre design and road construction at the Vienna University of Technology as well as private research institutes and companies investigated noise sources and collaborated on measures to reduce road noise.

Integrating low-noise surfaces with other abatement means, the results of the above effort will be used to produce a guidance manual on "Advanced Low-Noise Highway Design" to help decision-makers to rationally plan noise control measures taking into account full life-cycle costs.

Vortrag: 1. Symposium Reifen und Fahrwerk, Wien (eingeladen) 30.09.2003 in: "1. Symposium Reifen und Fahrwerk", Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Kraftfahrzeugbau, TU Wien, Wien (2003).

Assessment of Mechanical Properties of Bitumen and Asphalt by Advanced Test Methods



As roads are subjected to high traffic loads due to the strong growth in heavy vehicle traffic, new trends in the automobile and tyre industries, and higher maximum axle loads limits, the traditional binder and asphalt tests are often inadequate today for a reliable prediction of the engineering properties and in-service performance of road asphalts. The scientific objectives and activities in the Christian Doppler Laboratory (CDL) that has been established at the institute for road construction and maintenance at the Vienna University of Technology (ISTU) are, on the one hand, the development and standardisation of performance-based test methods for bitumen and bituminous materials on the basis of effective mechanical characteristics. These may then be used, in a next step, for specifying the mix properties required to meet customised quality standards for materials defined in tender documents as well as for mix design. On the basis of findings from asphalt technology research, enhanced numerical methods are being developed for a reliable prediction of in-service performance, which, in combination with performance-based tests, will enable a simulation of load-induced stresses and mechanogenic effects on the road structure and thus improved forecasts of the in-service performance of flexible pavements over their entire service lives.

Vortrag: 8th Colloquium on Bitumen, Gozd Martuljek (eingeladen) 27.11.2003 - 28.11.2003 in: "8th Colloquium on Bitumen Proceedings", (2003), S. 13 - 22.

Dimensionierung von hochbelasteten Betondecken am Beispiel der A23 Südosttangente Wien



Vortrag: Österreichischer Betontag, Austria Center Vienna (eingeladen) 18.03.2004 - 19.03.2004 in: "Vorträge am Österreichischen Betontag 2004", Österreichische Vereinigung für Beton- und Bautechnik, (2004), S. 32 - 38.

Integration Of Powertrain and Tyres With Low-Noise Road Surfaces



The EU-project SILVIA - Sustainable Road Surfaces for Traffic Noise Control - aims at providing decision-makers with a tool allowing them to rationally plan traffic noise control measures. The main final product will be a European Guidance Manual on the Utilisation of Low-Noise Road Surfacings" integrating low-noise surfaces with other traffic noise control measures including vehicle and tyre noise regulation, traffic management and road and building noise protection equipment. Low noise road surfaces can achieve substantial reductions in street traffic. However, in order to take advantage of the low noise surfaces, the integration of the surfaces with other noise abatement measures must be explored. This is accomplished in work package WP5 of the project.

The objectives are: To describe noise reduction solutions taking into account the combination of pavement and tyre design. To address noise reduction possibilities by assessing other vehicle noise sources (e.g. reducing engine and drive train noise).

Preliminary examinations have demonstrated that the behaviour of the pavement referring to the tyre noise is different for passenger car tyres and the tyres of trucks. A road surface for low tyre noise of trucks might be different from a pavement for low passenger car tyre noise. The influence of operating conditions - cruise-by and accelerated pass-by as well as driving in a gradient and curve - on the noise will be investigated. Special regard will be drawn to the share of the drive train noise of important vehicle concepts.

Where noise problems are most severe, a combination of noise reducing measures will be required and it will not always be possible to simply add the acoustic benefits of each to obtain the combined effect. This is the case where a low-noise surfacing is used with roadside noise barriers and earth mounds. The combined effect can be less than the added benefits and the discrepancy tends to increase with barrier height. The aim will be to provide guidance on the way in which the discrepancy varies under different conditions.

The spectral characteristics of noise from low noise road surfaces will influence the attenuation of the broadband noise level over different ground surface types with and without roadside barriers. It will be important to specify how the noise advantage of the low noise surfaces vary with height and distance from the road. Integrating low-noise surfaces with low-noise powertrain and tyres, the results of the above effort will be used to produce a guidance manual on "Advanced Low-Noise Highway Design" to help decision-makers to rationally plan noise control measures taking into account full life-cycle costs.

Vortrag: FISITA 2004 World Automotive Congress, Barcelona, Spanien 23.05.2004 - 27.05.2004 in: "FISITA 2004 Congress Proceedings", STA - Sociedad de Técnicos de Automoción, f2004cd (2004), Paper-Nr. F2004V138, 12 S.

Neues Straßenforschungskonzept 2006



"Neues Straßenforschungskonzept 2006"; FSV aktuell, 3 (2006), S. 11.

Anwendbarkeit der Deflektionsmethode bei der Dimensionierung von Oberbauverstärkungen



Vortrag: D-A-CH Tagung 2004, Horn/Schweiz (eingeladen) 27.05.2004 - 28.05.2004 in: "D-A-CH-Bemessungstagung 2004", (2004), 14 S.

Heavy Vehicle Simulator Experiment on a Semi-Rigid Pavement Structure in Poland



Vortrag: 2nd International Conference on Accelerated Pavement Testing, Minneapolis, Minnesota (eingeladen) 26.09.2004 - 29.09.2004 in: "Proceedings", (2004).

Einfluss von Reifenparametern auf das Außengeräusch
Ergebnisse basierend auf einer Europäischen Forschungsdatenbank


In der vorgestellten Forschungsarbeit wird eine Analyse des Geräuschverhaltens von Fahrzeugreifen unter den verschiedensten Randbedingungen durchgeführt. Die Grundlage dafür ist eine umfassende europäische Datenbank, die im Rahmen des EU-Projektes „Silvia“ (Silenda Via - Leise Straße) erstellt wurde. Darin sind die wichtigsten Forschungsergebnisse (einige zehntausend Datensätze) der letzten Jah-re aus ganz Europa enthalten. Die Erkenntnisse daraus dienen einerseits dazu, den Einfluss von Reifen und Fahrstilparametern auf das Reifen- Fahrbahngeräusch zu bestimmen und andererseits, um potentielle Geräuschreduktionen durch Optimierung dieser einzelnen Parameter für verschiedene Fahrbahnbeläge zu ermitteln. Die folgend genannten Reifenparameter wurden im Detail studiert und daraus Empfehlungen abgeleitet. Konstruktive Parameter: Reifenbreite, Reifendurchmesser, Profilgestaltung und Material. Betriebsparameter: Belastung und Reifendruck. Statistische Analysen: Bandbreite der Lärmpegel für verschiedene Reifen und Fahrbahnoberflächen. Die zusammenfassenden Ergebnisse zeigen, dass die Reifenbreite, die Materialeigenschaften, die Profiltiefe und das Profilmuster einen nicht zu unterschätzenden Einfluss auf das Geräuschverhalten zeigen. Die wichtigsten Empfehlungen, die sich aus den Analysen der Reifenparameter ergaben, waren wie folgt:

• Breitere Reifen sollten denselben Lärmniveaus entsprechen, wie Standardreifen für dieselbe Art des Fahrzeugs.

• Reifenmaterialeigenschaften wie Härte der Laufflächenmischung und Gürteldicke sollten für vergleichbare Reifengrößen optimiert werden. Dies kann zu einer Ge-räuschreduktion von zirka 2 dB (A) führen.

Vortrag: 2. Symposium Reifen und Fahrwerk 27. September 2004, Wien (eingeladen) 27.09.2004 in: "2. Symposium Reifen und Fahrwerk 27. September 2004", B. Geringer, H. Stumpf (Hrg.) VDI Verlag GmbH, Düsseldorf, (2004), ISBN: 3-18-358012-8 S. 109 - 121.

Real-life SPB-Messungen in Österreich als Grundlage für die Abschätzung der Lärmemissionen des Strassenverkehrs



Durch das ständig steigende Verkehrsaufkommen auf Österreichs Straßen und die damit verbundene Lärmbelästigung der im Straßennahbereich lebenden Menschen wird die Frage nach wirkungsvollen Methoden einer spezifischen Lärmreduzierung immer deutlicher gestellt. Laut einer Repräsentativumfrage des österreichischen statistischen Zentralamtes im Dezember 1998 fühlen sich 24,9 % der Österreicher tagsüber und/oder nachts in ihrer Wohnung durch Lärm beeinträchtigt, 13,7 % sogar stark oder sehr stark. Als Hauptursache der Lärmbelästigung wird mit über 60 % der Straßenverkehrslärm genannt, gefolgt von Lärm aus Nachbarwohnungen (12,7 %), Eisenbahnen (7,4 %) und Straßenbahnen (4,6 %). Somit ist der Straßenverkehr die dominierende Lärmquelle. Ein wesentlicher Beitrag zur Herabsetzung des Verkehrslärms ist mit der Weiterentwicklung von so genannten lärmarmen Fahrzeugen und Reifen ebenso wie durch die Verwendung von Lärmmindernden Deckschichtarten gegeben. Um all diese Faktoren in der Analyse von Schallereignissen im Straßenverkehr berücksichtigen zu können, ist es notwendig, das Gesamtsystem Fahrzeug - Reifen - Fahrbahndecke zu betrachten. Als Messmethode zur Erfassung und Beurteilung schalltechnischer Eigenschaften des Straßenverkehrs im Allgemeinen und der Fahrbahnoberfläche im Besonderen erweist sich die Methode der Statistischen Vorbeifahrt als gut geeignet. Sie ist in der europäischen Norm EN ISO 11819-1:2000 geregelt. Dabei wird ein Mikrophon in 7,5 m Abstand zur Mitte des Fahrstreifens und in 1,2 m Höhe über der Fahrbahnoberkante aufgestellt. Im Rahmen eines österreichischen Forschungsprojektes des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie im Jahre 2003 wurden von der Technischen Universität Wien Statistische Vorbeifahrtmessungen an städtischen Durchzugsstraßen in Wien durchgeführt. Die dabei erzielten Ergebnisse dienen neben anderen gesammelten Messdaten von SPB- Messungen in Österreich als Grundlage zur Erstellung von Lärmemissionsberechnungen des Straßenverkehrs. Das dabei entwickelte Berechnungsmodell, das die realen Bedingungen vor Ort berücksichtigt, erlaubt somit eine konsistente Beurteilung der Ist-Situation und in weiterer Folge zuverlässige Lärmprognosen. Aufgrund der Einflüsse von Verkehrszusammensetzung, der zulässigen Höchstgeschwindigkeit und der Längsneigung auf die Schallemissionsbelastungen des Menschen aus dem Straßenverkehr wurden für das Modell typische Verkehrssituationen definiert. Dabei handelt es sich um die Straßentypen Städtische Hauptverkehrsstraße, Städtische Straße in einer Wohngegend, Außerörtliche Hauptverkehrsstraße, Autobahn in der Ebene und in alpinem Gelände. Mit Hilfe des entwickelten Berechnungsmodells können nun die entstehenden Lärmemissionen bei verschiedenen Straßentypen miteinander verglichen werden.

