Insolvenzen in der Transportwirtschaft



Seit der EU-Osterweiterung sehen sich die österreichischen Transportunternehmen zunehmend einem existenzbedrohenden Wettbewerb gegenüber. Besonders betroffen davon sind die Straßen-güterbeförderungsunternehmen, da die Wettbewerber aus den neuen EU-Ländern niedrigere Kosten (Kfz-Steuer, Peronalkosten) aufweisen. Aufgrund des dadurch stark erhöhten Wettbewerbsdruckes sind die Marktpreise für Transportleistungen deutlich gesunken. Auf der anderen Seite sehen sich die Straßengüterbeförderungsunternehmen mit steigenden Kosten für Treibstoffe und Mauten konfrontiert. Aufgrund dieser Entwicklung befinden sich viele Transport­dienstleister in einer Krise, welche nicht selten in einer Insolvenz enden.


Im Vergleich zu anderen Branchen ist die Steigerungsrate der Gesamtzahl der Insolvenzen im Transportgewerbe mit einer Steigerung von 59 % zwischen 2002 und 2005 am höchsten.

Risikomanagement für kleine und mittelständische Transport- und Logistikdienstleister



Nach einer sehr langen Zeit im „Dornröschenschlaf“ staatlich regulierter Marktstrukturen ist die Trans­port- und Logistikdienstleistungsbranche seit einigen Jahren in einer Phase des Aufbruchs, welche be­reits altbekannte Risiken verstärkt, aber auch eine Vielzahl neuer entstehen lässt, die im täglichen Ge­schäft nicht außer Acht gelassen werden dürfen. Vor diesem Hintergrund lässt sich Risi­ko­ma­na­ge­ment als eine Art „risikobewusster Unternehmensführung“ (Grandjot 2006:19) verstehen. Ent­sprechend der mehrheitlich klein bzw. mittelständisch geprägten Branchenstruktur soll in diesem Bei­trag ein Hauptaugenmerk auf Maßnahmen im Rahmen eines integrierten Risikomanagementsystems ge­legt werden, die sich auch in diesem Umfeld umsetzen lassen.

Pro & Contra Lkw-Mauterhöhung



Jede Medaille hat zwei Seiten. So auch das Thema "Lkw-Mauterhöhung". Betrachten Sie beide und urteilen Sie dann.

1. Seite: Mehr Effizienz durch faire Preise

2. Seite: Akzeptable verkehrspolitische Entscheidungen sind noch keine guten verkehrspolitischen Entscheidungen

Umfrage aus dem Verkehrsforum
... zum Thema Lkw-Maut


Die Lkw-Maut wurde mit 1. Juli 2007 deutlich erhöht. Wir fragten: Wie stehen Sie zu dieser Erhöhung?

Betriebswirtschaftliche Situation der österreichischen Verkehrswirtschaft



Insgesamt befinden sich 11 % der KMU der heimischen Verkehrswirtschaft in einer ausge­zeichneten (betriebswirtschaftlichen) Situation: sie haben mehr als 20 % des Betriebsvermögens mit Eigenkapital finanziert und erwirtschaften betriebswirtschaftliche Gewinne von mehr als 5 % der Betriebsleistung. Demgegenüber steht ein Viertel der kleinen und mittleren Verkehrsbetriebe, das sowohl überschuldet ist als auch Verluste erwirtschaftet.

Management von Transport- und Lagerrisiken



Das unternehmerische Umfeld ist durch fortschreitende Globalisierung und Liberalisierung gekennzeichnet. Es kommt zu einer zunehmenden Vernetzung der nationalen Volkswirtschaften. Die Welt entwickelt sich zu einem globalen Marktplatz.

In der fortschreitenden Globalisierung und Liberalisierung liegen für die Unternehmen sowohl Chancen als auch Risiken. Chancen ergeben sich durch Internationalisierung der Beschaffung (Global Sourcing), der Produktion (Global Manufacturing) und des Absatzes (Global Distribution) (vgl. Pfohl 2002). Die Implementierung von Internationalisierungsstrategien wird durch die Beseitigung internationaler Handelshemmnisse und protektionistischer Barrieren erleichtert. Die zunehmenden internationalen Beschaffungs-, Produktions- und Distributionsstrategien sowie Outsourcing- und Just-In-Time-Aktivitäten und das Fallen der Transportkosten durch die Deregulierung auf dem Transportsektor führen zu einem starken Anstieg des grenzüberschreitenden Transportvolumens (vgl. Baumgarten/Herter 1999) und somit zu einer steigenden Komplexität der Materialflüsse.

Der zunehmende Wettbewerb erfordert eine effiziente Abwicklungsform aller Prozesse (vgl. Baumgarten 2004). Unternehmen stehen vor der Herausforderung, die logistische Versorgungskette von den Sublieferanten der Vormaterialien bis hin zu den Endkunden zu gestalten und zu steuern. Durch eine weltweite, leistungsfähige Logistik können die aus der Globalisierung entstehenden Potentiale erschlossen werden. Dabei nehmen die physischen Prozesse des Transports und der Lagerung eine wichtige Rolle ein.

Globale Gütertransporte unterscheiden sich von nationalen Transporten. So sind bei globalen Transporten beträchtliche Distanzen zurückzulegen und mitunter schwierige topographische Verhältnisse zu überwinden, was auch eine Erhöhung der Transportzeit, der Umschlagprozesse und der Zwischenlagerungen bedeutet. Internationale Transporte machen das Passieren von Landesgrenzen notwendig, was langwierige Zollabwicklungen zur Folge haben kann. In den zu durchquerenden Ländern erschweren Schwachstellen in der Verkehrs­infrastruktur den Transport und die Lagerung und erhöhen das Risiko eines Zwischenfalls. Die großen Entfernungen und der erhöhte Koordinationsaufwand machen die Einhaltung von Terminen zu einer Herausforderung (vgl. Sebastian/Niederdrenk 2002). Diese Transaktionen erschließen jedoch nicht nur neue Potentiale, sondern führen aufgrund der Komplexität der Transport- und Lagerprozesse auch zu neuen und zusätzlichen Risiken (vgl. Dornier/Ernst/Fender/Kouvelis 1998).

Zahlenspielerei
... zum Thema: Verkehrspolitik vs. Vernunftpolitik!


Die Theorie der politischen Ökonomie, wonach auch Politiker in Ausübung ihrer Tätigkeit nach persönlicher Nutzenmaximierung, also Stimmenmaximierung, streben, bewahrheitet sich auch in der österreichischen Verkehrspolitik: Immerhin ist es aus wahlpolitischen Überlegungen heraus besser, den für eine Volkswirtschaft notwendigen Verkehr, nämlich den Wirtschaftsverkehr, gegenüber dem für eine Volkswirtschaft weniger notwendigen Verkehr, nämlich den privaten Pkw-Verkehr, zu benachteiligen. Demnach erscheint es sinnvoll, die Steuern und Abgaben für den Wirtschaftsverkehr deutlich mehr zu erhöhen als jene für den Privatverkehr; und das bei ständiger Rhetorik: „Verlagerung der Verkehre auf die Schiene.“

Diese Vernunftpolitik steht leider Gottes einer sinnvollen Verkehrspolitik diametral gegenüber. Dazu ein kleines Zahlenbeispiel.

Meinung zum Thema
... zu den Themen: Licht am Tag, Treibstoffpreise, Straßenverkehrsunfälle, Geschwindigkeitsloch Westautobahn, Ausbau der S-Bahn in Wien, Gratisfahrt für Obdachlose, Schieflage


Auf www.verkehrsforum.at kann über sämtliche Verkehrsthemen diskutiert werden. Hier können Sie einen Auszug dieser regen Diskussionen nachlesen.

Offen ausgesprochen - Ausgesprochen offen
Plädoyer für mehr Vernunft in der Verkehrsökonomie


In der österreichischen Verkehrspolitik werden oftmals ideologisch geprägte Debatten geführt, anstatt pragmatisch und lösungsorientiert die großen Herausforderungen eines im Umbruch befindlichen Europas anzunehmen. Ein Plädoyer für mehr Vernunft in der Verkehrsökonomie erscheint deshalb angebracht.

