Optimierte Struktur einer Produktionsgesellschaft
Seminararbeit


Am Anfang steht immer die Frage, welchen Problemen man die Priorität widmen möchte. Hier
wählten wir die Produktion im Eisenbahnverkehr, weil es – aus unserer Sicht – nicht nur ein
aktuelles Problem sondern auch ein reales ist. Intensiv wird darüber nachgedacht, wie man bauliche
Maßnahmen setzen und automatisieren kann. Wenige Gedanken werden in eine reale
Verbesserung des Verkehrsträgers Schiene aus der Sicht des Kunden investiert.
Nachdem der Frachtpreis im Güterverkehr in den letzten Jahren gesunken ist, müsste rein
markttechnisch gedacht, der Verkehrsanteil der Bahn gestiegen sein. Fakt ist, dass dieser Effekt im
gesamten Gebiet der EU nicht eingetreten ist. Daher gehen wir davon aus, dass die Bahn kein
Preisproblem sondern andere Schwächen hat.
Wir fragten uns auch, welche Verkehrssysteme mit der Bahn vergleichbar sind. Sie hat viele
Elemente einer Pipeline und einige Gemeinsamkeiten mit der Luftfahrt. Recht schnell kommt man
aber zur Erkenntnis, dass die Bahn mit keinem anderen Verkehrsträger vergleichbar ist, da sie meist
von Grund auf unterschiedlich sind. Bei vielen Überlegungen von uns wurde aber genau dieser
Fehler begangen. Vielleicht ist auch dies der Grund warum man noch keine befriedigende Lösung
für den Verkehrsträger Bahn gefunden hat.

Kostentreiber Eisenbahnkreuzungen – niveaugleich oder schrankenlos
Bachelorarbeit


Der Bahnübergang ist eine sensible Schnittstelle zwischen Straße und Schiene. Im System Bahn kann diese Schnittstelle für das Überleben einer Eisenbahnstrecke essentiell sein. Zum einen ist sowohl die Errichtung als auch die Erhaltung mit hohen Kosten verbunden, zum anderen ist die Schließung bestehender Bahnübergänge aufgrund der rechtlichen Rahmenbedingungen schwierig. Setzt man die Anzahl der Bahnübergänge in Relation zu den Errichtungs- und Erhaltungskosten, bekommt man sehr schnell eine Vorstellung davon, welchen Einfluss diese Schnittstelle auf die Kosten-Nutzenrechnung hat.
Das Ziel dieser Arbeit war, Möglichkeiten zur Kostensenkung bei dieser Schnittstelle zu finden, ohne den Sicherheitslevel zu senken. Ein Absenken des Sicherheitsniveaus kann dem System Eisenbahn die „gesellschaftliche Existenzberechtigung“ kosten. Sind doch die beiden Attribute „Sicherheit“ und „Ökologie“ die beiden großen Stärken der Bahn.
Aus dem großen Kapitel „Kostentreiber Infrastruktur – Rahmenbedingungen“ wurde in dieser Arbeit ein Teilsegment analysiert und versucht, Lösungsansätze hinsichtlich Kostensenkung zu bieten. Dafür wurde das Teilsegment der Absicherung von niveaugleichen Eisenbahnkreuzungen gewählt. Die Thematik selbst ist komplex und umfangreich. Es geht dabei nicht nur um die Frage der technischen Möglichkeit, sondern in hohem Maße auch um die rechtliche Erlaubtheit. Die Anzahl der Eisenbahnkreuzungen in Österreich stellt in Verbindung mit den Kosten der Absicherung derselben eine reale Gefahr für die Flächenpräsenz der Eisenbahn in Österreich dar. Daher ist es überaus wichtig, diesem Thema große Aufmerksamkeit zu widmen.