Vortrag: 13. Konferenz Verkehrslärm 2004, Dresden, Deutschland (eingeladen) 08.10.2004 - 10.10.2004 in: "13. Konferenz Verkehrslärm 2004", Hamann Consult AG, Dresden (2004), 10 S.

In-service performance prediction of flexible pavements based on key material characteristics of asphalt



Prediction of in-service performance of road pavements during their live time is one of the main objectives of pavement research these days. For flexible pavements the key performance characteristics are fatigue and low-temperature, as well as permanent deformation behavior at elevated temperatures. The problem facing pavement designers is the need to fully characterise the complex thermo-rheological properties of asphalt over a wide temperature range on the one hand, while on the other also providing a realistic simulation of the traffic- and climate-induced stresses to which pavements are exposed over their design lives of 20 to 30 years. Where heavily trafficked roads are concerned, there is therefore an urgent need for more com¬prehensive test methods combined with better numerical forecast procedures to improve the economics and extend the service lives of flexible pavements under repair and maintenance programs. The scientific objectives and activities of the Christian Doppler Laboratory at the institute of road construction and maintenance at the Vienna University of Technology therefore focus on the development and standardisation of performance-based test methods for bituminous materials on the basis of effective mechanical characteristics. These test methods comprise low temperature tests, i.e. the tensile stress restrained specimen test or the uniaxial tensile strength test, stiffness and fatigue tests, i.e. the four point bending beam test of the uniaxial tension compression test, as well as methods to determine permanent deformation behavior by means of dynamic triaxial tests. Further enhanced numerical pavement models are developed for a reliable prediction of in-service performance, which, in combination with performance-based tests, will enable a simulation of load-induced stresses and mechanogenic effects on the road structure and thus improved forecasts of the in-service performance of flexible pavements over their entire service lives.

Vortrag: 7th Slovenian Road and Transportation Congress, Portoroz (eingeladen) 20.10.2004 - 22.10.2004 in: "Proceedings", M. Vilhar (Hrg.) (2004), ISBN: 961-6527-02-9 S. 62 - 71.

Actual research on noise reducing surfaces



As nowadays traffic noise disturbance of human beings is one of the big environ-mental problems to solve, many research projects in Europe on the development and analysis of noise reducing road surfaces are running. Traffic noise research projects where the Vienna University of Technology is involved are explained and accordingly measurement results are presented in this paper. On one side, the Vienna University of Technology is working within Austrian research activities in small consortia, but on the other hand, there are huge European projects dealing with noise reduction solutions. As an example, the EU-project SILVIA ("Sustainable Road Surfaces for Traffic Noise Control") aims at providing decision-makers with a tool allowing them to ration-ally plan traffic noise control measures. The main topics of this research project are the analysis and improvement of existing traffic noise measurement methods, the development of road construction and maintenance techniques for low noise road surfaces, the integration of these low-noise pavements with other noise abatement measures and the development of a procedure for cost/benefit analysis of noise abatement measures. The final product will be an "European Guidance Manual on the Utilisation of Low-Noise Road Surfacings". An Austrian noise research project called "Real-Life Noise Emissions Factors for Street Traffic and Noise Reduction Scenarios Through Complete System Optimisation" is mainly dealing with the influ-ence of different traffic conditions on the noise emissions of passing vehicles. While the Austrian "Low Noise Road" research umbrella as well as an actual project on "Additional Austrian Noise Measurements for SILVIA" are mainly dealing with the in-fluence of the interaction between tyres and road surfaces on traffic noise.

Vortrag: 7. Slovenski Kongres - Zbornik referatov, Portoroz, Slowenien (eingeladen) 20.10.2004 - 22.10.2004 in: "7. Slovenski Kongres - Zbornik referatov", Ljubljana-Portoroz, Oktober 2004 (2004), ISBN: 961-6527-01-0 S. 72 - 82.

Gesamtsystembetrachtung Fahrbahn-Reifen-Fahrzeug



Durch das ständig steigende Verkehrsaufkommen auf Österreichs Straßen und die damit verbundene Lärmbelästigung der im Straßennahbereich lebenden Menschen wird die Frage nach wirkungsvollen Methoden einer spezifischen Lärmreduzierung immer deutlicher gestellt. Laut einer Repräsentativumfrage des österreichischen statistischen Zentralamtes im Dezember 1998 wird bei über 60 % der Befragten der Straßenverkehrslärm als dominierende Quelle der Lärmstörung in ihren Wohnungen genannt. Im Rahmen von mehreren Forschungsprojekten geht die Technische Universität Wien dem Problem Straßenverkehrslärm auf den Grund und liefert Lösungsvorschläge zu dessen Reduzierung. Das Reifen- Fahrbahngeräusch entsteht beim Abrollen des Reifens auf der Fahrbahn und ist hauptsächlich vom Fahrzeugtyp, vom verwendeten Reifen, der gefahrenen Geschwindigkeit sowie von der Art der Fahrbahndeckschicht und deren Oberflächenbeschaffenheit abhängig.

Im Rahmen des abgeschlossenen Schirmprojekts "Lärmarme Straße" des BM VIT wurden umfangreiche Untersuchungen an den in Österreich gängigen Fahrbahndeckschichten, wie Splitt-Mastix-Asphalt, Lärmmindernde Dünnschichtdecke, Drainasphalt, Waschbeton, EP-Grip und an einer ISO-Referenzdeckschicht durchgeführt. Dabei wurden folgende Reduktionspotenziale festgestellt: Fahrzeug 3 - 4 dB, Reifen 1 - 4 dB und Fahrbahndeckschicht 4 - 6 dB.

Auf europäischer Ebene ist die TU Wien am dreijährigen EU-Projekt "SILVIA - Sustainable Road Surfaces for Traffic Noise Control" (Silenda Via - Leise Strasse) mit 15 anderen Partnern aus insgesamt 11 europäischen Ländern beteiligt. Das Projekt startete im September 2002 und hat eine geplante Dauer von drei Jahren. Als Ergebnis dieses europäischen Forschungsvorhabens wird ein wissenschaftliches Handbuch als Richtlinie zur Planung und Ausführung von lärmmindernden Straßendecken in Zusammenhang mit anderen Lärmminderungsmaßnahmen erstellt. Im Rahmen des SILVIA Arbeitspakets 5, "Betrachtung des Gesamtsystems Fahrzeug - Reifen - Fahrbahndecke", das von der TU Wien geleitet wird, ist eine Forschungsdatenbank zur umfassenden Speicherung und Analyse von Daten und Ergebnissen aus Verkehrslärmuntersuchungen entwickelt worden. Ziel dieser Datenbank ist es unter anderem, Messergebnisse aus verschiedenen Ländern oder aus verschiedenen Messkampagnen miteinander vergleichbar zu machen. In dem daraus resultierenden "Handbuch" werden Ergebnisse und Analysen sowohl aus aktuellen Messserien wie auch aus bereits durchgeführten europäischen Untersuchungen mit dem Ziel veröffentlicht, Empfehlungen für Straßenbau-, Reifen- und Automobilindustrie hinsichtlich lärmmindernder Produktentwicklung abzugeben. Weitere Informationen über dieses Projekt sind im Internet unter http://www.leiser-verkehr.info zu finden.

Vortrag: Weniger Verkehrslärm - eine Initiative des BMVIT, Wien (eingeladen) 01.12.2004 - 02.12.2004 in: "Weniger Verkehrslärm - eine Initiative des BMVIT", Eigenverlag, (2004), S. 20 - 21.

Risk Assessment Of Low-Temperature Cracking Of Asphalt
An Experimental Study


Vortrag: 11th International Conference on Fracture, Turin 21.03.2005 - 25.03.2005 in: "ICF 11 - 11th International Conference on Fracture", A. Carpinteri (Hrg.) Department of Structural Engineering and Geotechnics of the Politecnico di Torino, Turin (2005), 6 S.

Einflussgrößen bei der Bemessung hochbelasteter Betonstraßen



Vortrag: Österreichische Betonstraßentagung, Wien (eingeladen) 26.04.2005 in: "Betonstraßen 2005", (2005), S. 22 - 30.

Performance Indicators for Road Pavements
A tool to evaluate long life pavements


Vortrag: FeRRM 05 - FEHRL Road Research Meeting, Brüssel (eingeladen) 14.06.2005 - 16.06.2005 in: "Presentations from FeRRM 05", FEHRL, (2005).

Full-Scale Testing of Pavement Response by Use of Different Types of Strain Gauges



Vortrag: 7th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - BCRA05, Trondheim, Norwegen 27.06.2005 - 29.06.2005 in: "7th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - BCRA05", Proceeding auf CD, Trondheim (2005), Paper-Nr. 128, 10 S.

Austrian Design Standards for Block Pavements



Vortrag: 7th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - BCRA05, Trondheim, Norwegen 27.06.2005 - 29.06.2005 in: "7th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - BCRA05", (2005), Paper-Nr. 132, 10 S.

Evaluation of Temperature Associated Cracking in Asphalt Mixtures by Means of Performance-Based Laboratory Testing



ABSTRACT: In this paper, new test methods for identification of low-temperature failure of asphalt are proposed. Low-temperature failure occurs when the stresses induced by restrained thermal shrinkage during cooling periods exceeds the tensile strength at the respective temperature. In order to specify test methods describing both (i) these in-service conditions of flexible pavements and (ii) the underlying thermorheological behavior of asphalt, the four tests characterized by different thermal and mechanical loading are required:

1. The Tensile-Stress-Restrained-Specimen Test (TSRST) is used to simulate the inservice conditions of asphalt by restraining the deformation, while the temperature is reduced by a pre-specified cooling rate;

2. The Uniaxial-Tensile-Strength Test (UTST) provides insight into the material resistance (tensile strength) at selected temperatures;

3. The Thermal-Shrinkage Test (TST) is used to specify the loading during cooling by determining the thermal shrinkage coefficient as a function of temperature; and, finally,

4. Creep/Relaxation Tests (CTs/RTs) for identification of the viscoelastic behavior of asphalt at different temperatures.

In fact, the combination of all four tests is required to fully characterize the low-temperature behavior of asphalt when subjected to thermal and mechanical (tensile) loading. Based on the obtained experimental results, key material parameters for ranking asphalts with regard to their low-temperature performance are critically reviewed. Moreover, the different test results provide important insight for the development of material models for analysis-based prediction tools and enable the formulation of optimization parameters of low temperature characteristics for mix design.