Der Verkehrsflieger
... zum Thema: Schienenliberalisierung


Allzuweit geöffnet sind die europäischen Schienenverkehrsmärkte trotz zahlreicher Rechtsakte nicht. Die staatlichen Bahnen teilen sich ihre Märkte heute wie vor 30 Jahren auf und bekriegen sich nicht.

Verkehr in Kürze
... für die Monate: April, Mai, Juni 2007


Auch in den Monaten April, Mai und Juni 2007 hat sich im Verkehr viel verändert. Die wesentlichsten Neuigkeiten können sie in diesem Artikel nachlesen.

Klüger und gesunder mobiler



Das Fahrrad als Sportgerät, als Gerät zur Körperertüchtigung. Akzeptiert! Das Fahrrad als Alltagsverkehrsmittel. Für viele noch nicht! Der folgende Artikel ist deshalb als Plädoyer für das Fahrrad als Alltagsverkehrsmittel zu verstehen.

Zahlenspielerei
... zum Thema: Umweltgerechte Geschwindigkeit auf Autobahnen


Umweltgerechte Geschwindigkeit auf Autobahnen! Gibt's das? Mittels Zahlen, Daten und Fakten wird dargestellt, dass die Verordnung von generellen Geschwindigkeitsbeschränkungen für sämtliche Verkehrsteilnehmer nicht unbedingt umweltpolitisch vernünftig sein müssen.

Einfach Clever?



Mit dem steigenden Mobilitätsbedürfnis, vor allem in urbanen Räumen, nehmen auch ver­kehrs­bedingte Probleme zu. Im Besonderen sind hier Flächenverbrauch, Lärmbe­lastungen und Emissionen von Schadstoffen durch den motorisierten Individualverkehr zu nennen. Um Mobilitätsbedürfnisse auch in Zukunft befriedigen zu können, bedarf es neuer Konzepte und innovativer Lösungen. Neben Verkehrsvermeidung und Verkehrs­verlagerung auf den Umweltverbund werden Weiterentwicklungen und neue Kon­zepte im Individual­verkehr einen Beitrag zu einer nachhaltigen Mobilität leisten müssen.

Ziel im Rahmen des EU-Projekts CLEVER „Compact Low Emission Vehicle for Urban Trans­port“ (ge­fördert von der Europäischen Kommission im 5. Rahmenprogramm) war die Entwicklung eines kleinen, innovativen und umwelt­freundlichen Stadt­fahrzeugs als Beitrag zur Verbesserung der Umweltsituation in urbanen Räumen. Niedriger Flächen­verbrauch, möglichst geringe Emissionen und CO2-Ausstoß, sowie geringe Lärm­emissionen sollten das neue Fahrzeugkonzept auszeichnen. Im Rahmen des Projekts wurde das CLEVER-Mobil entwickelt, mehrere voll funktionsfähige Prototypen gebaut und getestet sowie die Auswirkungen einer Markteinführung in zwei urbanen Räumen (Graz in Öster­reich und Thessaloniki in Griechenland) abgeschätzt. Die Ergebnisse dieser Ab­schätz­ung für die Stadt Graz sind Gegenstand dieses Artikels.

Meinung zum Thema
Rauchfreie Züge


Auf www.verkehrsforum.at kann über sämliche Verkehrsthemen diskutieren. Hier können Sie Auszüge einer regen Diskussion zum Thema "Rauchfreie Züge" nachlesen.

Offen ausgesprochen - Ausgesprochen offen
Verkehr mit Bedacht


In der österrreichischen, aber auch in der europäischen Verkehrspolitik wird sehr häufig Anlassgesetzgebung (d.h. Gesetze werden erlassen, wenn aktuelle Geschehnisse diese veranlassen) betrieben. Dabei wird zumeist nicht mit Bedacht gehandelt, sondern purer Aktionismus betrieben. Vielleicht würde Verkehr(spolitik) mit Bedacht in den meisten Fällen die besseren Ergebnisse liefern.

Umweltpolitisch ist noch viel zu tun



Sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr besteht großes ökologisches Potential. Umweltschonendes Verkehrsverhalten soll belohnt werden und sanfte Mobilität gehört gefördert.

Auswirkungen einer Eu-weiten Besteuerung von Kerosin auf Passagierzahlen im europäischen Luftverkehr



Das steigende gesellschaftliche Umweltbewusstsein und die zunehmende Erforschung der Determinanten globaler Umweltverschmutzung (z.B. Treibhauseffekt) führten vor allem in den letzten Jahrzehnten zur Ergreifung zahlreicher Maßnahmen zur Reduzierung der Luftverschmutzung. Trotz seiner konstant hohen Wachstumsraten blieb der Luftverkehr bis dato weitgehend vor regulativen Eingriffen verschont. Ein Grund hierfür war, dass es Triebwerksherstellern gelang, die Wirtschaftlichkeit ihrer Triebwerke deutlich zu erhöhen, wodurch über lange Zeit die gesamten Schadstoffemissionen langsamer anstiegen als der zugrunde liegende Luftverkehr. Erst Anfang der 90er Jahre erkannte man die vergrößerte schädliche Wirksamkeit von Emissionen in höheren Atmosphärenschichten und begann auch den Luftverkehr aufgrund seiner hohen Wachstumsraten in die Klimaschutz-Überlegungen zu integrieren. So forderte die Europäische Kommission in zwei Richtlinien bereits 1996, dass, sobald es die internationale Rechtslage zulassen würde, Kerosin besteuert werden sollte (vgl. Lyons 2000: S. 11ff). Eine vom deutschen Bundesumweltamt in Auftrag gegebene Rechtsstudie welche die Vereinbarkeit einer Besteuerung mit der Rechtslandschaft der internationalen Luftfahrt prüfte, kam zu dem Schluss, dass eine Kerosinsteuer im Einklang mit der – die internationale Luftfahrt regelnde – Chicago-Konvention und dem EU-Recht steht. Rechtliche Probleme ergeben sich jedoch beim Großteil der mehr als 2000 bilateralen Abkommen, welche von EU-Mitgliedsländern mit Drittstaaten abgeschlossen worden sind. Viele dieser Verträge untersagen explizit die Besteuerung von neu an Bord genommenem Treibstoff.

Überzeugen statt Überreden



Drüber reden kann man viel, IVECO Austria hat uns überzeugt: Die Herausforderung Umwelt kann bei ein bisschen gutem Willen durchaus angenommen werden. Eigentlich noch viel mehr: Umweltpolitik als Chance!

Fakten statt Mythen



Es bedarf keiner 10 Statements, um die wichtigsten umweltpolitischen Fakten des Verkehrs darzustellen. Deshalb: 9 klare Fragen, 9 klare Antworten, um Mythen durch Fakten zu entkräften.

Pro & Contra
... zum Thema: Luft 100'er


Jede Medaille hat zwei Seiten. Auch wenn die Eine deutlicher zu erkennen ist als die Andere.

1. Seite: IG-L schützt Mensch, Tier und Pflanzenbestand!

2. Seite: Nein zum Tempo-100-Schwachsinn!

Der Verkehrsflieger
... zum Thema: Hausverstand im Verkehr


Der Hausverstand als Gundlage für ein modernes Weltbild für den Verkehr? Ob es möglich ist, wird die Zukunft zeigen. Fakt ist jedoch: Ein Weltbild für den Verkehr muss dringend her.

Verkehr in Kürze
... für die Monate: Juli, August, September 2007


Auch in den Monaten Juli, August und September 2007 hat sich im Verkehr viel verändert. Die wesentlichsten Neuigkeiten können sie in diesem Artikel nachlesen.

Editorial Verkehrsjournal 11/2007
Konfuzius sprach... "Der Weg ist das Ziel!"


Wie bitte? Der Weg soll das Ziel sein? Entweder Konfuzius hat sich nie mit Verkehrspolitik beschäftigt oder die Granden der österreichischen Verkehrspolitik haben sich nie mit Konfuzius beschäftigt. Irgendwie drängt sich in mir der Gedanke auf, dass das ‚oder’ des vorangestellten Satzes durch ein ‚und’ zu ersetzen wäre. Trotzdem möchte ich versuchen, beides zu verknüpfen.