Abstract
The railway crossing is a highly sensitive interface between the systems road and rail. Concerning the system rail, this interface is crucial for the survival of a railroad line. On the one hand, the establishment as well as the maintenance is connected with high costs, on the other hand the closing of existing railway crossings, on account of the juridical basic conditions, is difficult. If one puts the number of railway crossings in relation to building costs and maintenance costs, one gets the impression of its relevance on the costs-use calculation. The purpose of this work was to find possibilities for the reduction of costs without lowering the safety level. Lowering the safety level could mean losing the "social existence authorisation“. Since both attributes " safety " and "ecology" are, however, both big advantages of the rail. This work analyses parts of the chapter „cost factor infrastructure – basic conditions“ and tries to offer solutions. Main item for the analysis was securing railway crossing being at the same level. The topic itself is complicated and extensive. Besides, it is not only about the question of the technical possibilities, but also about the juridical permission. The number of railway crossings in Austria explains in connection with the costs due to safety serious danger for the geographic range of the railway in Austria. Hence, it is exceedingly important to dedicate big attention to this subject.

Energiesparen bei der Bahn Optimierung des Energieverbrauchs durch intelligente Fahrzeugsteuerung am Beispiel ÖBB
Bachelorarbeit


Die Forschungsfrage dieser Arbeitet lautet, wie der Energieverbrauch eines großen Eisenbahnunternehmens wie der ÖBB mit wenig Aufwand maximal gesenkt werden kann. Um die Brisanz dieses Themas aufzuzeigen, wird zu Beginn die kontinuierliche Entwicklung des Energieverbrauchs in ganz Europa beschrieben. Wird diese Entwicklung fortgeschrieben, zeichnen sich zwei Probleme ab. Einerseits führt die Entwicklung mit hoher Wahrscheinlichkeit zu starken Preissteigerungen, und andererseits besteht die Gefahr, dass vermutlich nicht mehr zu jeder Zeit Energie im gewünschten Ausmaß verfügbar sein wird. Im Anschluss wird analysiert, woher der große Energiebedarf beim Verkehrsträger Bahn entsteht.
Diese Analyse erfolgt generell und wird dann auf das Unternehmen ÖBB umgelegt. Die bisherigen Energiesparmaßnahmen der Eisenbahnunternehmen ÖBB, DB AG und SBB werden anschließend vorgestellt.
In Kapitel 6 werden Informations- und Assistenzsysteme erklärt und einige bestehende Systeme vorgestellt.
Das Resümee dient dazu, alle bisherigen Erkenntnisse zu einem neuen – vereinfachten – Assistenzsystem zusammenzufassen. In diesem Zusammenhang ist abschließend festzuhalten: Soll das volle Einsparungspotenzial ausgeschöpft werden, ist ein Assistenzsystem notwendig. Alle bisher im Einsatz befindlichen Systeme erfordern allerdings zu umfangreiche Investitionen und bringen einige bedeutende Nachteile mit sich.


Abstract
This thesis focuses on the question of how a maximum reduction of the energy consumed by a big railway company such as the Austrian Federal Railways can be achieved with little effort. The first part of this thesis outlines how explosive the continuous and uninterrupted rise in the energy consumption is overall Europe. If energy is consumed as extensively as today, two main problems become apparent. First of all, this development leads to a strong price increase and may, secondly, mean that the amount of energy needed is no longer available whenever wanted or needed. The second part of this thesis analyses the causes leading to the extensive energy demand of the Austrian Federal Railways. At first, a general overview is given and focuses then on the Austrian Federal Railways. The measures that have already been taken by the Austrian Federal Railways, the Deutsche Bahn (German national railway company) and the Swiss Federal Railways to save energy are presented after the analysis. Chapter 6 explains how information and assistance systems work and gives a short overview of existing systems.
In the summary the findings that have been gained to date considering the new assistance system are summed up. In a nutshell it can be said that an assistance system is necessary to make full use of the energy potential. Unfortunately, all systems in use require heavy investments and have considerable disadvantages.