Vortrag: 7th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - BCRA05, Trondheim - Norwegen 27.06.2005 - 29.06.2005 in: "Seventh International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields", (2005), Paper-Nr. 130, 13 S.

Performance-based optimization of tire rubber modified asphalt mixtures



Vortrag: 7th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - BCRA05, Trondheim, Norwegen 27.06.2005 - 29.06.2005 in: "7th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - BCRA05", (2005), Paper-Nr. 129, 10 S.

Recycling of Fiber Materials



Vortrag: 7th World Congress of Chemical Engineering, Glasgow, Schottland 10.07.2005 - 14.07.2005 in: "Book of Abstracts", (2005), 1 S.

Interaction of low-noise surfaces with other noise control measures



Vortrag: SILVIA final seminar, Brussels, Belgium (eingeladen) 23.08.2005 - 23.08.2005 in: "Sustainable Road Surfaces for Traffic Noise Control", (2005).

Möglichkeiten der Verkehrslärmreduktion durch Verkehrsmanagementmaßnahmen



Unter Verkehrsmanagement werden im Allgemeinen all jene Maßnahmen verstanden, die zu einer Veränderung des Verkehrsflusses führen. Im Rahmen des im September 2005 finalisierten europäischen Forschungsprojektes SILVIA (Silenda Via - Leise Straße) wurde eine umfangreiche Literaturstudie durchgeführt, um vorhandenes europäisches Wissen in punkto Verkehrsmanagement und Straßenverkehrslärm zusammenzutragen und zu analysieren (Details über dieses Projekt sind im Internet unter "www.trl.co.uk/silvia" zu finden). Die Ziele einer solchen künstlich herbeigeführten Verkehrsbeeinflussung liegen vor allem in der Reduktion der Fahrgeschwindigkeit und der Verkehrsdichte, aber auch in einer Änderung der Verkehrszusammensetzung. Dabei handelt es sich sowohl um verkehrsplanerische Maßnahmen, wie zum Beispiel die Implementierung von Straßeneinbauten, Straßenschwellen oder von Kreisverkehren, als auch um verkehrsorganisatorische Maßnahmen, wie zum Beispiel Fahrverbote für Schwerverkehr oder Verkehrsbeeinflussungsanlagen. All diese Maßnahmen dienen üblicherweise dazu, die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Aber es lassen sich auch positive Einflüsse auf die Verkehrslärmsituation feststellen. Der Einfluss von Verkehrsmanagementmaßnahmen zur Verkehrslärmreduktion hängt einerseits von der exakten Aus- und Durchführung der Maßnahmen und andererseits von der Akzeptanz der Verkehrsteilnehmer ab. Als Ergebnis der Analysen im Projekt SILVIA lässt sich generell eine Reduktion der äquivalenten Dauerschallpegel nach der Implementierung von bis zu 4 dB(A) im Vergleich zur Ausgangssituation feststellen.

Vortrag: 14. Konferenz Verkehrslärm, Dresden, Deutschland (eingeladen) 07.10.2005 - 09.10.2005 in: "14. Konferenz Verkehrslärm", Hamann Consult, (2005).

Gibt es die perfekte Fahrbahndecke?
Technologische Chancen und Grenzen


Vortrag: Internationale Fachtagung Beton und Zement, Wien (eingeladen) 10.11.2005 in: "Betondecken aus volkswirtschaftlicher Sicht", (2005), S. 4 - 13.

Fundamental Requirements for Bituminous Mixtures in the Framework of the new European Standards



The ultimate aim of ongoing research activities on bituminous mixtures is to specify asphalt in terms of fundamental, performance based properties. The scientific objectives and activities of the Christian Doppler (CD) Laboratory at the institute of road construction and maintenance at the Vienna University of Technology therefore focus on the development and standardisation of such performance-based test methods for bituminous materials on the basis of effective mechanical characteristics. However, due to the differences in knowledge and experience in Europe it is not possible to choose only this fundamental approach within the framework of the new European Standards for testing of bituminous mixes. Therefore the new standards provide two different ways of specifying asphalt concrete: The first empirical approach specifies asphalt in terms of compositional recipes and requirements for constituent materials with additional requirements on performance related tests. The second fundamental approach specifies asphalt in terms of performance based requirements, offering a greater degree of freedom for its composition. The paper gives an overview to these two new approaches within the new European standards, explains the different test types and procedures and the experience recently made at the CD-laboratory by applying the fundamental test methods for type testing of bituminous mixtures for actual road projects.

Vortrag: Tagungsband, Kranjska Gora (eingeladen) 01.12.2005 - 02.12.2005 in: "10th Colloquium on Asphalt and Bitumen", (2005), ISBN: 961-90448-5-1 S. 92 - 101.

Drainbeläge auf Autobahnen
Erfahrungen in Österreich


In Österreich wurde der erste Drainasphalt, und somit auch die erste lärmmindernde Fahrbahndeckschicht, bereits im Jahr 1984 auf der A12 Inntal Autobahn verlegt. In den darauf folgenden Jahren kam es zu einem regelrechten Boom der Drainasphaltbauweise. Große Abschnitte der österreichischen Transitautobahnen (A12 Inntal Autobahn, A13 Brenner Autobahn, A9 Pyhrnautobahn und A10 Tauern Autobahn) wurden fast vollständig mit Drainasphalt ausgelegt. Bis 1992 wurden auf Österreichs Autobahnen und Schnellstraßen rund 7,5 Millionen m2 Drainasphalt eingebaut, das sind ca. 18% des gesamten hochrangigen Straßennetzes. Die vorherrschende Bauweise war dabei der DA 11 (Größtkorn 11 mm). In den folgenden Jahren kam es zu einem starken Rückgang der Drainasphaltbauweisen, der Anteil des Drainasphaltes am gesamten hochrangigen Straßennetz schrumpfte auf ca. 8,4% (Stand 2004). Dieser Rückgang des Boomes lässt sich vor allem auf Vorbehalte der Straßenerhalter wegen modifizierter Anforderungen an den Winterdienst als auch auf die Möglichkeit von plötzlich auftretenden Versagenserscheinungen wie Kornverluste oder Rissbildungen zurückführen. Die lärmmindernde Wirkung des Drainasphaltes bleibt aber unumstritten. Mehrere Forschungsarbeiten des ISTU, Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung der TU Wien, (Schirm Lärmarme Straße, 1997; Bewertung der Nahfeld- Geräuschemission österreichischer Fahrbahndeckschichten, 2005), unterstützt vom BMVIT, Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, zeigen den lärmtechnischen Vorteil von Drainasphalt. Die Ergebnisse von Rollgeräuschmessungen an den untersuchten Drainasphalt- Fahrbahndeckschichten DA 11 liegen um 2 dB(A) niedriger als die bei speziell lärmmindernd optimierten Fahrbahndeckschichten, wie LDDH 8 (Lärmmindernde Dünnschichtdecke) und LSMA 8 (Lärmmindernder Splittmastixasphalt), und etwa 5 dB(A) unter der Referenzdeckschicht AB 11. Bei der Untersuchung des Langzeitverhaltens zeigt sich zwar auch der große Vorteil des Drainasphaltes DA 11 in den ersten Liegejahren, allerdings weist der unbehandelte (nicht gereinigte) Drainasphalt bereits nach einer Liegedauer von ca. 5 Jahren ein ähnliches Niveau der Rollgeräusche auf wie die anderen untersuchten Fahrbahndeckschichten. Aufgrund politischer Vorgaben, wie zum Beispiel der EU-Umgebungslärmrichtlinie und der in Österreich für Autobahnen und Schnellstraßen verbindliche Dienstanweisung Lärmschutz an Bundesstraßen, sowie auch aufgrund bereits gemachter Erfahrungen in Europa wird das Thema der innovativen lärmmindernden Deckschichttypen, wie zum Beispiel 2-lagige Drainasphalte, in Österreich immer aktueller.

Vortrag: Forum Strasse 2006, Olten, Schweiz (eingeladen) 21.03.2006 in: "Drainasphalt, Strassenbau-Tag Olten", IMP Bautest AG, (2006), S. 87 - 108.

Technologische Grundsätze und innovative Entwicklungen zur nachhaltigen Gebrauchstauglichkeit von Fahrbahnbelägen aus Beton



Vortrag: Betonbeläge als Verkehrsflächen, Wildegg 28.03.2006 in: "Betonbeläge als Verkehrsflächen", (2006), S. 1 - 17.

Road Engineering in the Enlarged European Union



Vortrag: 9th International Road Conference Budapest, Budapest (eingeladen) 23.04.2006 - 25.04.2006 in: "Roads for Sustainable Development", (2006).

Structural Assessment of Pavement Constructions in the Austrian PMS



Vortrag: 9th International Road Conference Budapest, Budapest (eingeladen) 23.04.2006 - 25.04.2006 in: "Roads for Sustainable Development", (2006).

Drainbeläge in Österreich
Ein Neubeginn nach schlechten Erfahrungen


In Österreich wurde der erste Drainasphalt, und somit auch die erste lärmmindernde Fahrbahndeckschicht, bereits im Jahr 1984 auf der A12 Inntal Autobahn verlegt. In den darauf folgenden Jahren kam es zu einem regelrechten Boom der Drainasphaltbauweise. Große Abschnitte der österreichischen Transitautobahnen (A12 Inntal Autobahn, A13 Brenner Autobahn, A9 Pyhrnautobahn und A10 Tauern Autobahn) wurden fast vollständig mit Drainasphalt ausgelegt. Bis 1992 wurden auf Österreichs Autobahnen und Schnellstraßen rund 7,5 Millionen m2 Drainasphalt eingebaut, das sind ca. 18% des gesamten hochrangigen Straßennetzes. Die vorherrschende Bauweise war dabei der DA 11 (Größtkorn 11 mm). In den folgenden Jahren kam es zu einem starken Rückgang der Drainasphaltbauweisen, der Anteil des Drainasphaltes am gesamten hochrangigen Straßennetz schrumpfte auf ca. 8,4% (Stand 2004). Dieser Rückgang des Boomes lässt sich vor allem auf Vorbehalte der Straßenerhalter wegen modifizierter Anforderungen an den Winterdienst als auch auf die Möglichkeit von plötzlich auftretenden Versagenserscheinungen wie Kornverluste oder Rissbildungen zurückführen. Die lärmmindernde Wirkung des Drainasphaltes bleibt aber unumstritten. Mehrere Forschungsarbeiten des ISTU, Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung der TU Wien, (Schirm Lärmarme Straße, 1997; Bewertung der Nahfeld- Geräuschemission österreichischer Fahrbahndeckschichten, 2005), unterstützt vom BMVIT, Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, zeigen den lärmtechnischen Vorteil von Drainasphalt. Die Ergebnisse von Rollgeräuschmessungen an den untersuchten Drainasphalt- Fahrbahndeckschichten DA 11 liegen um 2 dB(A) niedriger als die bei speziell lärmmindernd optimierten Fahrbahndeckschichten, wie LDDH 8 (Lärmmindernde Dünnschichtdecke) und LSMA 8 (Lärmmindernder Splittmastixasphalt), und etwa 5 dB(A) unter der Referenzdeckschicht AB 11. Bei der Untersuchung des Langzeitverhaltens zeigt sich zwar auch der große Vorteil des Drainasphaltes DA 11 in den ersten Liegejahren, allerdings weist der unbehandelte (nicht gereinigte) Drainasphalt bereits nach einer Liegedauer von ca. 5 Jahren ein ähnliches Niveau der Rollgeräusche auf wie die anderen untersuchten Fahrbahndeckschichten. Aufgrund politischer Vorgaben, wie zum Beispiel der EU-Umgebungslärmrichtlinie und der in Österreich für Autobahnen und Schnellstraßen verbindliche Dienstanweisung Lärmschutz an Bundesstraßen, sowie auch aufgrund bereits gemachter Erfahrungen in Europa wird das Thema der innovativen lärmmindernden Deckschichttypen, wie zum Beispiel 2-lagige Drainasphalte, in Österreich immer aktueller.