Betriebswirtschaftliche Auswirkungen der fahrleistungsabhängigen Maut



Die Bepreisung der Nutzung von Verkehrsinfrastruktur im Allgemeinen und von Straßen im Besonderen ist keine Idee des 20. Jahrhunderts. Bereits im Altertum waren für die Benützung bestimmter Straßen Gebühren zu entrichten (vgl. Levinson 2002). Ein Beispiel dafür ist die Bepreisung der Verbindungsstraße zwischen Syrien und Babylon. Im 12. Jahrhundert führte England Mautabgaben ein (vgl. Lay 1994). Im Jahr 1770 wurden etwa Neun Zehntel aller englischen Straßen mittels Straßenbenutzungsabgaben finanziert (vgl. Scheele 1993). Im mittelalterlichen Deutschland haben Fürsten sogar extra Brücken gebaut, um Mauteinnahmen für die Überquerung der Brücke einzunehmen. Es ging es bei der Bepreisung somit weniger um die Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur, vielmehr war die Erzielung von Staatseinnahmen das primäre Ziel (vgl. Kossak 204). Erst mit dem ausgehenden 17.Jahrhundert erkannten die Staaten die Bedeutung des Ausbaus der Verkehrsinfrastruktur für das Wachstum ihrer Volkswirtschaft und begannen, die Nutzung von Straßen mit einer Abgabe zu belegen, um die Quantität der Verkehrsinfrastruktur zu verbessern (vgl. Scheele 1993).

Der Verkehrsflieger
... zum Thema: Wer heute die Verkehrspolitik abschafft, beseitigt morgen das Verkehrsministerium!


Gott sei Dank muss nicht alles was in Österreich an Verkehrspolitik passiert auch in Parteiprogrammen vorab niedergeschrieben sein. Denn sonst hätte man die Verkehrspolitik bereits abgeschafft.

Zahlenspielerei
... zum Thema: Der Wirtschaftsverkehr sucht sich seinen Weg!


Der Wirtschaftsverkehr sucht sich seinen Weg! So oder so ähnlich muss es nach Einführung der Lkw-Maut im Jahr 2004 gewesen sein.

Editorial Verkehrsjournal 02/2008
Alles über einen Kamm scheren!


Alle Menschen sind gleich! Zumindest vor Gott und dem Gesetz! Dass ich nicht lache... vor Gott kann ich zwar nicht wirklich beurteilen, obwohl auch hier von Himmel und Hölle die Rede ist, was die unterschiedliche Behandlung von Menschen vermuten lässt, vor dem Gesetz stimmt's keinesfalls.

City-Maut in Österreichs Städten



Was in anderen Städten mehr oder weniger funktioniert (d.h. einige Verkehrsprobleme löst), kann doch auch für Österreich nicht verkehrt sein. Was meinen Sie dazu, Herr DI Martin Blum?

Meinung zum Thema
... zu den Themen: 100er auf Autobahnen, 160 vor dem Aus


Auf www.verkehrsforum.at kann über sämtliche Verkehrsthemen diskutiert werden. Hier können Sie Auszüge reger Diskussionen zum Thema „Geschwindigkeitsbeschränkungen auf Autobahnen“ nachlesen.

Offen ausgesprochen - Ausgesprochen offen
... zum Thema: Ist die Maut auf dem Weg zu einem sinnvollen Benutzungsentgelt?


Wir haben zwar eine Maut eingeführt, aber dass diese Maßnahme wirklich sinnvoll ist, darf zumindest bezweifelt werden; sofern man diese nicht rein finanzwirtschaftlich betrachtet. Was darf man nun aber in Zukunft erwarten? Wird die Maut irgendwann man zu einem sinnvollen verkehrspolitischen Instrument?

Realisierungsvarianten bei PPP-Projekten im Verkehrswegebau.



In den letzten Jahren nahm die Anzahl umgesetzter Public-Private-Partnership-Projekte im europäischen Verkehrswegebau deutlich zu. Hintergrund ist einerseits das steigende Verkehrsaufkommen, welches bedarfsgerechte Infrastrukturen fordert und andererseits die Tatsache, dass mit der Bereitstellung dieser Infrastrukturen die öffentlichen Haushalte zunehmend überfordert sind, da der Finanzbedarf oftmals nicht gedeckt werden kann.




Zur Lösung tragen PPP-Projekte bei, da bei diesen (Teil-)Aufgaben an private Institutionen übertragen werden, so dass die Belastung der öffentlichen Haushalte reduziert werden kann und zugleich Projekte in der Regel schneller und effizienter umgesetzt werden. Der nachfolgende Beitrag skizziert verschiedene, teilweise neuartige, PPP-Realisierungsvarianten und stellt diese in der Reihenfolge abnehmender staatlicher Einflussnahme dar.

Eine Tradition setzt sich durch
Der europäische Schienengipfel


Der Europäische Schienengipfel (organisiert von Österreichs Veranstalter Nummer 1, nämlich Business Circle) fand zwar erst das dritte Mal statt, dennoch zeichnet sich eine klare Tendenz ab: Diese jährliche Veranstaltung hat sich bereits etabliert und wird in Zukunft eine Tradition begründen.

Umfrage aus dem Verkehrsforum
... zum Thema: Licht am Tag


Verkehrspolitische Maßnahmen wurden und werden stets heftig diskutiert. Die Thematik "Licht am Tag" stellte da keine Ausnahme dar. Darum fragten wir: Licht am Tag ... ?

Verkehr in Kürze
... für die Monate: Oktober, November, Dezember 2007


Auch in den Monaten Oktober, November und Dezember 2007 hat sich im Verkehr viel verändert. Die wesentlichsten Neuigkeiten können sie in diesem Artikel nachlesen.

Editorial Verkehrsjournal 05/2008
Medienberichte als Spiegel zur Seele!


Wenn die vergangenen zwei bis drei Wochen nicht wieder typisch waren für die verkehrspolitische Position der Schiene in Österreich, dann kenn‘ ich mich nicht mehr aus. Zumindest was die Medienberichte betrifft, waren die letzten Wochen durchaus typisch für das allgemeine Bild über die Eisenbahn oder besser über die Östereichischen Bundesbahnen.

Reisezugwaggons - Planung vs. Kundenverhalten



Das System Bahn muss heute mehr denn je effizient sein, um im freien Wettbewerb bestehen zu können. Um die Effizienz von Reisezugwaggons zu steigern, geht heute die Tendenz in jene Richtung, die Anzahl der Sitzplätze pro Waggon zu maximieren. Eine umfangreiche Untersuchung der TU Wien zeigt jedoch, dass eine Maximierung der Sitzplätze nicht zu einer Effizienzsteigerung, sondern im Gegenteil zum Sinken der tatsächlichen Auslastung führt! Weitere Auswirkungen dieser Vorgehensweise sind stark verlängerte Haltezeiten, Komforteinschränkungen und Sicherheitsrisken.

Wir bewegen die gesamte Wirtschaft



Der Verkehr ist der Blutkreislauf der Wirtschaft, ohne Verkehr gibt es keine arbeitsteilige Wirtschaft. Deshalb erhebt die Bundessparte Transport und Verkehr, d.i. die gesetzliche Vertretung der österreichischen Verkehrswirtschaft, folgende Forderungen.

Zahlenspielerei
... zum Thema: Wie dicht ist das Infrastrukturnetz in Europa?


Österreichs Autobahnen sind insgesamt 1.677 Kilometer lang. Damit entfallen knapp 20 Kilometer an Autobahnen auf 1.000 km2 Landesfläche. Dies erscheint vordergründig nicht sehr viel zu sein. Doch vergleicht man unsere Autobahnnetzdichte mit jenen der anderen EU-Staaten, so erkennt man, dass Österreich damit im guten Mittelfeld gelegen ist; genauer auf Rang 10.

Intelligente Massnahmen auf dem Weg zur leisen Bahn



Höhere Mobilität und ständig steigendes Verkehrsaufkommen führen dazu, dass sich immer mehr Menschen durch Verkehrslärm beeinträchtigt fühlen. Schafft die Bahn den Weg vom Lärmerreger zur Flüsterbahn?

Meinung zum Thema
... zum Thema: Bahnticket mit Handy


Auf www.verkehrsforum.at kann über sämtliche Verkehrsthemen diskutiert werden. Hier können Sie Auszüge reger Diskussionen zum Thema „Bahnticket mit Handy“ nachlesen.

Offen ausgesprochen - Ausgesprochen offen
... zum Thema: Höchste Eisenbahn!


Die Verkehrsverlagerung auf die Schiene (gemeint ist in diesem Zusammenhang ein Modal-Shift vom Verkehrsträger „Straße“ zum Verkehrsträger „Schiene“) gilt gemeinhin als die ultima ratio in der Verkehrspolitik. Ist dies tatsächlich so?

Umfrage aus dem Verkehrsforum
... zum Thema: Fussballeuropameisterschaft


Die Finalstadt Wien sowie der Bund haben Ihre Verkehrskonzepte für die Fussballeuropameisterschaft vorgestellt. Wie beurteilen Sie diese Konzepte im Vergleich zur österreichischen Fussball-Nationalmannschaft?

Verkehr in Kürze
... für die Monate: Jänner, Februar, März 2008


Auch in den Monaten Jänner, Februar und März 2008 hat sich im Verkehr viel verändert. Die wesentlichsten Neuigkeiten können sie in diesem Artikel nachlesen.

Das System der Section Control in Österreich



Die Überschreitung der Geschwindigkeit, vor allem auf den Autobahnen in Österreich, steigt. Um für mehr Sicherheit auf unseren Autobahnen zu sorgen ist es wichtig, die Geschwindigkeit zu senken. Dies kann man durch verstärkte Messung an vor allem gefährlichen und unfallträchtigen Abschnitten mittels Radar oder durch die Section Control bewerkstelligen.

Speziell die Section Control hat in der vergangenen Zeit für Aufregung gesorgt. In dieser Seminararbeit möchte ich vor allem auf die Sinnhaftigkeit eines solchen Systems eingehen bzw. ob die Section Control die erwartete Verbesserung der Sicherheit auf den gefährdeten Strecken aufweisen kann.

Es ist wichtig für nachvollziehbare Tempolimits auf unseren Straßen zu sorgen. Ist eine Beschränkung für so manchen Lenker nicht verständlich, so führt dies oft zu einer Übertretung der Geschwindigkeit. Die Fahrer unterschätzen dann meist eine gefährliche Situation, eine unübersichtliche Kurve taucht plötzlich vor ihnen auf oder ein anders Fahrzeug vor Ihnen biegt ab. Oft hat der jenige dann meist keine Chance mehr rechtzeitig zu bremsen und schlimme und schwere Verletzungen bis hin zum Tod sind die Folge. Weiters steigen die erschreckenden Unfallzahlen in unserem Land.

Vor allem die Fahrgeschwindigkeit auf Autobahnen ist sehr hoch und der Grad der Unfallverletzungen dadurch auch meist höher. Gefährliche Kurven sind alleine schon gefährlich genug, in Verbindung mit Regen oder Schnee verschlechtert sich die Fahrbahn und eine zu späte Reduktion der Geschwindigkeit kann tödliche Folgen mit sich ziehen.

Editorial Verkehrsjournal 08/2008
Zur Gemeinsamkeit von Sport und Verkehrswissenschaft!


Eine Parallele zwischen den verschiedensten Sportarten (insbesondere dem Fussballsport) und der Verkehrswissenschaft zu ziehen, wirkt auf den ersten Blick eher irritierend. Dennoch lassen sich erstaunlich viele Gemeinsamkeiten finden. Im Editorial wird eine Gemeinsamkeit, nämlich die Behandlung des Nachwuchses, verglichen.

Zahlenspielerei
... zum Thema: Karriere mit Lehre!


Die Anzahl an Lehrlingen in österreichischen Verkehrsunternehmen liegt heute nur knapp über jenem Wert von 1998. Wer nun glaubt, in den letzten 10 Jahren hat sich dabei nicht viel getan, dem wird anhand von Zahlen, Daten und Fakten ein anderes Bild vermittelt werden.

Meinung zum Thema
... zum Thema: Straßenverkehr


Auf www.verkehrsforum.at kann über sämtliche Verkehrsthemen diskutiert werden. Hier können Sie Auszüge reger Diskussionen zum Thema „Straßenverkehr“ nachlesen.

Offen ausgesprochen - Ausgesprochen offen
... zum Thema: r Bedeutung guter verkehrswissenschaftlicher Forschung und Lehre!


Gerade die Verkehrsbranchen unterliegen stets gravierenden Veränderungen; nicht nur technische Innovationen, sondern auch Veränderungen der Rahmenbedingungen tragen dazu massiv bei. Das Vorbereiten der nächsten Generation auf diese raschen Veränderungen bedingt eine gute verkehrswissenschaftliche Forschung und Lehre.

Umfrage aus dem Verkehrsforum
... zum Thema: Langsamfahren


Die Polizei sagt den Langsamfahrern den Kampf an! Was sagen Sie dazu?

Verkehr in Kürze
... für die Monate: April, Mai, Juni 2008


Auch in den Monaten April, Mai und Juni 2008 hat sich im Verkehr viel verändert. Die wesentlichsten Neuigkeiten können sie in diesem Artikel nachlesen.

Erobern die Low Cost Carrier den Luftverkehrsmarkt?



Immer mehr Billigfluglinien, so genannte Low Cost Carrier (LCC) treten in den internationalen Luftverkehrsmarkt ein. Regelmäßig wird über erstaunliche Wachstumsraten der Low Cost Carrier berichtet, aber auch in der Gesellschaft hört man immer mehr, dass ein Kurzurlaub mit zum Beispiel Air Berlin, GermanWings oder SkyEurope gebucht wird. Nun stellt sich die Frage was die Low Cost Carrier so besonders macht. Wie kommen sie zu ihrem Namen und was ist eigentlich der Unterschied zu ‚normalen’ Airlines? Was macht deren Modell einzigartig und vor allem: Werden sie den Luftverkehrsmarkt erobern können?




Immerhin konnten die Low Cost Carrier alleine im vergangenen Geschäftsjahr am Flughafen Wien eine Steigerung von 57,2% erzielen [vgl. www.viennaairport.at]. Diese und weitere Fragen werden in der Arbeit genauer analysiert und beantwortet.





Vorab wird der Begriff Low Cost Carrier genauer erläutert, sowie deren Geschichte dargstellt. Als Beispiel werden der erfolgreichste Low Cost Carrier weltweit, sowie der erste Low Cost Carrier am europäischen Markt vorgestellt. In einem weiteren Kapitel wird die weltweite Entwicklung der Billigflieger näher dargestellt. Um die Unterschiede zwischen Low Cost Carriern und den ‚normalen’ Fluggesellschaften, so genannten Full Service Carriern (FSC), aufzeigen zu können, wird das Geschäftsmodell der LCC beschrieben. Im Vergleich der beiden Modelle werden dann auch Reaktionen der Full Service Carrier auf die Low Cost Carrier beschrieben, sowie die Einsparungspotentiale der LCC gegenüber der Full Service Carrier analysiert. Abgerundet wird die Arbeit mit der Darstellung der Auswirkungen auf den gesamten Luftverkehrsmarkt, um dann in der Schlussfolgerung die Perspektiven der Low Cost Carrier zusammenfassen zu können.