Vortrag: Geräuschmindernde Fahrbahnbeläge in der Praxis, Ingolstadt, Deutschland (eingeladen) 25.04.2006 - 26.04.2006 in: "3. Informationstage 2006", Müller-BBM, (2006).

Near-field noise emissions on Austrian road surface courses



Supported by the Austrian Federal Ministry of Traffic, Innovation and Technology (BMVIT) an Austrian research project examined different road sections of the Austrian high-level road system with different road surface types of different ages concerning their rolling noise emissions. The analysis of the data showed a clear tendency: the investigated specially optimized noise-reducing surface courses LDDH 8 (Noise-reducing Thin Layer) and LSMA 8 (Noise-reducing Stone Mastic Asphalt) exhibit up to 3 dB(A) lower rolling noise emissions in comparison with their standard counterparts. The results of the examined Porous Asphalt layers (PA 11) lie around further 2 dB(A) lower and show a noise reduction potential up to 5 dB(A) in comparison with the reference surface layer AB 11 (Asphalt Concrete). The investigation of the long-term noise emission behaviour is pointing out the big advantage of Porous Asphalt layers (PA 11) in the first years of their lifetime. But after a period of around 5 years their noise emission performance is in the same range as the other investigated surface courses. In contrast to this the two noise-reducing surface courses LDDH 8 and LSMA 8 could be found in the quietest range over their whole lifetime.

Vortrag: Euronoise 2006, Tampere, Finnland 30.05.2006 - 01.06.2006 in: "Proceedings Euronoise 2006", Acoustic Society of Finland, (2006).

Evaluation of empirical and fundamental test methods for permanent deformations of bituminous bound materials



The new European Standards within the EN 13108 series specify several test methods for evaluating permanent deformation behavior of bituminous bound mixtures. In these standards two ways of addressing requirements for asphalt concrete are described: an "empirical" approach that specifies asphalt concrete in terms of compositional recipes and requirements for constituent materials with additional requirements based on performance related tests (also called "empirical tests"), such as wheel tracking tests (WTT). The other approach is the "fundamental" approach that specifies asphalt concrete in terms of performance-based requirements and test methods (also called "fundamental tests"), such as triaxial cyclic compression tests (TCCT) linked to limited prescription of composition and constituent materials. As part of an European research project, called "SAMARIS", several laboratory tests (empirical wheel tracking tests WTT and fundamental cyclic compression tests CCT) and field experiments (full scale tests with alternate loading test devices ALT) on the same hot mix asphalt (HMA) materials have been performed in different laboratories. For the first time, tests results obtained from all these different test methods have been compared to achieve information about their comparability, in particular the comparability of the different wheel tracking test WTT procedures (specified in EN 12697-22) for possible future rationalization of the European Standards EN13108 series. In this paper some test results of these permanent deformation tests (WTT, ALT and CCT) are presented and compared according to their comparability.

Vortrag: TRA-Transport Research Arena Europe 2006, Göteborg (eingeladen) 12.06.2006 - 15.06.2006 in: "Transport Research Arena Europe 2006 "Greener, safer and smarter road transport for Europe"", Transport Research Arena Europe 2006, Transport Research Arena Europe 2006 (2006).

Performance Indicators for Road Pavements COST Action 354



Vortrag: TRA-Transport Research Arena Europe 2006, Göteborg (eingeladen) 12.06.2006 - 15.06.2006 in: "TRA - Transport Research Arena Europe 2006", (2006).

Stratégies de la recherche scientifique pour gagner en durabilité dans le domaine des chaussées



Das europäische Verkehrswegenetz stellt mit seinem weitgehend hohen technischen Standard ein wesentliches volkswirtschaftliches Anlagevermögen dar. Die Finanzierung seiner Erhaltung und seine Weiterentwicklung sind zentrale gesellschaftliche und technologische Schlüsselthemen der Zukunft. Ziel ist die Sicherstellung von Verkehrswegen, die den heutigen und zukünftigen Anforderungen gerecht werden. Eine moderne Verkehrsinfrastruktur erfüllt die Anforderungen hinsichtlich Verkehrssicherheit und Funktionalität, und sie gewährleistet gleichzeitig eine ökologische Nachhaltigkeit. Im Sinne der Nachhaltigkeit wird ein Raubbau an der Natur vermieden, es werden umweltverträgliche Baustoffe und innovative Recyclingmaterialien eingesetzt und Ressourcen schonende und dauerhafte Bauweisen entwickelt. Verkehrspolitik, Energiewirtschaft und Bautechnologie sind so zu gestalten, dass sie nachhaltig und somit dauerhaft umweltverträglich sind. Ein wesentlicher Beitrag zur Erreichung dieses Zieles aus der Sicht der Bautechnologie ist die Sicherstellung von Dauerhaftigkeit im Verkehrswegebau, also der Aufrechterhaltung der Gebrauchseigenschaften und der Tragfähigkeit über einen geplanten Nutzungszeitraum von mehr als 20 Jahren. Neben der Voraussetzung einer sorgfältigen Bauausführung wird Dauerhaftigkeit durch eine anforderungsgerechte Baustoff- und Strukturkonzeption erreicht, wobei jene Veränderungen berücksichtigt werden, die aus der Verkehrs-, Fahrzeug- und Reifenentwicklung und den dadurch bedingten Veränderungen in der Beanspruchung der Konstruktion zu erwarten sind. Dieser Beitrag stellt anhand von Beispielen Bausteine vor, die heute zur Verfügung stehen und zur Erreichung von Dauerhaftigkeit im modernen Straßenbau beitragen können. Dazu zählen die Erfassung von klimabedingten und verkehrsbedingten Einwirkungen, die numerische Modellbildung, die Material- bzw. Strukturprüfung durch experimentelle Methoden, das Qualitätsmanagement bei der Bauausführung und das systematische Erhaltungsmanagement. Darüber hinaus werden Strategien aufgezeigt, die aus Sicht der wissenschaftlichen Forschung zur Gewährleistung von Dauerhaftigkeit im Straßenbau voranzutreiben sind. Diese umfassen die Beschreibung der Ursachen und Prozesse für Baustoff- und Strukturschädigung und ihrer Einflüsse auf das Langzeitverhalten der Konstruktion, numerische Simulationsmethoden zur Prognose des Beanspruchungsverhaltens und gebrauchsverhaltensorientierte Prüfmethoden für Baustoffe und Strukturen. Es wird gezeigt, wie mit Hilfe der vorgestellten Instrumente eine anforderungsgerechte Struktur- und Baustoffoptimierung und damit Dauerhaftigkeit im modernen Straßenbau erreicht werden kann.

Vortrag: Journée Technique Lavoc, Lausanne/Schweiz (eingeladen) 13.09.2006 in: "Chaussées Ecologiques", M. Wistuba (Hrg.) Eigenverlag, (2006), S. 3 - 14.

Austrian experience with concrete pavement design and construction of highly trafficked roundabouts



Vortrag: 10th International Symposium of Concrete Roads, Brüssel 18.09.2006 - 22.09.2006 in: "A century of experience "The way ahead is concrete"", (2006).

Der ländliche Straßenbau im aktuellen Regelwerk



Vortrag: Güterwegetagung 2006, Hinterstoder (eingeladen) 18.09.2006 in: "Güterwegebau Ländertagung 2006", (2006).

The Effect of SBS Modification on the Characteristics and Performance of Bitumen



Vortrag: 8th Austrian Polymer Meeting, Johannes Kepler University, Linz (eingeladen) 20.09.2006 - 22.09.2006 in: "8th Austrian Polymer Meeting - "The Chain of Knowledge - From Catalyst to Application"", (2006).

European Research on Road Traffic Noise Abatement



Vortrag: International DRI/DWW Workshop "Optimization of Noise Reducing Pavements", Copenhagen (eingeladen) 23.11.2006 - 24.11.2006 in: "Optimization of Noise Reducing Pavements", (2006).

Noise reducing pavements as road noise abatement tools



Vortrag: jubilee scientific conference, Sofia, Bulgarien (eingeladen) 17.05.2007 - 18.05.2007 in: "Jubilee Scientific Conference", University of Architecture, Civil Engineering and Geodesy Sofia, (2007), S. 27 - 35.

Application of pavement management systems in Austria



Vortrag: jubilee scientific conference, Sofia, Bulgarien (eingeladen) 17.05.2007 - 18.05.2007 in: "Jubilee Scientific Conference", University of Architecture, Civil Engineering and Geodesy Sofia, (2007), S. 19 - 26.

Assessment of cracking resistance of asphalt surface materials



Vortrag: International Conference on Advanced Characterisation of Pavement and Soil Engineering Materials, Athen 19.06.2007 - 22.06.2007 in: "Advanced Characterization of Pavement and Soil Engineering Materials", A. Loizos, T. Scarpas, I. Al-Qadi (Hrg.) Taylor and Francis Group, Volume 2 (2007), ISBN: 978-0-415-44882-6 S. 1199 - 1208.

Traffic management measures in Austria to reduce road noise



Vortrag: Internoise 2007, Istanbul (eingeladen) 28.08.2007 - 31.08.2007 in: "Global Approaches to Noise Control", International Institute of Noise Control Engineering, Internoise 2007 (2007).