Verkehrspolitische Interessenvertretung der Arbeitnehmer/innen



Aus Sicht der Interessenvertretung ist der Verkehr in einer modernen Gesellschaft die Grundvoraussetzung für das Funktionieren der Wirtschaft und dient der Befriedigung der Mobilitätswünsche der Bevölkerung. Seit Jahren sehen wir in allen Verkehrsbereichen ein mehr oder weniger stark ausgeprägtes Wachstum. Die negativen Auswirkungen des Verkehrs sorgen aber auch für eine breitere Diskussion über die verschiedenen Maßnahmen der Verkehrspolitik. In diesem Zusammenhang wird es zunehmend wichtiger, die Verkehrspolitik im Umfeld und Zusammenspiel mit anderen Politikbereichen zu sehen. Die Raumplanung war und ist immer im engen Zusammenhang mit dem Verkehr gesehen worden, egal ob dadurch wertfrei mehr Verkehr entsteht oder ob versucht wird, mit planerischen Maßnahmen Verkehr einzusparen. Auch die Arbeitsmarkt-, Wirtschafts- und Regionalpolitik spielen für die Ansiedelung von Betrieben und bei der Schaffung von Arbeitsplätzen und für das damit zusammenhängende Verkehrsaufkommen eine wichtige Rolle.



Meist ist unter diesen Gesichtspunkten die Verkehrspolitik als Lösungsbringer gefragt und nicht immer ist eine Lösung möglich. Neu hinzugekommen sind die Klimapolitik und die Landwirtschaftspolitik, wobei die Erste die Auswirkungen des Verkehrs aufzeigt und kritisch hinterfragt und die Zweite versucht, ihre Produkte im Verkehrsbereich unterzubringen. Die Gesundheits- und Sozialpolitik sind gerade für eine Interessenvertretung der Arbeitnehmer(innen) ein wichtiges Anliegen und viele Themen aus diesem Bereich kommen aus der Verkehrswirtschaft. Aus diesem vielfältigen Wechselspiel der Politikfelder resultieren verschiedene Herausforderungen für die Arbeitnehmer(innen) und in weiterer Folge Forderungen der Interessenspolitik.



Probleme der Arbeitnehmer(innen) beim Pendeln setzen naturgemäß bei den persönlichen Erfahrungen an. Begonnen beim Arbeitsweg mit dem Stau auf der Autobahn über die unzureichenden Verbindungen im öffentlichen Verkehr, bei dem oft auch die Qualität nicht den Erwartungen standhalten kann, über die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten aber auch der Arbeitnehmer(innen)schutz-Bestimmungen und der gewünschten Aufwertung verschiedener Berufsgruppen, bis hin zu gesellschaftspolitischen Aspekten, wie zum Beispiel einer stärken Nutzung des Fahrrades und der eigenen Füße bei kurzen Wegen als persönlichem Beitrag zum Kyoto-Ziel, reichen die Anliegen der Arbeitnehmer(innen). Dabei stehen sich Interessen naturgemäß oft entgegen und es gilt einen akzeptablen Kompromiss zu finden, denn die Arbeitnehmer(innen) sind auch Kunden(innen), Anwohner(innen), Verursacher(innen) und Betroffene im und vom Verkehr. Diese vielfältigen Politikbereiche und Interessenslagen lassen sich zu vier Handlungsfeldern für die Verkehrspolitik zusammenfassen.

Frauen am Steuer



Vor allem in den Medien wir das Thema „Frauen am Steuer" immer wieder neu kommentiert und als ewig andauernder Geschlechterkampf dargestellt. Doch können Frauen immer noch schlechter einparken als Männer? Um diesen ewigen Streitpunkt zu beantworten, muss man nach dem Ursprung des Problems suchen, warum Frauen die schlechteren Autofahrer sein sollen. Ist es eventuell tatsächlich biologisch bedingt oder liegt es einfach nur an mangelnder Fahrübung?

Editorial Verkehrsjournal 11/08
Zur Trennung von Staat und Markt, insbesondere jener zwischen Staat und Verkehrsmärkten


Die Gründe, warum der Staat sein eingreifen in die Verkehrsmärkte rechtfertigt, sind vielfältig. Sowohl ökonomische als auch außerökonomische Begründungen werden gennant. Manche sind berechtigt, Andere nicht.

Zahlenspielerei
... zum Thema: Die Kfz-Steuer


Die Kraftfahrzeugsteuer ist vermutlich die unnötigste Steuer im gesamten Verkehrsbereich schlechthin! Keine andere Steuer und/oder Abgabe verleitet derart zum Vielfahren wie die Kfz-Steuer. Wenn das gewollt ist, dann muss man daran festhalten, wenn nicht, dann müsste man sie sofort abschaffen. Geht leider nicht. Der Dank dafür gilt Brüssel.

Meinung zum Thema
... zu den Themen: Warum wird Kerosin nicht besteuert und Preise von Flugtickets


Auszüge einer regen Diskussion zum Thema „Luftfahrt" auf verkehrsforum.at

Offen ausgesprochen - Ausgesprochen offen
... zum Thema: Staat und Verkehr


Im Dreigestirn aus Verkehrswirtschaft und Verkehrspolitik und Verkehrswissenschaft soll heute die Rolle des Staates ein wenig unter die Lupe genommen werden.

Umfrage aus dem Verkehrsforum
... zum Thema: Mineralölsteuer


Werden Sie aufgrund der Erhöhung der Mineralölsteuer in Zukunft vermehrt auf Öffentliche Verkehrsmittel umsteigen?

Verkehr in Kürze
... für die Monate: Juli, August, September 2008


Auch in den Monaten Juli, August und September 2008 hat sich im Verkehr viel verändert. Die wesentlichsten Neuigkeiten können sie in diesem Artikel nachlesen.

Road-Pricing in Europa



Für die Benutzung einer Straße einen Wegezoll zu zahlen ist nichts Neues! Heutzutage nennt man es neudeutsch Road-Pricing. Doch welche Möglichkeiten bieten sich dadurch und welche Auswirkungen ergeben sich dadurch?

Steuern und Abgaben im österreichischen Straßenverkehr



Abgaben und Steuern im Straßenverkehr ist ein Thema, das immer mehr zu Diskussionsstoff auch auf politischer Ebene führt. Welche Abgaben sind berechtigt, sollten die Gebühren erhöht werden und reichen die Steuern für die Erhaltung des Straßennetzes?

Wahltag für die Autofahrer



„Versprochen heißt noch lange nicht gehalten", scheint das politische Motto der letzten Jahre gewesen zu sein – vor allem in der Verkehrspolitik. Also was versprechen die politischen Parteien im Wahlkampf 2008? Und werden Sie davon irgendetwas halten können?

City-Maut-Systeme weltweit



Heutzutage haben viele Großstädte mit einer immensen Verkehrsmenge im Bereich des motorisierten Individualverkehrs, vor allem in Innenstadtlagen zu „kämpfen". Können City-Maut-Systeme dabei Abhilfe schaffen?

Editorial Verkehrsjournal 02/09
Miteinander statt Gegeneinander!


Das ständige Gegeneinander der Verkehrsträger gehört Gott sei Dank schön langsam der Vergangenheit an. Jeder Verkehrsträger gehört entsprechend seiner Stärken und Schwächen gefördert. Die Verkehrsprobleme der Zukunft, und zum Teil auch bereits der Gegenwart, können nur von allen Verkehrsträgern gemeinsam gelöst werden, niemals von einem Verkehrsträger alleine.

Zahlenspielerei
... zum Thema: Der Kraftfahrzeugbestand in Österreich


Immer wieder wird behauptet, dass die österreichische Verkehrswirtschaft, also alle Unternehmen, die gewerblich (d.h. im Auftrag und auf Rechnung von Dritten) Transporte durchführen, für sämtliche Verkehrsprobleme in diesem Land verantwrtlich zeichnen. Ein Blick in die Statistiken müsste eigentlich genügen, um mit diesem Vorurteil aufzuräumen.

Meinung zum Thema
... zum Thema: 170'er auf der Autobahn


Auszüge einer regen Diskussion zum Thema "170 km/h auf der Autobahn" auf verkehrsforum.at.

Offen ausgesprochen - Ausgesprochen offen
... zum Thema: Miteinander statt Gegeneinander


Miteinander statt Gegeneinander kann im Verkehrsbereich, im Bereich der Mobilität, vielfältigst interpretiert werden. Einige Versuche dazu können Sie in diesem Artikel nachlesen.