Innovations in traffic noise protection



Vortrag: 3rd Congress of the Alps Adria Acoustics Association, Graz (eingeladen) 27.09.2007 - 28.09.2007 in: "3rd Congress of the Alps Adria Acoustics Association", www.alpsadriaacoustics.org (2007).

Interaktion zwischen Reifen und Fahrbahn
Zielkonflikte und Optimierungsmöglichkeiten aus straßenbaulicher Sicht


Vortrag: 5. Symposium Reifen und Fahrwerk, Wien (eingeladen) 02.10.2007 in: "Öko oder sicher? - Neue Technologien zur Lösung von Zielkonflikten", VDI Verlag GmbH, Reihe 12, Nr. 664, Düsseldorf (2007), ISBN: 978-3-18-366412-2 S. 72 - 94.

Gebrauchsverhalten von mit Fischer-Tropsch Paraffinen modifizierten, niederviskosen Bitumen und Asphaltbetonen



Vortrag: FSV-Preis 2007, Wien (eingeladen) 14.11.2007 in: "FSV-Preis 2007 "Wir finden neue Wege - die Jugend geht mit"", (2007), S. 8 - 10.

Kreisverkehrsanlagen in Beton
Konstruktive Ausbildung und Dimensionierung


Vortrag: Österreichische Betonstraßentagung, Wien (eingeladen) 21.11.2007 in: "Betonstraßen 2007 - Die Betondecke HEUTE und MORGEN", (2007), S. 17 - 22.

CE Kennzeichnung von Asphaltmischgut
Fundamentaler Ansatz


Vortrag: Seminar Österreichisches Normungsinstitut, WIen (eingeladen) 04.12.2007 in: "ON Seminare", (2007).

Use of noise reducing pavements on the Austrian road system



Vortrag: TRA - Transport Research Arena Europe 2008, Ljubljana, Slovenia (eingeladen) 21.04.2008 - 25.04.2008 in: "TRA2008", (2008), ISBN: 978-961-6527-12-5.

Performance Indicators for Road Pavements
COST Action 354


Vortrag: TRA - Transport Research Arena Europe 2008, Ljubljana (eingeladen) 21.04.2008 - 24.04.2008 in: "TRA Proceedings - Greener, Safer and Smarter Road Transport for Europe", (2008), ISBN: 978-961-6527-12-5.

Kosteneffiziente und langlebige Betonfahrbahnen
Wo liegen die Herausforderungen


Vortrag: Verkehrflächen aus Beton - neueste Erkenntnisse aus Forschung und Entwicklung, Wildegg (eingeladen) 22.04.2008 in: "Verkehrsflächen aus Beton - neueste Erkenntnisse aus Forschung und Entwicklung", (2008), S. 1 - 17.

Konzeption hoch belasteter Verkehrsflächen



Vortrag: FSV-Verkehrstag 2008, Wien (eingeladen) 05.06.2008 in: "FSV-Verkehrstag 2008", (2008), S. 31 - 32.

Vorziehprofessur Strukturoptimierung von Straßen und Flugbetriebsflächen
Tätigkeitsbericht


Vortrag: Sitzung der Evaluierungskommission, Wien (eingeladen) 16.06.2008 in: "Tätigkeitsbericht", R. Blab (Hrg.) (2008), S. 1 - 21.

COST 354
Performance Indicators for Road Pavements


In 2004 the COST-action 354 "Performance Indicators for Road Pavements" was initiated by the European intergovernmental scientific network COST with the main objective to define uniform European performance indicators and indices for road pavements. The specification of performance criteria from the perspective of road users and road operators is a key prerequisite for the efficient maintenance and management of road pavements. The extent to which goals are reached or performance criteria satisfied can be quantified by calculating special indicators or indices characterizing the road pavement, which in turn permits an assessment of the efficiency of certain approaches from both a commercial and a macro-economic standpoint. In the context of the action single indicators as well as combined indicators are defined for different road networks and pavements taking into consideration functional and structural demands of road pavements as well as demands from the environmental point of view. These performance indicators should build the basis for the economic evaluation within PMS and PPP-contracts. Meanwhile 23 European countries and the FHWA/USA have joined the action, which will be finished in 2008.

Vortrag: 3rd European Pavement and Asset Management Conference - EPAM3, Coimbra (eingeladen) 07.07.2008 - 09.07.2008 in: "3rd European Pavement and Asset Management Conference - EPAM3", (2008), 10 S.

Tests of different noise reducing asphalt pavements on an Austrian motorway



Vortrag: International ISAP Symposium on Asphalt Pavements and Environment, Zürich 18.08.2008 - 20.08.2008 in: "ISAP2008", (2008), ISBN: 978-3-905594-51-5 S. 409 - 420.

How laboratory tests simulate environmental field aging of SBS modified bitumen
A field study


Vortrag: ISAP Symposium 2008, Zürich (eingeladen) 18.08.2008 - 20.08.2008 in: "Asphalt Pavements and Environment", (2008), ISBN: 978-3-905594-51-5 S. 751 - 762.

Fischer-Tropsch paraffin modified bitumen
Performance parameter and reduction of energy consumption


This paper focuses on Fischer-Tropsch (FT) paraffin modified bitumen which are gained by the addition of FT waxes to the base bitumen. Within the testing program two types of bitumen were evaluated for different modifier contents by means of both empirical and performance based test methods in order to determine bitumen performance over the whole service temperature range from -24 °C to 180 °C. The applied methods involve the rotational viscometer for the high temperature range, the dynamic shear rheometer for the intermediate temperature range as well as the bending beam rheometer for the low temperature behavior. Accordingly, the binder´s performance grade values were calculated in order to address the bitumen´s service temperature range. In addition, modulated differential scanning calorimetry was employed to determine bitumen´s thermal behavior allowing to link performance properties to phase-changes of bitumen. Modification leads to hardening of bitumen below the additive´s melting range, whereas above the melting range a distinct viscosity reduction was observed. Consequently, a potential paving temperature reduction could be realized, which might lead to less energy consumption and energy costs. Furthermore, modification leads to a shift of the service temperature range towards elevated temperatures. This implicates a downgrading of the low temperature performance going hand in hand with distinct improved resistance against permanent deformation.

Vortrag: ISAP 2008, Zürich 18.08.2008 - 20.08.2008 in: "ISAP 2008", (2008), ISBN: 978-3-905594-51-5 S. 197 - 205.

Konzeption von hoch belasteten Verkehrsflächen mit Pflasterstein- oder Plasterplattendecken
Planung und Dimensionierung


Vortrag: Expertenforum Beton, Wien (eingeladen) 3.11.2008 in: "Expertenforum Beton - Hoch belastete Verkehrsflächen", Zement + Beton Handels - u. We (Hrg.) (2008), S. 8 - 15.

Nutzen der systematischen Straßenerhaltung in Österreich



Vortrag: 3. Bund-Länder-Erfahrungsaustausch zur systematischen Straßenerhaltung, BAST, Bergisch Gladbach, BRD (eingeladen) 04.05.1999 - 05.05.1999.

Ökologischer Schwerlasttransit auf Hauptverkehrsrouten



Vortrag: Forschungsforum der Verbund, Technisches Museum Wien 07.09.2000.

Implementation of a Pavement Management System in Austria
Pilot Phase


Vortrag: 1st European PMS Conference, Budapest, Hungary (eingeladen) 24.09.2000 - 27.09.2000.

Klimakenngrößen für den Straßenbau



Vortrag: Straßenbautechnisches Seminar an der TU Wien, Wien (eingeladen) 05.04.2001.

Elements of the Austrian PMS and Experiences from the first Application



With its decision, in July 1998, to implement a harmonized Pavement Management System (PMS) for the systematic maintenance of Austria’s approx. 2,000 km of motorways and expressways, ASFINAG (Autobahnen- und Schnellstrassen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft) and the Federal Ministry of Transport, Innovation and Technology (BMVIT) took a first step towards future-oriented road maintenance planning. ASFINAG and the Federal Ministry of Transport, Innovation and Technology commissioned the Institute for Road Construction and Maintenance at Vienna’s University of Technology (ISTU) with the implementation of a computer-assisted pavement management system for motorways and expressways, in cooperation with the road administration authorities of Austria’s 9 provinces and the two motorway companies ASG (Alpenstrassen Aktiengesellschaft) and OESAG (Oesterreichische Autobahnen und Schnellstrassen Aktiengesellschaft), which maintain the road network on behalf of ASFINAG. The aim of the project, apart from the unification of systematic road maintenance, has been the medium- and long-term improvement of the efficiency of maintenance strategies, as well as a more equitable distribution of funds allocated for the constantly increasing share of structural maintenance in total road construction expenditure among individual administration authorities.

Vortrag: 5th International Conference on Managing Pavements, Seattle, Washington, USA (eingeladen) 11.08.2001 - 14.08.2001.

Gebrauchsverhalten von mit Fischer-Tropsch Paraffinen modifizierten, niederviskosen Bitumen und Asphaltbetonen



Vortrag: FSV-Preis 2007, Wien (eingeladen) 14.11.2007 in: "FSV-Preis 2007 "Wir finden neue Wege - die Jugend geht mit"", (2007), S. 8 - 10.

Kreisverkehrsanlagen in Beton
Konstruktive Ausbildung und Dimensionierung


Vortrag: Österreichische Betonstraßentagung, Wien (eingeladen) 21.11.2007 in: "Betonstraßen 2007 - Die Betondecke HEUTE und MORGEN", (2007), S. 17 - 22.

CE Kennzeichnung von Asphaltmischgut
Fundamentaler Ansatz


Vortrag: Seminar Österreichisches Normungsinstitut, WIen (eingeladen) 04.12.2007 in: "ON Seminare", (2007).

Use of noise reducing pavements on the Austrian road system



Vortrag: TRA - Transport Research Arena Europe 2008, Ljubljana, Slovenia (eingeladen) 21.04.2008 - 25.04.2008 in: "TRA2008", (2008), ISBN: 978-961-6527-12-5.

Performance Indicators for Road Pavements
COST Action 354


Vortrag: TRA - Transport Research Arena Europe 2008, Ljubljana (eingeladen) 21.04.2008 - 24.04.2008 in: "TRA Proceedings - Greener, Safer and Smarter Road Transport for Europe", (2008), ISBN: 978-961-6527-12-5.

Kosteneffiziente und langlebige Betonfahrbahnen
Wo liegen die Herausforderungen


Vortrag: Verkehrflächen aus Beton - neueste Erkenntnisse aus Forschung und Entwicklung, Wildegg (eingeladen) 22.04.2008 in: "Verkehrsflächen aus Beton - neueste Erkenntnisse aus Forschung und Entwicklung", (2008), S. 1 - 17.

The motorway pavements in Austria - Safety and structural aspects within the PMS



Vortrag: SITEB-Conference, University of Rome, Rom, Italien (eingeladen) 07.03.2002.

Spurrinen
Eine Herausforderung für Bau und Erhaltung von Asphaltstraßen


Die zunehmende Anzahl der Schwerfahrzeuge führt zusammen mit erhöhten Achslasten und Gesamtgewichten und aggressiveren Reifentypen zu einer erhöhten Beanspruchung des Straßenoberbaues. Die notwendige Tragfähigkeitserhöhung kann durch eine Vergrößerung der Schichtdicken des Oberbaues und eine Erhöhung der Ermüdungsfestigkeit der gebundenen Schichten erreicht werden. Ein großes Problem stellt jedoch bei Asphaltstraßen die Ausbildung von Spurrinnen dar. Die herkömmlichen Verfahren der Mischgutrezeptur reichen nicht aus, das Verformungsverhalten der Asphaltschichten unter Verkehr zufriedenstellend zu prognostizieren. Zusätzliche Laborversuche und die Anwendung analytischer Prognosemodelle werden erforderlich. Auch im Zuge der systematischen Erhaltungsplanung kommt der Vorhersage der Spurrinnenentwicklung eine zentrale Rolle zu. Reparaturmethoden zur Wiederherstellung der Querebenheit werden auch in Zukunft große Bedeutung haben.

Vortrag: 5. ISSA-Weltkongress, Berlin, Deutschland (eingeladen) 11.03.2002 - 13.03.2002.

Klima und Straßenwesen



Vortrag: Tagung der deutschen Straßenbauassistenten, Dresden 17.03.2002 - 19.03.2002.

Modellierung von Verformungen in flexiblen Befestigungen



Vortrag: Tagung der deutschen Straßenbauassistenten, Königstein (eingeladen) 18.03.2002.

Dynamisches Wiegen von Fahrzeugen
Technologien und Anwendungsbeispiele


Vortrag: Seminar der Fahrzeugprüfstelle der MA 29, MA 29, Wien (eingeladen) 11.04.2002.

The Austrian Pavement Management System



Vortrag: DDC PMS-Seminar, Lubljana, Slowenien (eingeladen) 26.04.2002.

Die Zustandsbewertung des Autobahnnetzes im Rahmen des österreichischen PMS



Bereits im Jahr 1998 wurde das ISTU (Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung der Technischen Universität Wien) von der ASFINAG (Autobahn- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft) und dem BMVIT (Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie) beauftragt, ein computergestütztes Pavement Management System (PMS) für Österreichs höherrangiges Straßennetz zu entwickeln, mit dem Ziel den Straßenzustand zu beurteilen, zu prognostizieren und den optimalen Zeitpunkt für Erhaltungsmaßnahmen ermitteln zu können. Inzwischen wurde das österreichische Pavement Management System VIAPMS_AUSTRIA soweit aufgebaut und angewendet, dass Erfahrungen weitergegeben und Ergebnisse präsentiert werden können.

Vortrag: Q-2002 Technologie Udrzby Ciest, Zilina, Slowakei (eingeladen) 15.05.2002 - 16.05.2002.

Rutting Performance Prediction by Means of a 3D Viscoelastic Pavement Model



Asphalts exhibit highly complex behavior depending on temperature and loading. Substantial variations may occur in particular with regard to volume changes, i.e. resistance to mechanical compression from all sides and shear deformation, particularly at high temperatures. The resent research results concerning the mechanisms underlying the development of permanent deformation (rutting) in flexible pavements will be discussed.

A 3-dimensional FE model of a road pavement is presented, in which the temperature- and load-dependent performance of flexible pavements is characterized by a generalized Maxwell model and improved loading assumptions are used based on measurements of tire-road contact stresses. A method has been developed that permits the derivation of the required viscoelastic model parameters from dynamic shear tests. The model was evaluated using simulation calculations for a specific test structure on which rutting tests had been performed with a Heavy Vehicle Simulator (HVS). This evaluation demonstrated good agreement between the deformations predicted by the theoretical model and the deformations actually measured.

Vortrag: BCRA 2002, 6th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields, Lissabon (eingeladen) 24.06.2002 - 26.06.2002.

Gebrauchsverhaltensorientierte Optimierung flexibler Straßenbefestigungen



Vortrag: Hearing der Christian Doppler Forschungsgesellschaft, Wien (eingeladen) 05.07.2002.

Viscoelastic Rutting Model with Improved Loading Assumptions



A 3-dimensional FE model of a road pavement is presented, in which the temperature- and load-dependent performance of flexible pavements is characterized by a generalized Maxwell model and improved loading assumptions are used based on measurements of tire-road contact stresses. A method has been developed that permits the derivation of the required viscoelastic model parameters from dynamic shear tests. The model was evaluated using simulation calculations for a specific test structure on which rutting tests had been performed with a Heavy Vehicle Simulator (HVS). This evaluation demonstrated good agreement between the deformations predicted by the theoretical model and the deformations actually measured.

Vortrag: 9th ISAP, Kopenhagen (eingeladen) 17.08.2002 - 22.08.2002.

Ungebundene Tragschichten im Straßenbau



Vortrag: Vortragsveranstaltung 80. Geburtstag F. Kowall, Wirtschaftskammer Wien (eingeladen) 03.10.2002.

Backcalculation and Pavement Design Results of the HVS Test Sections in Markowice



Vortrag: Meeting of the A2 Data Analysis Group, Poznan, Poland (eingeladen) 18.10.2002.

Climatic Impacts on Asphalt Pavements



Vortrag: Réunion des Ingenieurs, Lausanne 04.11.2002.

Gebrauchsverhaltensorientierte Asphaltprüfungen in Österreich



Vortrag: FSV-MAUT Sitzung in Györ, Györ, Ungarn 06.11.2002.

Klimatische Grundlagen für die Oberbaudimensionierung in Österreich



Vortrag: FSV-MAUT Sitzung in Györ, Györ (eingeladen) 6.11.2002.

The Austrian Pavement Management System
Implementation, Method of Analysis and Experiences from Application


In 1998 the Institute for Road Construction and Maintenance at Vienna’s University of Technology (ISTU) was commissioned with the implementation of a computer-assisted pavement management system. Basis of the Austrian PMS is the database VIABASE_AUSTRIA including data relating to condition, traffic, pavement, geometry and inventory. Austria´s federal road network has been measured and visually inspected since 1991 so that today a huge amount of basic condition-data (rutting, cracking, skid resistance, roughness, surface distresses and texture) is available to ensure a realistic pavement management system. With this information a method has to be developed to assess the road condition during analysis period and to calculate the performance optimization in the PMS. A pavement and distress index (PDI) and a comfort and safety index (CSI) are determined to characterize the structural condition of the road and the comfort condition for the road-user in order to calculate a total condition index (TCI), which enables to classify the road condition, allows an assessment of road condition during the analysis period and is used for the performance optimization in the PMS. An overview about the first results of VIAPMS_AUSTRIA is presented.

Vortrag: Jubilee Scientific Conference, University of Architecture, Civil Engineering and Geodesy, Sofia, Bulgarien (eingeladen) 20.11.2002 - 24.11.2002.

Neue Grundlagen für die Bemessung von Asphaltstraßen



Vortrag: Jahrestagung der Österreichischen Forschungsgesellschaft Straße und Verkehr, Wien (eingeladen) 21.11.2002.

Temperatureinflüsse auf Asphaltstraßen
Auswirkungen auf die Bemessung


Vortrag: Straßenbautechnisches Seminar an der TU Wien, Wien 21.11.2002.

Ein fruchtbares Miteinander
Gedanken zur Kooperation zwischen Universität und Praxis


Vortrag: Festveranstaltung Meinrad Stipek, 2002, St. Pölten, Österreich (eingeladen) 21.11.2002.

Einfluss des Sandes auf das Griffigkeitsverhalten bituminöser Decken



Vortrag: Abschlusspräsentation zu Forschungsauftrag, Wien (eingeladen) 29.11.2002.

Gebrauchsverhaltensorientierte Asphaltprüfungen im Rahmen des neu gegründeten Christian Doppler - Labors



Vortrag: ISTU - Klausur, Wien (eingeladen) 17.12.2002.

Der Asphaltmechanik auf der Spur



Vortrag: GESTRATA Bauseminar, Vortragsreihe in 9 Österreichischen Bundesländern (eingeladen) 18.01.2003 - 30.01.2003.

Straßenerhaltung als wichtiger Beitrag zur Verkehrssicherheit



Vortrag: Symposium "Sichere Straße", Wien (eingeladen) 26.03.2003.

Einfluss des Sandes auf die Griffigkeit von Asphaltdecken



Vortrag: Straßenbautechnisches Seminar an der TU Wien, Wien (eingeladen) 27.03.2003.

Oberbau von Autobahnen mit schwerer Verkehrsbelastung



Vortrag: Erfahrungsaustausch FSV (Österreich) und MAUT (Ungarn), Györ, Ungarn (eingeladen) 24.04.2003.

Gebrauchsverhaltensorientierte Bitumenprüfung an Polymermodifizierten Bindemitteln



Vortrag: Straßenbautechnisches Seminar an der TU Wien, Wien 15.05.2003.

Road Maintenance Management for Motorways in Austria



Vortrag: Studienreise Slowenischer Straßenbauexperten, Wien (eingeladen) 15.05.2003.

Dimensionierung von Betondecken
Bemessungssicherheit und Life-Cycle-Costs


Vortrag: Österreichische Betonstraßentagung, Wien (eingeladen) 22.05.2003.

Lärmschutz an Straßen
EU Projekt SILVIA


Vortrag: Mitarbeitertagung deutschsprachiger Verkehrsinstitute, TU Wien, Österreich (eingeladen) 26.05.2003.

EU Projekt SILVIA
Silenda vida


Vortrag: Assistententagung österreichischer Verkehrsinstitute, Eisenstadt, Österreich (eingeladen) 01.06.2003.

Systematische Erhaltungsplanung
Entwicklung und Umsetzung


Vortrag: 4. Fachtagung "Aktuelle Trends im Straßenbau", Technikum Kärnten, Spittal/Drau (eingeladen) 26.06.2003.

VIAPMS-Analysis of the Slovenian National Road Network



Vortrag: Continuous Study for Introducing the Concession for the Reconstruction and Maintenance of National Roads, DDC, Ljubljana, Slowenien (eingeladen) 09.09.2003.

Einfluß des Sandes auf die Griffigkeit von Asphaltdeckschichten



Vortrag: Usergroup GripTester, TU-Darmstadt, D-64295 Darmstadt (eingeladen) 19.09.2003.

Testing and Modelling of Asphalt Mechanic Characteristic



Vortrag: Seminar for Iranian Road Engineers, Wien (eingeladen) 21.09.2003.