Umfrage aus dem Verkehrsforum
... zum Thema: Qualität der Bahn


Der Verkehrsclub Österreich (VCÖ) hat knapp 20.000 Bahnreisende zur Situation der ÖBB befragt. In welchem Bereich sind Ihrer Meinung nach Verbesserungen im Angebot der ÖBB am wichtigsten?

Verkehr in Kürze
... für die Monate: Oktober, November, Dezember 2008


Auch in den Monaten Oktober, November und Dezember 2008 hat sich im Verkehr viel verändert. Die wesentlichsten Neuigkeiten können Sie in diesem Artikel nachlesen.

Alternative Umschlagtechniken für nicht kranbare Sattelauflieger.



Der große Vorteil der ROLA ist, dass sie die dominanten Verkehrsmittel im europäischen Straßengüterverkehr, nämlich die nicht kranbaren Sattelauflieger aufnehmen kann. Welche Umschlagtechniken stehen dabei zur Verfügung?

Die ROLA als Alternative im alpenquerenden Transitverkehr.



Die Brennerachse gehört heute zu den am stärksten befahren Transitrouten in Österreich. Seit dem Wegfall der Ökopunkteregelung können LKW wieder mit wenigen Ausnahmen, diese Route nahezu uneingeschränkt befahren. Dies führte in den letzten Jahren zu einem rapiden Anstieg des Güterverkehrs und zu einer damit verbundenen erhöhten Umweltbelastung in dieser Region.

Durch den Einsatz einer rollenden Landstraße wird ein Teil des Straßengüterverkehrs erfolgreich auf einer Teilstrecke der Brennerachse auf die Schiene verlagert jedoch erfolgt die Benützung auf freiwilliger Basis. Die Forderung nach weiteren Gegenmaßnahmen für die immer stärkende Umweltbelastung wird sowohl in der Bevölkerung als auch in der Verkehrs und Umweltpolitik immer lauter.

Erschwert wird die Umsetzung solcher Gegenmaßnahmen durch das Grundprinzip des freien Warenverkehrs in der Europäischen Union. Eine Lösung für diese Problematik wäre ein sektorales Fahrverbot in der Region rund um den Brenner. Um jedoch den freien Warenverkehr nicht einzuschränken, müssen ausreichend Kapazitäten der Alternativtransportmöglichkeiten sichergestellt werden. Die rollende Landstraße spielt bei der Umsetzung eines sektoralen Fahrverbots eine Schlüsselrolle. Aus diesem Grund ist es interessant sich mit diesem Thema zu beschäftigen.

vewip.at - Die Verkehrswissensplattform! im Internet



Das Wissen darüber, welche Personen, welche Einrichtungen und welche Unternehmen über ein bestimmtes Wissen oder bestimmte Dienstleistungsangebote verfügen, ist eine Ressource, die eine effiziente Entwicklung erst möglich macht. Kann vewip.at zur Effizienzsteigerung beitragen?

Die Donau als Verkehrsweg



Bedingt durch die zunehmende wirtschaftliche Verknüpfung von Westeuropa mit den ost- und südosteuropäischen Staaten ist das Güterverkehrsaufkommen auf der Straße und der Schiene in den letzten Jahren stark angestiegen. Sowohl der Straßen- als auch der Schienengüterverkehr stößt auf bestimmten Strecken bereits an seine ökologischen und infrastrukturellen Grenzen, während die Binnenschifffahrt auf der Donau als umweltfreundlichster Verkehrsträger noch enorme Kapazitäten aufweist. Um diese Probleme zu minimieren und gleichzeitig den Modal Split zugunsten des Binnenschiffs zu verbessern ist es von vorrangiger Bedeutung, Maßnahmen und Projekte zur verstärkten Nutzung der Donau umzusetzen.

Aus diesem Grund beschäftigt sich diese Arbeit mit der Wasserstraße Donau als alternativer Verkehrsweg. Neben den Charakteristika der Binnenschifffahrt und der Donau werden die Akteure und Rahmenbedingungen der modernen Donauschifffahrt vorgestellt. Den Hauptteil bildet die Beschreibung der aktuellen Situation der Donauschifffahrt und ihrer Bedeutung im verkehrs-, umwelt- und wirtschaftpolitischen Kontext. Weiters werden ausgewählte Projekte mit Auswirkungen auf die zukünftige Donauschifffahrt wie zum Beispiel das Wasserstraßeninformationssystem DoRIS dargestellt. Abschließend werden die Zukunftsperspektiven und möglichen Entwicklungen sowie Chancen der Güterschifffahrt auf der Donau diskutiert.

Grundlagen der Betriebswirtschaftslehre im Verkehrsunternehmen
Skriptum BWL


1. Die Grundlagen der Betriebswirtschaftslehre
1.1. Die Geschichte der Betriebswirtschaftslehre
1.2. Der Gegenstand der Betriebswirtschaftslehre
1.3. Die betriebswirtschaftlichen Forschungsansätze
1.3.1. Der faktortheoretische Ansatz
1.3.2. Der ethisch-normative Ansatz
1.3.3. Der entscheidungstheoretische Ansatz
1.3.4. Der systemtheoretische Ansatz
1.3.5. Der ökologisch verpflichtete Ansatz
1.3.6. Der verhaltenstheoretische Ansatz
1.3.7. Der situative Ansatz
1.3.8. Der Ansatz der Arbeitsorientierten Einzelwirtschaftslehre
1.3.9. Der Marketing-Ansatz
1.3.10. Der kulturtheoretische Ansatz
1.4. Der österreichische Beitrag zur Entwicklung der BWL

2. Der Aufbau der Unternehmungen
2.1. Die Unternehmensführung
2.1.1. Die Produktionsfaktoren
2.1.2. Die Aufgaben der Unternehmensführung
2.1.3. Die Führungsentscheidungen und der Entscheidungsprozeß
2.2. Die Rechtsformen
2.3. Der Standort
2.4. Die Organisation
2.4.1. Die Aufbauorganisation
2.4.2. Die Ablauforganisation
2.4.3. Die Überwachung
2.5. Die menschliche Arbeitsleistung
2.6. Das Vermögen
2.7. Die Finanzwirtschaft
2.7.1. Der betriebliche Wertekreislauf
2.7.2. Die Finanzierungs- und Investitionsentscheidungen
2.7.3. Das finanzielle Gleichgewicht als Zielsetzung

3. Die Teilbereiche der Unternehmungen
3.1. Der Personalbereich
3.1.1. Die Personalplanung und die Personalbeschaffung
3.1.2. Die Grundsätze der Entlohnung
3.1.3. Die betriebliche Sozialpolitik
3.1.4. Die Mitbestimmung und die Betriebsverfassung
3.2. Der Beschaffungsbereich
3.2.1. Die Beschaffungsplanung
3.2.2. Die Bestellverfahren
3.2.3. Die Beschaffungspolitik
3.2.4. Die Lagerhaltung
3.3. Der Produktionsbereich
3.3.1. Die Produktionsplanung
3.3.2. Der Produktionsprozess
3.3.3. Die Rationalisierung des Produktionsprozesses
3.3.4. Die Besonderheit der Erstellung von Dienstleistungen
3.4. Der Absatzbereic
3.4.1. Die Marktforschung
3.4.2. Die Absatzplanung
3.4.3. Der Ablauf des Absatzprozesses
3.4.4. Die Absatzkontrolle
Exkurs: Die Logistik als betriebswirtschaftliche Funktion

4. Das betriebliche Rechnungswesen
4.1. Die Buchführung
4.2. Die Kostenrechnung
4.3. Die betriebswirtschaftlichen Kennzahlen des Verkehrssektors
4.3.1. Die Bilanz
4.3.2. Die Gewinn- und Verlustrechnung
4.3.3. Die Ertrags- und Rentabilitätskennzahlen
4.3.4. Die Kennzahlen zum Vermögen
4.3.5. Die Kennzahlen zur Finanzierung und Liquidität
4.3.6. Die Produktivitätskennzahlen

Volkswirtschaftliche Grundlagen der österreichischen Verkehrswirtschaft
Lehrbuch VWL