Gebrauchsverhaltensorientierte Optimierung flexibler Straßenbfestigungen



Vortrag: Enquete der Christian Doppler Forschungsgesellschaft, Österreichische Akademie der Wissenschaften, Wien (eingeladen) 03.10.2003.

56. Ableitung von Optimierungsparametern aus Gebrauchsverhaltensorientierten Bitumen– und Asphaltprüfungen



Vortrag: Workshop des Christian Doppler Labors, Rabenstein (eingeladen) 23.10.2003 - 24.10.2003.

Socio-economic models in road management



Vortrag: PIARC World Road Congress, Durban, Südafrika (eingeladen) 23.10.2003.

Ringversuch Griffigkeitsmessung Deutschland - Österreich



Vortrag: Straßenbautechnisches Seminar an der TU Wien, A-1040 Wien (eingeladen) 30.10.2003.

Visuelle Zustandserfassung 2000 in Österreich



Vortrag: Konferenz Oberflächeneigenschaften von Fahrbahnen, Maribor, Slowenien (eingeladen) 10.11.2003 - 11.11.2003.

Ringversuch Griffigkeitsmessung
Erfassung der Messgenauigkeit des Messsystems GripTester


Vortrag: FSV-Preis 2003, Renaissance Vienna Penta Hotel A-1030 Wien (eingeladen) 27.11.2003.

Klimaeinflüsse auf Asphaltstraßen



Vortrag: FSV-Preis 2003, Wien (eingeladen) 27.11.2003.

Oberbauversuche im Maßstab 1:1
Internationale Kooperation mit der ETH-Lausanne


Vortrag: Straßenbautechnisches Seminar an der TU Wien, Wien (eingeladen) 18.12.2003.

Anwendung der Systematischen Erhaltungsplanung auf das Slowenische Nationalstraßennetz



Vortrag: Straßenbautechnisches Seminar an der TU Wien, Wien (eingeladen) 15.01.2004.

Grundlagen für die systematische Straßenerhaltungsplanung in Österreich



Vortrag: UACG Sofia, Sofia (eingeladen) 03.02.2004.

Tieftemperatur- und Ermüdungsverhalten von Asphalt



Vortrag: Christian-Doppler-Labor für gebrauchsverhaltensorientierte Optimierung flexibler Straßenbefestigungen, Wien (eingeladen) 12.02.2004.

Identification of Microstructural Components of Bitumen by Means of Atomic Force Microscopy (AFM)



IDENTIFICATION OF MICROSTRUCTURAL COMPONENTS OF BITUMEN BY MEANS OF ATOMIC FORCE MICROSCOPY (AFM) Andreas Jäger1Roman Lackner1Christoph Eisenmenger-Sittner2 and Ronald Blab3 1 Christian-Doppler Laboratory for "Performance-Based Optimization of Flexible Road Pavements"; Institute for Strength of Materials, Vienna University of Technology, Karlsplatz 13/202, A-1040 Vienna, Austria; Andreas.Jaeger@tuwien.ac.at 2 Institute for Solid State Physics, Vienna University of Technology, Wiedner Hauptstraße 8-10, A-1040 Vienna, Austria 3 Christian-Doppler Laboratory for "Performance-Based Optimization of Flexible Road Pavements"; Institute for Road Construction and Maintenance, Vienna University of Technology, Gußhausstraße 28/233, A-1040 Vienna, Austria Accounting for the large variation of asphalt mixes, resulting from variations of constituents and composition, and from the allowance of additives, a multiscale model for asphalt is currently developed at the Christian Doppler Laboratory for "Performance-based optimization of flexible road pavements". The multiscale concept allows to relate macroscopic material properties of asphalt to phenomena and material properties of finer scales of observation. Starting with the characterization of the finest scale, i.e., the bitumen-scale, Atomic Force Microscopy (AFM) is employed. Depending on the mode of measurement (tapping versus pulsed-force mode), the AFM provides insight into the surface topography or stiffness and adhesion properties of bitumen. The obtained results will serve as input for upscaling in the context of the multiscale model in order to obtain the homogenized material behavior of bitumen at the next-higher scale, i.e., the masticscale.

Vortrag: Tagung der Gesellschaft für Angewandte Mathematik und Mechanik, GAMM2004, Dresden, Deutschland 21.03.2004 - 27.03.2004.

Berücksichtigung von externen Kosten im österreichischen PMS



Die für die systematische Straßenerhaltungsplanung in Österreich verwendete Analyse¬software VIAPMS_AUSTRIA konnte sich in den letzten Jahren gut bewähren und bietet derzeit für alle Straßenerhalter eine anerkannte Möglichkeit, den künftigen Straßenzustand und den erforderlichen Finanzierungsbedarf des österreichischen hochrangigen Straßen¬netzes zu ermitteln.

VIAPMS_AUSTRIA berücksichtigt zur Zeit bei der Analyse (Kosten-Nutzen-Untersuchung, Optimierung) ausschließlich die internen Kosten, das sind die Kosten für die laufende Straßenerhaltung (Baulastträgerkosten), wobei Nebenarbeiten wie Baustellen¬einrichtung, Verkehrsumlegung etc. in den Kosten der Erhaltungsmaßnahme enthalten sind. Eine laufende Studie des Instituts für Straßenbau und Straßenerhaltung der Technischen Universität Wien beschäftigt sich mit der Einbeziehung der externen Effekte in die Kosten-Nutzen-Überlegungen. Ziel ist die Ermittlung jener Erhaltungs¬strategien auf Netzebene, die gesamtökonomisch betrachtet die wirtschaftlichste Lösung darstellen. Hierzu soll ein rechnergestützter Analysemodul als Baustein der bestehenden Analysesoftware VIAPMS_AUSTRIA entwickelt werden, der eine zusätzliche Beurteilungsgröße liefert, die diese externen Effekte von Erhaltungsstrategien charakterisiert. Besonderes Augenmerk wird in dieser Studie auf die Anwendbarkeit auf dem österreichischen, hochrangigen Straßennetz gelegt. Um die speziellen Anforderungen an das Analysemodul zu erfüllen, wird für jede einzelne externe Kostenkomponente (Zeit-, Fahrzeugbetriebs- und Unfallfolge¬kosten) jenes Rechen¬modell ermittelt, das auf die österreichischen Verhältnisse (hinsichtlich Eigenschaften des Straßennetzes und Datenverfügbarkeit) adaptierbar ist und das Ziel einer gesamtwirt¬schaftlichen Analyse erfüllt. Hierzu stehen bereits jetzt Berechnungsansätze aus verschiedensten nationalen und internationalen Studien zur Verfügung. Neben der öster¬reichischen RVS 2.21 (Wirtschaft¬lichkeits¬untersuchungen von Oberbau¬konstruktionen im Straßenbau), den deutschen EWS (Empfehlungen für Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen an Straßen, Entwurf) und dem in der Analysesoftware HDM IV enthaltenen Teil „Road User Effects“ bietet die im EU Projekt PAV-ECO enthaltene Methode hierfür eine gute Grundlage. Das österreichische Modell soll in die neueste Entwicklung der Analysesoftware (Kanadisches Produkt mit Originalnamen dTIMS_CT), welche neue Optimierungsmethoden ermöglicht, implementiert und an einem repräsentativen Straßennetz angewendet werden. In weiterer Folge werden eine Sensitivitätsanalyse durchgeführt und die Auswirkungen der einzelnen Kostenkomponenten bzw. der neuen Beurteilungsgröße(n) auf die Ergebnisse analysiert.

Vortrag: 2nd European Pavement and Asset Management Conference, Berlin (eingeladen) 21.03.2004 - 23.03.2004.

Cooperation betwenn TU Brno and TU Vienna in Civil Engineering



Vortrag: Conference on Civil Engineering Education and Research in the Enlarged EU, Brno (eingeladen) 20.04.2004.

Straßenerhaltungsmanagement am A+S-Netz in Österreich



Vortrag: MAUT-Konferenz "Straßen nach 2004", Budapest (eingeladen) 27.04.2004.

Anforderungsgerechte Material- und Strukturoptimierung im modernen Straßenbau



Vortrag: Berufungsvortag an der Ruhr-Universität Bochum, Bochum (eingeladen) 07.05.2004.

Performance evaluation of innovative maintenance techniques



Poster: 3rd Eurasphalt & Eurobitume Cogress, Wien (eingeladen) 12.05.2004 - 14.05.2004.

ERTRAC, European Road Transport Research Advisory Council



Vortrag: 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress 2004, Vienna (eingeladen) 12.05.2004.

Fatigue Performance of Binders and Mixes
Moderator's Report Session 7B


Vortrag: 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress 2004, Vienna (eingeladen) 14.05.2004.

Dimensionierung von hochbelasteten Betondecken am Beispiel der A23 Südosttangente Wien



Vortrag: DACH-Tagung der Bemessungsausschüsse, Horn, Schweiz 27.05.2004.

Straßenzustandserfassung in Österreich
Grundlage für die strukturelle Bewertung


Vortrag: DACH-Tagung der Bemessungsausschüsse, Horn, Schweiz 28.05.2004.

COST 347: Analyses of ALT-data



Vortrag: FEHRL-Road-Research-Meeting, Brüssel (eingeladen) 14.06.2004 - 17.06.2004.

Current and future Road Research
Design and Construction


Vortrag: FEHRL-Road-Research-Meeting, Brüssel (eingeladen) 15.06.2004.

Performance prediction by means of fundamental material testing and numerical modeling
The research concept developed in the CD-laboratory


Vortrag: Scientific Evaluation of the CD-Laboratory for Performance-based Optimization of Flexible Road Pavements, Wien (eingeladen) 18.06.2004.

Advanced test methods to predict permanent deformation behavior of bituminous mixes



Vortrag: Scientific Evaluation of the CD-Laboratory for Performance-based Optimization of Flexible Road Pavements, Vienna 18.06.2004.

Low-temperature and fatigue behaviour of asphalt mixtures



Vortrag: Christian-Doppler-Labor für gebrauchsverhaltensorientierte Optimierung flexibler Straßenbefestigungen, Wien (eingeladen) 18.06.2004.

Grundlagen zur Einbeziehung von Pflasterstein- und Pflasterplattendecken in die Bemessungsrichtlinie RVS 3.63



Vortrag: Österreichische Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr, Wien (eingeladen) 22.06.2004.

Erhöhung der Griffigkeit von Asphaltstraßen durch den Einsatz polierresistenter Sande



Vortrag: FSV-Verkehrstag 2004, Wien (eingeladen) 22.06.2004.

Reduktionspotential des Straßenverkehrslärms
Reales Lärmverhalten und Beurteilung


Vortrag: Straßenbautechnisches Seminar, TU Wien, Österreich (eingeladen) 24.06.2004.

Chemical Composition and Microstructure of Bitumen



Vortrag: Christian-Doppler-Labor für gebrauchsverhaltensorientierte Optimierung flexibler Straßenbefestigungen, Vienna 12.10.2004.

Actual research on noise reducing surfaces



As nowadays traffic noise disturbance of human beings is one of the big environ-mental problems to solve, many research projects in Europe on the development and analysis of noise reducing road surfaces are running. Traffic noise research projects where the Vienna University of Technology is involved are explained and accordingly measurement results are presented in this paper. On one side, the Vienna University of Technology is working within Austrian research activities in small consortia, but on the other hand, there are huge European projects dealing with noise reduction solutions. As an example, the EU-project SILVIA (“Sustainable Road Surfaces for Traffic Noise Control”) aims at providing decision-makers with a tool allowing them to ration-ally plan traffic noise control measures. The main topics of this research project are the analysis and improvement of existing traffic noise measurement methods, the development of road construction and maintenance techniques for low noise road surfaces, the integration of these low-noise pavements with other noise abatement measures and the development of a procedure for cost/benefit analysis of noise abatement measures. The final product will be an "European Guidance Manual on the Utilisation of Low-Noise Road Surfacings". An Austrian noise research project called “Real-Life Noise Emissions Factors for Street Traffic and Noise Reduction Scenarios Through Complete System Optimisation” is mainly dealing with the influ-ence of different traffic conditions on the noise emissions of passing vehicles. While the Austrian “Low Noise Road” research umbrella as well as an actual project on ”Additional Austrian Noise Measurements for SILVIA” are mainly dealing with the in-fluence of the interaction between tyres and road surfaces on traffic noise.

Vortrag: 7 th Slovenian Road and Transport Congress, Portoroz (eingeladen) 20.10.2004 - 22.10.2004.

Forschungsarbeiten betreffend Lärmschutz an Straßen an der Technischen Universität Wien - Institut für Straßenbau und Straßenerhaltung



Vortrag: ÖAL, Wien, Österreich (eingeladen) 21.10.2004.

Prognose des Gerbauchsverhaltens von Asphaltstraßen auf Grundlage fundamentaler Prüfungen und numerischer Modellierung



Vortrag: Straßenbautechnisches Seminar, Wien (eingeladen) 16.12.2004.

Strukturuntersuchungen an Bitumen



Vortrag: Christian-Doppler-Labor für gebrauchsverhaltensorientierte Optimierung flexibler Straßenbefestigungen, Vienna 17.02.2005.

Gebrauchsverhaltensorientierte Materialprüfung und numerische Methoden zur Verhaltensprognose von flexiblen Straßenaufbauten



Hauptvortrag: Seminar für Straßenwesen an der TU Berlin, Berlin (eingeladen) 18.02.2005.

Methoden zur Strukturoptimierung von Asphaltbefestigungen



Vortrag: Berufungsvortrag, Wien (eingeladen) 09.03.2005.

Dimensionierung von Betondecken im urbanen Bereich



Vortrag: Betonstraßen im städtischen Bereich, Wien (eingeladen) 10.03.2005.

From Nano to Macro Mechanics of Asphalt Concrete



Poster: Junior Scientist Conference 2005, New York (USA) (eingeladen) 11.04.2005 - 12.04.2005.

EU- Projekt SILVIA
Entwicklung einer europäischen Forschungsdatenbank


Vortrag: Kolloquium "Poroelastische Beläge", Dübendorf, Schweiz (eingeladen) 15.04.2005.

Das österreichische Pavement Management System VIAPMS_AUSTRIA
Ein Teil des ASFINAG-EMS


Vortrag: Arbeitskreis Brückenmanagement, Klagenfurt (eingeladen) 27.04.2005.

Quantifizierung des Tieftemperatur- und Ermüdungsverhaltens von Asphalten



Vortrag: Christian-Doppler-Labor für gebrauchsverhaltensorientierte Optimierung flexibler Straßenbefestigungen, Wien (eingeladen) 17.05.2005.

Rollgeräuschmessung in Österreich
Durchführung und Analysen


Vortrag: Mitarbeitertagung deutschsprachiger Verkehrsinstitute, Braunschweig, Deutschland (eingeladen) 19.05.2005 - 20.05.2005.

Gebrauchsverhaltensorientierte Materialprüfung und numerische Methoden zur Verhaltensprognose von flexiblen Straßenaufbauten



Vortrag: Tagung der deutschen Straßenbauassistenten, Braunschweig 19.05.2005.

Konzepte für eine optimierte bauliche Erhaltung
EU-Projekt FORMAT


Vortrag: Straßenbautechnisches Seminar, Wien (eingeladen) 02.06.2005.

Verbesserte Materialprüfung und numerische Methoden im Asphaltstraßenbau



Vortrag: Österreichische Straßenbauindustrie, Wien (eingeladen) 03.06.2005.

Straßenoberbau, Richtlinie, RVS 3.63



Vortrag: FSV-Verkehrstag 2005, Wien 09.06.2005.

Preliminary Conclusions from the European Bitval Project



Hauptvortrag: FeRRM 05 - FEHRL Road Research Meeting, Brussels (eingeladen) 16.06.2005.

Bemessung des Straßenoberbaus



Vortrag: FSV Informationsseminar 2005, Wien 21.06.2005.

Wie leise/laut sind unsere Straßen?



Hauptvortrag: Straßenbautechnisches Seminar, TU Wien, Österreich (eingeladen) 20.10.2005.

Module 4 - Bitumen



Vortrag: Christian-Doppler-Labor für gebrauchsverhaltensorientierte Optimierung flexibler Straßenbefestigungen, Vienna 24.10.2005.

Opzimized Pavement Design with respect to Quality and Economy



Vortrag: Konferenz der Ungar. Straßengesellschaft MAUT, Visegrad (eingeladen) 16.11.2005.

Rehabilitation Concept for A21 Motorway near Vienna



Vortrag: 10th Seminar Ivan Poliacek, Bratislava (eingeladen) 22.11.2005.

Rehabilitation Concept for A21 Motorway near Vienna



Vortrag: 10th Seminar Ivan Poliacek, Bratislava (eingeladen) 22.11.2005.

Das österreichische Pavement Management System VIAPMS_AUSTRIA
Ein Teil des ASFINAG-EMS


Vortrag: 1. EMS-Informationstag der ASFINAG, Salzburg, Wien (eingeladen) 06.12.2005.

Bewertung empirischer und fundamentaler Laborprüfungen zur Ansprache des Verformungsverhaltens von Asphalten



Vortrag: Workshop "Strukturoptimierung fexibler Fahrbahnaufbauten anhand experimenteller und numerischer Methoden", Vienna 19.12.2005 - 20.12.2005.

Erweiterte Eignungsprüfung für den bituminösen Oberbau
B1 Neubau Umfahrung Enss


Vortrag: Workshop "Strukturoptimierung fexibler Fahrbahnaufbauten anhand experimenteller und numerischer Methoden", Vienna 19.12.2005 - 20.12.2005.

Identifikation der Mikrostruktur und der chemischen Zusammensetzung von Bitumen



Vortrag: Workshop "Strukturoptimierung fexibler Fahrbahnaufbauten anhand experimenteller und numerischer Methoden", Vienna 19.12.2005 - 20.12.2005.

Implementierung eines Pavement Management Systems auf den Landesstraßen in Oberösterreich



Vortrag: Informationsveranstaltung ViaPMS-Oberösterreich, Amt der Oberösterreichischen Landesregierung, Linz (eingeladen) 13.01.2006.

Mechanical Assessment of Recycled Materials Irrespective to the Type of Material: Asphalt Materials



Vortrag: Samaris Final Seminar, Lausanne 16.02.2006 - 17.02.2006.

MECHANICAL ASSESSMENT OF RECYLCED MATERIALS IRRESPECTIVE TO THE TYPE OF MATERIAL - ASPHALT MATERIALS



Vortrag: Final Seminar of the SAMARIS project, École Polytechnique Fédérale de Lausanne - EPFL (eingeladen) 16.02.2006.

Permanent deformation evaluation of test methods & prediction models



Poster: Final Seminar of the SAMARIS project, École Polytechnique Fédérale de Lausanne - EPFL (eingeladen) 16.02.2006 - 17.02.2006.

Qualitätsmanagment zur Kontrolle des Asphalteinbau
B1 Neubau der Umfahrung Enns


Vortrag: Qualitätsmanagment Asphalteinbau - Amt der OÖ Landesregierung, Linz 16.03.2006.

Anforderungen an Bitumen & Asphalt
Die neuen europäischen und nationalen Normen


Vortrag: Bitumen Workshop, Wien 21.03.2006.

Modul D - Chemie und Struktur von Bitumen



Vortrag: 1. Bitumen-Workshop Christian-Doppler-Labor für gebrauchsverhaltensorientierte Optimierung flexibler Straßenbefestigungen / OMV, Vienna 21.03.2006.

Begleitende Qualitätskontrolle beim Einbau von Asphaltschichten am Beispiel der Umfahrung Enns



Vortrag: Workshop, "Begleitende Qualitätskontrolle im Asphaltstraßenbau", Wien 29.03.2006.

Advanced Test Methods for Characterization of Bitumen Chemistry, Microstructure, and its Micromechanical Properties



Poster: Analytica 2006, Munich, Germany 25.04.2006 - 28.04.2006.

Low-temperature characterization of asphalt mixtures provides new insight into in-service performance of flexible pavements



Vortrag: 9th International Road Conference Budapest, Budapest (eingeladen) 25.04.2006.

Das EU-Projekt SAMARIS
Bewertung empirischer und fundamentaler Laborprüfungen zur Ansprache des Verformungsverhaltens von Asphalten im Rahmen der neuen europäischen Normen


Vorstellung des EU-Projekts SAMARIS: Bewertung empirischer und fundamentaler Laborprüfungen zur Ansprache des Verformungsverhaltens von Asphalten im Rahmen der neuen europäischen Normen.

Vortrag: Straßenbautechnisches Seminar, TU Wien (eingeladen) 27.04.2006.

Microstructure-based identification of bitumen performance



Vortrag: 2nd European Asphalt Technology Association Meeting, Meriden (UK) 03.05.2006 - 04.05.2006.

Concrete Pavements in Austria
Terminology and Design Concepts


Vortrag: US-Studienreise "Langlebige Betonstraßenbeläge", Wien 17.05.2006 - 19.05.2006.

Pflastersteindecken
Grundlagen der Standardisierung


Vortrag: DACH-Treffen der Bemessungsausschüsse, Scheidegg 18.05.2006 - 19.05.2006.