1. EINLEITUNG
1.1. Die Volkswirtschaftslehre als Wissenschaft
1.2. Die Grundlagen der Volkswirtschaftslehre
1.3. Die Modellannahmen der Volkswirtschaftslehre
1.4. Die Geschichte der Volkswirtschaftslehre
1.5. Die grundlegenden Weltanschauungen der Volkswirtschaftslehre

2. DER WIRTSCHAFTSKREISLAUF
2.1. Realer Tausch und Geld
2.2. Güter- und Geldkreislauf
2.3. Das Bruttoinlandsprodukt

3. DIE VOLKSWIRTSCHAFTLICHE BEDEUTUNG DER VERKEHRSWIRTSCHAFT
3.1. Die österreichischen Verkehrsunternehmungen
3.2. Die Beschäftigten in der Verkehrswirtschaft
3.3. Die Wertschöpfung in der Verkehrswirtschaft
3.4. Die Umsatzerlöse in der Verkehrswirtschaft
3.5. Die Investitionen in der Verkehrswirtschaft

4. DER MARKT
4.1. Die Bestimmungsfaktoren der Nachfrage
4.2. Die Bestimmungsfaktoren des Angebots
4.3. Das Marktgleichgewicht
4.4. Produzenten- und Konsumentenrenten
4.5. Die Preiselastizität der Nachfrage
4.6. Die Störungen des Marktgleichgewichts
4.7. Die staatlichen Eingriffe in die Marktpreisbildung
4.8. Die Theorie der Marktformen
4.9. Die Konzentration von Marktmacht
4.10. Marktversagen vs. Staatsversagen

5. DIE VERKEHRSMÄRKTE IN ÖSTERREICH
5.1. Die Struktur der Verkehrsmärkte
5.1.1. Charakteristika der Verkehrsnachfrage
5.1.2. Charakteristika des Verkehrsangebots
5.1.3. Der Konkurrenzbegriff auf den Transportmärkten
5.2. Der Personenverkehr
5.2.1. Die Darstellung der Verkehrsträger im Personenverkehr
5.2.2. Die Anforderungen an die Verkehrsträger im
Personenverkehr
5.2.3. Die Nutzung der Verkehrsträger im Personenverkehr
5.3. Der Güterverkehr
5.3.1. Die Darstellung der Verkehrsträger im Güterverkehr
5.3.2. Exkurs: Der Kombinierte Verkehr
5.3.3. Die Anforderungen an die Verkehrsträger im
Güterverkehr
5.3.4. Die Nutzung der Verkehrsträger im Güterverkehr
5.4. Die Veränderungen von verkehrssektor-internen und –externen Entscheidungs-variablen und ihre Auswirkungen auf das Angebots- und Nachfrageverhalten im Personen- und Güterverkehr
5.4.1. Der Substitutionseffekt
5.4.2. Der Güterstruktureffekt
5.4.3. Der Logistikeffekt
5.4.4. Der Integrationseffekt

6. BESONDERHEITEN DER VERKEHRSMÄRKTE ZUR BEGRÜNDUNG STAATLICHER EINFLUSSNAHME
6.1. Ökonomische Begründungen
6.1.1. Tendenzen zum natürlichen Monopol
6.1.2. Elastizität der Verkehrsnachfrage
6.1.3. Externe Effekte
6.1.4. Verkehrsinfrastruktur als öffentliches Gut
6.2. Außerökonomische Begründungen
6.3. Elemente der Verkehrspolitik
6.3.1. Ziele der Verkehrspolitik
6.3.2. Möglichkeiten der Verkehrspolitik
6.3.3. Marktwirtschaftliche vs. Interventionistische
Verkehrspolitik
6.3.4. Akteure der Verkehrspolitik
6.3.5. Instrumente der Verkehrspolitik
6.3.6. Praktizierte Verkehrspolitik

Universitäre Forschungslandschaft Verkehr



"Universitäre Forschungslandschaft Verkehr";
Österreichische Zeitschrift für Verkehrswissenschaft (ÖZV), Sonderheft (2005), S. 1 - 32.

Editorial Verkehrsjournal 05/09
8 Millionen Mobilitätsexpert/innen in Österreich!


Jetzt gibt‘s in Österreich bekanntlich 8 Millionen Fussball-Teamchefs. Zumindest wenn man den Worten der gescholtenen Teamchefs der letzten Jahrzehnte glauben darf. Und irgendwie hat man dabei immer das Gefühl, dass das nicht gut sei. Erinnert mich immer wieder an das Motto: Zuviele Köche verderben den Brei...

Zahlenspielerei
Mobilität in Österreich... oder auch: Großer Bruder hilf uns!


Die Mobilitätserfordernisse der Menschen steigen kontinuierlich an! Das ist im Wesentlichen überall auf der Welt gleich - glaubt man zumindest. Denn wirklich beweisen kann man es in den seltensten Fällen. Bleiben wir dazu vorerst in Österreich: In unserem kleinen Land sollte es an und für sich kein Problem darstellen, regelmäßige Erhebungen zum Mobilitätsverhalten der Österreicher/innen durchzuführen - sollte man glauben. Denn in Wahrheit gibt es keine regelmäßigen Mobilitätserhebungen für ganz Österreich. Immer wieder werden ausgewählte Regionen und/oder Fragestellungen in Bezug auf Mobilitätserfordernisse wissenschaftlich betrachtet, selten lassen sich dabei Veränderungen im Zeitablauf (und schon gar nicht für ganz Österreich) ableiten. Deshalb wird auch im Folgenden auf die sog. „Kontinuierliche Erhebung zum Verkehrsverhalten (KONTIV)“ aus Deutschland zurückgegriffen. Ich unterstelle, dass sich das Mobilitätsverhalten der Österreicher/innen nicht wesentlich von jenem unserer deutschen Freunde unterscheidet - schön blauäugig. Aber bessere Daten gibt es nunmal nicht...

Umfrage aus dem Verkehrsforum
... zum Thema: Winterreifenpflicht


Seit 1. November gilt in Österreich die Winterreifenpflicht. Wie stehen Sie dazu?

Meinung zum Thema
Kundenfreundliche Angebote der Bahn


Auszüge reger Diskussionen zum Thema "Kundenfreundliche Angebote der Bahn" auf verkehrsforum.at.

Verkehr in Kürze
Jänner, Febuar, März 2009


Auch in den Monaten Jänner, Februar und März 2009 hat sich im Verkehr viel verändert. Die wesentlichsten Neuigkeiten können Sie in diesem Artikel nachlesen.

Offen ausgesprochen - Ausgesprochen offen
Mobilität ist Freiheit


Ich möchte heute einen philosophisch angehauchten Zugang wählen und auch Aspekte ansprechen, die gemeinhin nicht so prominent behandelt werden und deshalb manchmal auch ein wenig in Vergessenheit geraten.

Das Mobilitätsverhalten Österreichs



Jahrtausende lange war man im Straßenverkehr auf die Muskelkraft von Mensch und Vieh angewiesen. Durch die Erfindung von Automobilen im 19. Jahrhundert änderte sich das Mobilitätsverhalten von Personen grundlegend. Damit wurde der Grundstein für einen sich selbsterhaltenden sowie selbstverstärkenden Prozess gelegt...

Untersuchung des Mobilitätsverhaltens
... der Bewohner einer ausgewählten region des Waldviertels.


„Die Menschen waren mobil, noch ehe sie sesshaft wurden." [Opaschowski 2000] Mobilität ist ein Umstand, mit dem jedermann, sei es bewusst oder unbewusst, täglich konfrontiert wird. Ob es sich nun um den täglichen Weg zur Arbeit, den sporadischen Wochenendausflug oder den Arztbesuch handelt, Mobilität ist allgegenwärtig und aus dem Alltag auch nicht mehr wegzudenken.

Mobilitätsverhalten der Kund/innen der SCS, Vösendorf



In der heutigen Zeit ist der tägliche Bedarf an Konsumgütern nicht direkt an die Bedürfnisbefriedigung geknüpft, sondern auch an das Erlebnis beim Einkaufen und den Komfort dabei. Ambiente, Angebotsvielfalt und eine bequeme An- und Abreise sind wichtige Aspekte für die Wahl des Einkaufsortes.

Mobilitätserfordernisse von PendlerInnen



Um die Mobilitätserfordernisse von PendlerInnen näher betrachten zu können, war es zunächst erforderlich einen geeigneten Fragebogen zu erstellen, um die gewünschten Daten zu erhalten. Um die Mobilität der PendlerInnen analysieren zu können, wurde ein bestimmter Abschnitt herangezogen, und in diesem Untersuchungsgebiet wurden die PendlerInnen an zwei Tagen befragt.

Editorial Verkehrsjournal 08/09



Jeden Tag, wenn man zu einer Ampel zufährt, erkennt man, dass es auch im Verkehr eine gewisse Farbenlehre gibt. Neben der Farbenlehre an einer Ampel spielen aber auch noch andere Farben eine wichtige Rolle.

Zahlenspielerei
EURO-Klassen beim Lkw... oder auch: E(U)rzwungene Umweltfreundlichkeit!


Immer wieder wird behauptet, dass das beste Mittel zur Erreichung eines umweltfreundlichen Verkehrs die Bewusstseinsbildung der Bevölkerung darstellt. Das mag auch eine gewisse Berechtigung haben. Die EURO-Klassen im Nutzfahrzeugbau zeigen aber, dass man über Zwangsmaßnahmen vermutlich wesentlicher rascher diese Ziele erreichen kann.

Meinung zum Thema
170 km/h auf der Autobahn


Auszüge einer regen Diskussion zum Thema "170 km/h auf der Autobahn" auf verkehrsforum.at.

Offen ausgesprochen - Ausgesprochen offen
Umweltfreundlicher Verkehr?


Verkehr und Umwelt stehen naturgemäß in einem gewissen Spannungsverhältnis zueinander. Zumindest die meisten motorisierten Verkehre produzieren Abgase und Lärm, Planung und Bau von Verkehrswegen ist ebenfalls oft problematisch, besonders wenn sensible Regionen wie Naturschutzgebiete betroffen sind ...

Umfrage aus dem Verkehrsforum



Derzeit gilt der Erwerb der Lenkberechtigung auf Lebenszeit. Sollte in Zukunft der Führerschein nur noch befristet ausgestellt werden?

Verkehr in Kürze
April, Mai, Juni 2009


Auch in den Monaten April, Mai und Juni 2009 hat sich im Verkehr viel verändert. Die wesentlichsten Neuigkeiten können Sie in diesem Artikel nachlesen.

Was kann Österreich tun um die Kyoto-Ziele zu erreichen



Der Klimawandel ist in der heutigen Zeit allgegenwärtig. Die Diskussion über die Veränderung des Weltklimas hat in den letzten zwei Jahrzehnten erheblich zugenommen. Die Wahrscheinlichkeit, dass ein fortwährend ungebremster Ausstoß von Treibhausgasen (THG) zu einer Veränderung des Weltklimas führen kann, ist hoch.

Um dieser Entwicklung Einhalt zu gebieten sind zweifellos Veränderungen von Nöten. Deswegen hat sich Österreich dem Kyoto Protokoll verpflichtet, das eine verbindliche Reduktion der THG in allen Industriestaaten zum Ziel hat.

Das spezifische Reduktionsziel für Österreich war im Zeitraum der Recherche zur Themenstellung auch Thema eines Artikels in „der Presse". Es war zu lesen, dass ein EU-Verfahren gegen Österreich wahrscheinlich sei und: „In Anbetracht der derzeitigen Trends schätzt der RH die Wahrscheinlichkeit der Einleitung eines Vertragsverletzungsverfahrens durch die EU wegen mangelnder Einhaltung der im Burden Sharing Agreement eingegan-genen Verpflichtungen relativ hoch ein" [www.DiePresse.com, 06.11.2008].

Somit kann davon ausgegangen werden, dass die Abweichungen von den Zielwerten signifikant sind und es in Österreich nicht gelungen ist, den Ausstoß von THG-Emissionen zu verringern. Der Kyoto-Fortschrittsbericht, welcher vom Umweltbundesamt 2007 veröffentlicht wurde, attestiert Österreich für das Jahr 2005 eine Abweichung vom Kyoto-Ziel von 35,6 %.

Bei näherer Betrachtung der Ergebnisse sticht der Sektor Verkehr deutlich hervor. Verantwortlich dafür sind der rasante Anstieg der THG-Emissionen seit dem Jahr 1990 und der große Anteil an den gesamten THG-Emissionen in Österreich. Als einer der Hauptverursacher von THG-Emissionen kann dem Sektor Verkehr ein bedeutender Einfluss auf das Erreichen beziehungsweise das Verfehlen des Kyoto-Ziels für Österreich, nicht abgesprochen werden.

In Anbetracht dieser Umstände soll diese Arbeit der Auseinandersetzung mit dem Sektor Verkehr in Österreich gewidmet sein.

Das Verkehrsdilemma!
Die problematische Beziehung zwischen Verkehr und Umwelt.


Speziell in den Anfangsmonaten des Jahres 2008 war die Abhängigkeit von der erschöpfbaren Ressource Erdöl mehr als nur ersichtlich, der Rohölpreis stieg in bisher unbekannte Höhen. Die Auswirkungen dieses Anstiegs bekamen Wirtschaft und Konsumenten/innen gleichermaßen zu spüren. Es ist jedoch nicht nur die ökonomische Seite die Probleme schafft, in den letzten Jahren verstärkte sich im Zuge der Klimawandel-Debatte auch der ökologische Aspekt hinsichtlich der Luftschadstoff-Problematik. Zusätzlich zu diesen Problemen, wird ein rasanter Anstieg des Verkehrsaufkommens prognostiziert. Das Dilemma ergibt sich daraus, dass Maßnahmen zur Reduktion des hohen Verkehraufkommens der Volkswirtschaft schaden, während aus ökologischer Sicht Maßnahmen bzw. Veränderungen eine Notwendigkeit sind. Man kann wohl nicht davon ausgehen das Mobilitätsverhalten der Wirtschaft sowie das von mehreren Milliarden Menschen zu verändern. Es gilt den Drahtseilakt zu vollziehen, Maßnahmen setzen, welche Wirkung zeigen, jedoch keinen Schaden für die Volkswirtschaft nach sich ziehen. Diese Faktoren machen es unumgänglich über Alternativen nachzudenken.

Umweltpolitisch motivierte Technologiesprünge im Nutzfahrzeugbau.



„Der Verkehr ist für 30% des gesamten Energieverbrauchs in der EU verantwortlich, wobei 60% davon allein auf den Straßenverkehr entfallen.... Das EP fordert in einem am 19.6. angenommenen Bericht saubere Fahrzeuge durch einfache Maßnahmen,..".

Der vom europäischen Parlament erkannte Handlungsbedarf fordert ein Umdenken in der Gesellschaft und ein Eingreifen der Gesetzgebung, vor allem aber die Mitarbeit der Fahrzeughersteller. Im Sinne ihrer (eben dieser Gesetzgebung un-terworfenen) Kunden müssen sie Nutzfahrzeuge herstellen, die hohe Benzinprei-se mit geringem Verbrauch kompensieren können, Umweltschutzauflagen bestmöglich erfüllen und eventuelle steuerliche Begünstigung bei Verwendung besonders umweltfreundlicher Fahrzeuge durch Entwurf und Bau der selbigen verfügbar machen. Staatlich gesetzte Höchstmaße bezüglich Fahrzeuglänge, -höhe oder -gewicht müssen so effektiv wie möglich genutzt werden, beispielsweise durch Laderaummaximierung oder Leergewichtsreduktion.

Ziel all dieser Adaptionen ist, es dem Käufer des Fahrzeuges zu ermöglichen, trotz immer strengerer Umweltauflagen, immer höheren und immer mehr ver-schiedenen Kosten, Steuern und Abgaben, weiterhin gewinnbringend Fahrten durchzuführen. Passt man sich als Gewerbetreibender in der Transportbranche nicht an, wird man nicht mehr kosteneffizient arbeiten können.